Компания Jaguar делает ставку на радикальные перемены. Мы протестировали прототип, и что же мы обнаружили?

Экстерьер широкого 16.5-футового седана покрыт плотным камуфляжем из контрастных черно-белых диагональных линий, напоминающим одну из радикальных картин Джаспера Джонса в стиле «перекрестной штриховки» середины 1970-х годов . Комфортабельный салон с узкой, похожей на баррикаду полосой окон, обильно замаскированной, темный и незавершенный, полностью обшит матовым черным войлоком, который, что поразительно, напоминает декорации фокусника, предназначенные для поглощения света и маскировки едва заметных движений рук.

Но, несмотря на отсутствие логотипов и значков, шрифт, используемый на узком прямоугольном ЖК-экране за толстым ободом рулевого колеса, выдает секрет. Элегантный, слегка изогнутый шрифт «без засечек» — высмеиваемый в интернете — с его сочетанием строчных и заглавных букв, напоминающим записку с требованием выкупа, мгновенно узнаваем как принадлежащий обновленному Jaguar.

Сейчас я нахожусь в штаб-квартире бренда "Leaping Cat" — построенной рядом с испытательным полигоном, на месте бывшего учебного аэродрома Королевских ВВС для подготовки пилотов атомных бомбардировщиков, — в регионе Мидлендс в Англии. Я стану одним из первых американцев, кто проедет по суше прототип будущего роскошного седана британского автопроизводителя — шестизначной машины мощностью 1000 лошадиных сил, получившей кодовое название X900. Всё будущее культового бренда зависит от его массивных 23-дюймовых колёс.

С того момента, как я нажимаю на педаль акселератора, становится ясно, что команды инженеров и дизайнеров здесь осознавали эту серьезную задачу и взялись за ее решение.

Этот большой автомобиль стартует и разгоняется с размеренной, но не неожиданной грацией. Он невероятно быстр, и, вероятно, в гонке на разгон от 0 до 60 миль в час он посрамит любой автомобиль в истории марки. Но он не пытается сломать мне шею, как это делают Tesla или Lucid ; он не собирается этого доказывать. Вместо этого он движется элегантно и уверенно, всегда, но без ограничений, сохраняя привлекательное ощущение «плюса» . Он не выглядит свирепым и властным, как S-класс, или брутально жестким, как 7-я серия. Он приковывает внимание, двигаясь с уверенностью владельца трассы.

Компания Jaguar давно славится своими привлекательными и спортивными купе и кабриолетами, начиная с ранних моделей SS 1930-х годов и заканчивая XK и E-type 1950-х и 1960-х годов. Но, на мой взгляд, ценность бренда лучше всего проявляется в его роскошных седанах, которые на пике своего развития — особенно первое (1968–1987) и четвертое (2010–2019) поколения XJ — предлагали высокий уровень изысканности, захватывающий крутящий момент и идеальный баланс между отзывчивостью и эксклюзивностью.

Управляющий директор бренда Родон Гловер подтверждает это мнение, заявляя: «Четырехдверный GT — это чистейшее воплощение видения Jaguar. Этот новый автомобиль должен вернуть Jaguar в его естественную среду обитания и на прежние «охотничьи угодья».

Если это означает прохождение бесконечного левого поворота на скорости 90 миль в час или движение со скоростью 145 миль в час по километровой прямой, то Гловер уже показал себя с лучшей стороны в плане рекуперативного торможения. Мощность нарастает постепенно, с постоянным ощущением доступных резервов, даже на скоростях выше 100 миль в час, и увеличивается с интригующе линейной, аналоговой прогрессией, больше напоминающей богатый крутящим моментом авиационный V12, чем три электродвигателя (два сзади и один спереди). Педаль тормоза жесткая, но никогда не резкая, а большие вентилируемые диски замедляют движение предсказуемо, без «автоматического» вмешательства, присущего многим системам рекуперативного торможения. (Похоже, что для тех, кто хочет, доступно дополнительное рекуперативное торможение, хотя нам не удалось протестировать различные режимы.) Ощущения от толстого рулевого колеса ощутимы, но никогда не дергаются; его обратная связь проходит через тонкий слой гусиных перьев.

