Самое важное, что вам нужно знать
- Система Porsche Active Ride использует прямое воздействие силой в 800 вольт на шасси автомобиля для противодействия ускорению, торможению и поворотам, тем самым разделяя комфорт езды и управляемость.
- Система Active Ride электромобиля Cayenne эффективно поглощает крупные неровности и дефекты дорожного покрытия, устраняя вибрацию головы и поддерживая идеально ровное положение автомобиля без раскачивания или тряски.
- Система Active Ride предлагает несколько режимов движения, таких как Comfort, Sport и Sport Plus, для удовлетворения различных предпочтений водителя и является дополнительной опцией, стоимость которой составляет 7,790 долларов США сверх базовой цены автомобиля в 165 350 долларов США.
Новый электрический Porsche Cayenne Turbo может похвастаться мощностью в 1,139 лошадиных сил в режиме Launch Control и разгоном от 0 до 60 миль в час за 2.4 секунды. Но, честно говоря, меня больше всего интересует, как он справляется с неровностями дороги.
Это связано с тем, что одной из опций, доступных в этом автомобиле, является новейшая версия системы Porsche Active Ride, которая Полностью активная система подвески Эта система, работающая от 800 вольт, поступающих от электрической системы Cayenne, передает усилие на шасси автомобиля. Она компенсирует движения, которые пассажиры и автомобиль обычно испытывают при разгоне, торможении и поворотах, и все это в режиме реального времени.
Благодаря передаче усилия на шасси, а не простому реагированию на дорожное покрытие и гашению вибраций, система Active Ride разделяет комфорт езды и управляемость. В обычных условиях для эффективного прохождения поворотов тяжелым автомобилем потребовалась бы жесткая подвеска, но в результате некомфортная езда превратила бы выбоины и неровности в настоящий кошмар. Active Ride также исключает необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости, которые усиливают шасси, но часто снижают комфорт.
Мой бывший коллега из Motor1, Крис Перкинс, объясняет историю и основные принципы работы активной подвески лучше, чем я. Вот демонстрационное видео, если вам интересно:
Ранее Porsche предлагала систему Active Ride в качестве опции для Panamera и Taycan , но утверждает, что система в Cayenne является самой совершенной на сегодняшний день благодаря большему ходу подвески по сравнению с моделями более низкого уровня. Это позволило Porsche добавить режим Comfort, который, по словам компании, практически полностью устраняет неровности дороги и обеспечивает идеальное выравнивание автомобиля. Режимы Sport и Sport Plus точно настраивают подвеску для достижения практически идеальных характеристик, при этом режим Plus предоставляет водителю больше информации. Режим Normal находится где-то посередине.
На практике это означает, что электрический Cayenne Turbo может проходить повороты на высоких скоростях, сохраняя при этом практически ровный кузов своего большого внедорожника. Это также означает, что внедорожник, весящий более 5,000 фунтов, может поглощать неровности практически без сопротивления, исключая тряску для водителя и пассажиров. Вы не почувствуете вес автомобиля, потому что подвеска постоянно компенсирует его.
Пожалуй, наиболее примечательной способностью Porsche Cayenne Electric является его реакция на крупные неровности и высокие пешеходные переходы. Он плавно поднимается, преодолевает неровную поверхность, а затем возвращается на ровную сторону. При остановке на ровной поверхности не происходит никаких вторичных движений, раскачиваний или подпрыгиваний. Это одновременно удивительно комфортное ощущение.
Благодаря системе активной подвески Active Ride вы можете наслаждаться невероятно плавной ездой и управляемостью, как у гоночного автомобиля, без каких-либо компромиссов. Все, кроме цены; Porsche Cayenne Turbo Electric стоит от 165 350 долларов, а опция Active Ride добавляет 7 790 долларов.
Но сколько бы вы заплатили, чтобы никогда не получить травму, наехав на выбоину на дороге?
Комментарии закрыты.