Mercedes VLE: Смелое приключение... Оправдаются ли ожидания?

Редко можно увидеть, чтобы хорошо зарекомендовавший себя, стабильный гигант предпринимал такой смелый шаг. Планирование в автомобильной промышленности часто измеряется десятилетиями, а не месяцами, и любому инженерному решению предшествуют утомительные этапы оценки затрат, анализа рисков и многочисленные межведомственные служебные записки. По этим меркам само существование Mercedes VLE , ​​роскошного электрического фургона, невероятно. А еще более невероятно то, что он появится в Соединенных Штатах.

Если бы существовала страна, где фургон мог бы добиться успеха, то это точно не была бы наша страна в 2026 году. Но Mercedes решил, что настало подходящее время для выхода на несуществующий сегмент рынка, выпустив три версии: VLE, ​​VLS и VLS Maybach. Все они полностью электрические, построены на совершенно новых платформах и воплощают в себе ослепительную концепцию. Хотя Mercedes объявил, что они не появятся на наших рынках раньше 2028 года, я отправился в Испанию, чтобы лично оценить VLE.

(Откровенно говоря, компания Mercedes оплатила мою поездку в Испанию для участия в презентации VLE и предоставила мне проживание в роскошном отеле.)

🚘 Технические характеристики Mercedes-Benz VLE 400 2028 года

Слова «фургон» и «роскошь» редко используются вместе, и это не случайно. Фургоны, особенно старые модели Mercedes , обладают практичным, утилитарным характером, что противоречит идее обозначения роскоши. В Америке фургоны — это средство передвижения для семей, а не для путешественников высокого класса.

Компания Mercedes прекрасно это понимала, поэтому позиционировала и проектировала VLE как продукт премиум-класса, воспользовавшись возможностью разработать совершенно новую платформу для электрического фургона. С самого начала Mercedes повысила жесткость конструкции для снижения шума, вибрации и жесткости (NVH), а также спроектировала заднюю подвеску таким образом, чтобы обеспечить идеально ровный пол. Компания также добавила больше звукоизоляции, чем обычно, а также мягкие, комфортные втулки для улучшения качества езды.

Компания Mercedes-Benz известна своими смелыми инновациями и созданием автомобилей, превосходящих ожидания. В преддверии 2028 года Mercedes VLE 400 выделяется как смелый шаг, способный определить будущее компании. Оправдается ли этот шаг, или же компания столкнется с трудностями, требующими преодоления распространенных проблем, с которыми Mercedes сталкивался в предыдущих моделях?

Чтобы углубиться в детали этой футуристической модели, в этом разделе представлена ​​подробная галерея, демонстрирующая ее дизайн и ожидаемые характеристики.

Фотогалерея: Обзор Mercedes VLE 400 2028 года

Эта визуальная демонстрация подробно показывает дизайн Mercedes VLE 400 2028 года, от смелых, плавных линий до роскошного, технологически оснащенного интерьера. Она также дает первое представление об инновациях, которые могут выделить его на рынке электромобилей.

Затем VLE был оснащен роскошными функциями, подобающими Mercedes-Benz. Хотя конкретные комплектации для рынка США еще не определены, представители Mercedes заявили, что базовой моделью станет версия с удлиненной колесной базой, и что будут доступны только версии со стандартной панорамной крышей, аудиосистемой Burmester и информационно-развлекательной системой MBUX с тремя экранами. Планируется также предложить ультра-роскошную версию с роскошными сиденьями, как та, которую мы тестировали, а также немного более гибкую версию со стандартными откидывающимися сиденьями. Поскольку это минивэн, все сиденья установлены на практичной направляющей системе, а второй и третий ряды можно полностью или частично снять в зависимости от конфигурации сидений.

Система MBUX также является новой и претерпела значительные улучшения по сравнению с предыдущими версиями. Благодаря двум 14-дюймовым экранам для центральной консоли и переднего пассажира, новый программный слой улучшает работу с MBUX. Многие ключевые элементы управления, такие как климат-контроль, системы помощи водителю и настройки, занимают меньше места на экране, но при этом к ним стало проще получить доступ, чем раньше. Для большинства функций достаточно одного движения пальцем вверх от меню, а центральный экран MBUX имеет множество ярлыков по периметру.

Система отличается очень ярким сенсорным экраном с множеством анимаций и насыщенных визуальных эффектов. Эта эстетика также отражена в ослепительной 10.25-дюймовой цифровой приборной панели. Но сочетание высокого разрешения и высокой частоты обновления делает работу системы невероятно плавной. Однако есть и некоторые моменты, которые не были идеальными. Доступ к функциям подогрева и охлаждения сидений был несколько неинтуитивным, поскольку это было подменю в системе климат-контроля (аналогично BMW), а CarPlay отображался в небольшом окне на большом экране. Встроенная навигационная система также отображала дополненную реальность (AR) для указания направления поворота, что меня впечатлило, но может сбить с толку тех, кто не знаком с этой технологией.

В остальном VLE — это… фургон. Высокое положение сиденья обеспечивает панорамный обзор, но педали почти параллельны полу, а рулевая колонка наклонена к потолку. Таким образом, он не может избавиться от своих фургонных корней, и управление кажется довольно обычным и привычным. Управление легкое и линейное, что обеспечивает плавную езду, но трудно отделаться от ощущения, что настоящее удовольствие ждет сзади. И это именно так.

Передние сиденья удобны, но настоящей изюминкой являются откидывающиеся сиденья второго ряда . Внезапно вы можете оценить материалы и качество, которые Mercedes-Benz вложил в VLE, ​​особенно по сравнению с другими флагманскими моделями. Не было никаких скрипов или дребезжаний, что практически неслышно в современных автомобилях Mercedes-Benz. На высоких скоростях на автомагистрали было удивительно тихо, а качество езды также было приемлемым. Она была невероятно мягкой и эластичной, но при проезде больших выбоин ощущалось, как амортизаторы ударяются о бамперы. За действительно плавный ход автомобиль заслуживает похвалы, но теряет баллы за недостаточную управляемость.

Когда я представляю себе VLE на трассах, я понимаю его привлекательность. Впечатляющий запас хода — 435 миль по стандарту WLTP — и хорошая топливная экономичность делают его отличным спутником в дальних поездках. Я зафиксировал расход топлива от 3.6 до 3.8 миль на галлон, с явной тенденцией к увеличению скорости в городах и на европейских трассах. На американских трассах расход, вероятно, будет составлять от 30 до 20 миль на галлон.

Но достаточно ли он привлекателен для американцев? Особенно учитывая, что цена за полностью укомплектованную версию превышает 100 000 долларов? Чтобы ответить на этот вопрос, нам придется подождать и посмотреть. Однако, благодаря полной комплектации Mercedes-Benz, дискам AMG Monoblock и двухцветной окраске, я думаю, он привлекательнее любого другого внедорожника.