Но больше всего меня удивило качество езды. Мы неоднократно проезжали по трассе в задней части испытательного полигона, спроектированной так, чтобы имитировать самые разбитые участки дорог в мире, и «большой кот» поглощал удары с непоколебимой устойчивостью. Будь то имитация бетона, изборожденного, как гравийная дорожка в Джошуа-Три после двухнедельной странной летней бури, или сходство с Вест-Сайдом Манхэттена после зимы, полной льда, Jaguar оставался невозмутимым. Адаптивные пневматические рессоры для больших колес обеспечивали сомнительную степень люфта, создавая ощущение связи с дорогой, подкрепленное изоляцией. Они не заставляли пейзаж исчезать. Скорее, я чувствовал, что делает каждое колесо, даже когда было включено полноуправляемое рулевое управление, но меня это не слишком беспокоило. Машина присутствовала, но оставалась невозмутимой.

Ощущения от езды менее плавные, чем у Rolls-Royce, и не такие шумные, как у Bentley. Они поразительно напоминают некоторые из моих любимых Aston Martin последних лет — удивительно устойчивые, но при этом мягкие, как DBS (или даже, боже мой, DBX). Возможно, это не должно вызывать удивления, ведь инженером по динамике всех этих автомобилей является легендарный Мэтт Беккер, прошедший обучение у своего отца, инженера проекта Lotus Роджера Беккера. Он разработал новые движения кузова таким образом, чтобы научно имитировать амплитуду и высоту вибраций прошлых суперкаров Jaguar, таких как доминирующее купе XJ-C V12 середины 1970-х годов. Однако он предупреждает, что конечный результат еще находится в стадии разработки.

Автомобиль имеет удивительно низкую посадку, что является результатом исключительно длинной колесной базы и продуманной конструкции, позволяющей тонкому, плоскому, несущему элементу батареи в полу выступать за пределы моторного отсека, а не быть втиснутым под пассажирский салон. Водитель расположен точно в центре тяжести, при почти идеальном балансе веса 50/50 между передней и задней осями.

В результате я сижу глубоко внутри машины, а не сверху, как в других электромобилях. Это ощущение погружения усиливается чрезвычайно высокой линией окон — которая, кажется, поднимается выше моих плеч — и узким стеклянным салоном, его крыша выглядит так, словно по ней ползёт диплодокс, вытягивающий шею в поисках какой-нибудь доисторической растительности. На языке автомобильных тюнинговых компаний это называется «обрезка » . Это ощущение напоминает мне о том времени, когда я одолжил купе Jaguar XJ-S V12 1990 года выпуска, чтобы покататься по Лос-Анджелесу. Это ещё одна машина, где ты сидишь глубоко, вытянув ноги в пространстве длиной в фут, словно в коконе.

Обзорность вперед относительно гарантирована. Но поскольку вокруг меня нет других автомобилей, пешеходов, скутеров или электромобилей, которые обычно мчатся по дорогам Нью-Йорка, я не могу представить, как это высококачественное стекло будет ощущаться в потоке машин. У меня сложилось впечатление, что оно немного похоже на сейф и вызывает чувство дискомфорта. Это ощущение усиливается тем фактом, что у нового Jaguar, следуя неудачной тенденции, наблюдаемой в таких автомобилях класса люкс, как Aston Martin Valkyrie и Polestar 4, отсутствует заднее стекло.

Отсутствие традиционного зеркала заднего вида во многом объясняется чрезвычайно острым, аэродинамическим дизайном задней части X900; обычное зеркало заднего вида, установленное на лобовом стекле, лишь бы показало круто ниспадающую линию крыши. Вместо этой давней традиции Jaguar установил камеры заднего вида и небольшой прямоугольный экран, расположенный по центру нижней части приборной панели.

Я могу скептически относиться к этой тенденции — и действительно, — потому что знаю, что современные зеркала заднего вида с камерами вызывают у меня ощущение, будто я только что прокатился на американских горках после того, как съел устричный суп со стаканом White Ration. К сожалению, или, может быть, к счастью, эта система Jaguar не работает, поэтому у меня пока не было возможности попробовать её самому.

Несмотря на мои неоднократные просьбы, сотрудники не пустили меня на задние сиденья X900, которые складываются по частям, поэтому я не могу рассказать, какие неудобные маневры приходится совершать, чтобы забраться внутрь или выйти из машины под такой низкой крышей , или каково сидеть сзади. Жаль, ведь, похоже, это поколение больших седанов Jaguar, как и некоторые их предшественники, вполне подходит для перевозки VIP-персон , а VIP-персоны не любят ударяться головой о верхнюю часть дверного проема. Возможно, именно поэтому современные VIP-персоны предпочитают Escalade.

Фотогалерея: Концепт Jaguar Type 00

Мне также не довелось в полной мере оценить информационно-развлекательную систему или пользовательский интерфейс. Но могу сказать, что там есть один экран, который тянется от водительского окна примерно до двух пятых ширины приборной панели. Левая сторона рулевого колеса, по-видимому, управляет такими функциями водителя, как регулировка рулевого колеса и зеркал, режимы движения, рекуперация энергии и освещение. Небольшая секция справа от рулевого колеса, похоже, содержит развлекательные и навигационные функции. Центральная часть приборной панели между сиденьями была закрыта, поэтому я не смог определить, есть ли под войлоком еще один экран. Но определенно есть небольшой экран размером с фаблет, выступающий из верхней части центрального тоннеля, как у водителя Uber Galaxy, который управляет системой кондиционирования воздуха.

Президент бренда, Гловер, сказал мне, что Jaguar не хочет перегружать пассажиров экранами на каждой поверхности. Это звучит похвально. Однако в салоне поразительно мало физических переключателей. Опять же, некоторые участки были обтянуты темной тканью, но единственные кнопки, которые я смог различить, находились на рулевом колесе. Когда я поднял этот вопрос с Энди Вейлом, главным дизайнером Jaguar Land Rover, он сделал оговорку, признав переход к аналоговым функциям, требуемый предстоящими европейскими и китайскими правилами безопасности.Он говорит: «Мы знаем, что на некоторых рынках появятся новые законы, и нам придётся их внедрять, что, конечно, тема для отдельного разговора. Но мы просто хотели, чтобы дизайн был очень чистым и интуитивно понятным». Думаю, это ещё одна вещь, которую стоит проверить в следующий раз.

Однако эти потенциальные обязательства вызывают у меня некоторые опасения. X900 управляется как настоящий электромобиль-седан XXI века, сочетая в себе фирменное сочетание ускорения, комфорта и управляемости бренда. За всей этой технической изысканностью скрывается привлекательный, в духе Jaguar, профиль: четкий, уникальный, элегантный и, будем надеяться, не слишком сильно имитирующий незавершенность и неопределенность управляемости передней и задней осей, продемонстрированные в недавнем концепте Type 00.

Что меня лично беспокоит в этом бренде, так это то, что, каким бы хорошим ни был автомобиль, Jaguar создал транспортное средство для будущего, которое во многом может никогда не наступить. Бренд больше не гонится за объёмами продаж и не конкурирует с полными линейками немецких гигантов класса люкс. Вместо этого он надеется продавать гораздо меньше электромобилей по цене, которая, предположительно, является «белой вороной», начиная с того уровня, на котором заканчивается S-класс — примерно от 130 000 долларов и выше. Он делает ставку на малосерийный флагманский электрический седан. Но Jaguar уже однажды пытался реализовать свой давно запланированный флагманский электромобиль в 2021 году, но потерпел неудачу, потому что не смог удовлетворить потребности будущего рынка. За два дня, проведённых с командой Jaguar, обсуждая только флагманский электромобиль и наследие бренда, никто ни разу не упомянул об этом. Это было похоже на табуированную тему, замалчиваемую из страха быть упомянутым, и молчание было почти оглушительным.

Jaguar всегда показывал себя с лучшей стороны, когда внедрял инновации, лидируя, а не следуя за другими. Но я не могу не задаться вопросом, достаточно ли велик рынок электромобилей-седанов стоимостью в сотни тысяч долларов здесь или где-либо еще, чтобы эта авантюра окупилась. Lucid Air, когда-то самый продаваемый роскошный электромобиль-седан в Америке, в прошлом году продал здесь всего около 4,000 своих моделей Air. Любимый и динамичный Porsche Taycan продается примерно в таком же количестве, в то время как BMW продал всего около 3,000 i7, а Mercedes — вдвое меньше своих электромобилей EQS. 2025 год, вероятно, станет переломным для этого сегмента в Америке.

Немецкие компании располагают обширными и высокодоходными линейками других серийных автомобилей, способных поддерживать подобные проекты, чего сейчас нет у Jaguar. С учетом дорогостоящих и непроверенных технологий, кажущегося бесцельным перезапуска, призванного избавиться от прошлого (и 90% прежней клиентской базы), а также давней репутации ненадежного автомобиля с частыми поломками, сможет ли Jaguar действительно удержаться на уровне продаж, сопоставимом с Ferrari? Ли Гловер не назвал конкретную цифру продаж бренда, хотя и заверил меня, что она существует. Надеюсь, она не будет такой чрезмерно оптимистичной, как прогноз Lotus несколько лет назад о продаже 100 000 автомобилей в год . (В первой половине 2025 года Lotus продал менее 3,000 автомобилей по всему миру.)

Непредсказуемые перемены в нашем нынешнем руководстве, стремящемся подавить наши преобразования, ЭлектромобилиЗатем она развязывает бессмысленные войны, нарушающие глобальные потоки нефти, что делает невозможным любое предсказание рынка. И именно на это предсказание обычно полагаются автопроизводители, инвестируя миллиарды долларов в продукцию с длительными циклами разработки и потребления.

Исходя из моего опыта наблюдения за реакцией на нефтяное эмбарго ОПЕК и правила безопасности и выбросов начала 1970-х годов , экономический коллапс конца 2000-х годов и сбои в цепочках поставок во время недавней пандемии , я знаю, что глобальные геополитические, регуляторные и экономические условия могут существенно влиять на выбор потребителей в отношении автомобилей. После недавней произвольной агрессии Трампа мы уже наблюдаем заметное увеличение количества запросов на электромобили . Если эта лихорадка на Ближнем Востоке продолжится, покупательское поведение может резко измениться.

Будущее — мимолетная мечта. Но мы должны представить себе ту судьбу, которую хотим прожить. Мне очень понравилось время, проведенное за рулем прототипа Jaguar, и я с нетерпением жду возможности снова испытать его на более совершенной версии. Я также считаю, что автомобильный рынок без Jaguar был бы гораздо менее богатым и захватывающим. Надеюсь, что своим новым роскошным седаном Jaguar идеально представил автомобиль, который десятки тысяч бунтарей-миллионеров со всего мира захотят купить к 2027 году. Этот кот живет уже девятую жизнь. Мы молимся, чтобы он приземлился на лапы с той же уверенностью, которой, кажется, обладает этот прототип.

Фотогалерея: Наши впечатления от тест-драйва прототипа Jaguar X900

 

Для получения более подробной информации о лучших электромобилях, включая последние разработки в области электромобилей и зарядных сетей, а также обзоры инновационных электромобилей, вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями.