Обзор Toyota Crown Signia: Отличный гибрид, но стоит ли он своих денег?

Гибридные автомобили Toyota пережили впечатляющие годы, побив рекорды продаж и извлекая выгоду из неравномерного роста электромобилей в Соединенных Штатах. Хотя такие популярные модели, как Camry и RAV4, широко доступны, Crown Signia выделяется как менее известный, но более роскошный вариант.

Однако название Crown отнюдь не загадочно. Это одна из старейших автомобильных марок в мире, история которой восходит к 1955 году, и она может похвастаться удивительно богатой историей. Crown стал первым японским автомобилем, экспортированным в Соединенные Штаты, появившись там в конце 1950-х годов. Но продажи резко упали из-за плохих характеристик на американских дорогах. Вскоре после этого Toyota прекратила поддержку, и Crown исчез из американских автосалонов на десятилетия. Тем не менее, он оставался популярным выбором в Японии и на других рынках.

Спустя полвека после ухода с рынка, в 2022 году Toyota возродила бренд Crown в Соединенных Штатах, представив шестнадцатое поколение Crown. Этот внедорожник с высоким клиренсом заменил Avalon и использовал ту же платформу TNGA-K, что и Camry и RAV4. По позиционированию он остался похож на модель первого поколения, предлагая комфортабельный и изысканный интерьер с роскошными деталями.

Фотогалерея: Toyota Crown Signia 2026 года

31 фото

В 2024 году Toyota расширила свою линейку, представив Crown Signia — кроссовер, продаваемый исключительно в гибридном варианте. В начале этого месяца я протестировал Crown Signia 2026 года и был впечатлен его исключительной экономичностью и интерьером, который явно превосходит предложения Toyota для массового рынка, такие как Corolla, Camry и даже Highlander.

После недели тестирования я обнаружил, что Crown Signia — это комфортабельный, многофункциональный автомобиль, идеально подходящий для дальних поездок. Хотя его технологии в целом кажутся несколько устаревшими в эпоху современных гибридов и электромобилей с программным управлением, Crown Signia представляет собой убедительный вариант, если вы ищете роскошный кроссовер, который больше похож на Lexus, чем на Toyota. Но не ждите выгодной цены. Начиная с 44 490 долларов, он значительно дороже других массовых кроссоверов, и я не уверен, что он стоит этих дополнительных затрат.

[ Полное раскрытие информации: компания Toyota предоставила мне Toyota Crown Signia на неделю для поездки в Нью-Йорк. Автомобиль прибыл с полным баком топлива, и компания оплатила дорожные сборы.]

Технические характеристики Toyota Crown Signia 2026 года

английский
44 490 долларов США, без учета платы за доставку.

Цена указана по результатам тестирования.
48,890 лет

двигатель
2.5 л, четырехцилиндровый

Передача инфекции
Электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT)

батарея
биполярный Ni-MH, 230.4 В, 5.0 А/ч

электродвигатель
Два спереди, один сзади

Тип оплаты
Полная электронная оплата по запросу.

Эффективность
38 миль на галлон в смешанном цикле

Результирующий
240 л.с.

Размер загрузки
24.8 кубических футов при поднятых задних сиденях. 66.1 кубических футов при сложенных сиденьях [комплектация Limited]

Производительность и эффективность

Как и большинство гибридов Toyota, Crown Signia не страдает от проблем с расходом топлива. Тестовый автомобиль, который я взял на тест, имел заявленный запас хода более 500 миль. За неделю тестирования я проехал примерно 200 миль в смешанном режиме езды по городу и трассе. После возврата автомобиля у него оставалось более 300 миль от заявленного запаса хода.

Чтобы оценить эффективность в контексте, сравним её с аналогичным автомобилем той же компании. Негибридный Highlander имеет показатель экономичности по данным EPA 24 мили на галлон в смешанном цикле (город и трасса) и топливный бак объёмом 17.9 галлонов. Это примерно соответствует запасу хода в 430 миль. Crown Signia, с меньшим баком объёмом 14.5 галлонов и показателем экономичности 38 миль на галлон в смешанном цикле, легко может проехать более 500 миль. Если это не убедительное доказательство превосходства гибридных автомобилей , то я не знаю, что ещё может им быть.

Впечатляющие показатели эффективности Toyota обусловлены гибридной силовой установкой. 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона развивает мощность 240 лошадиных сил при работе с тремя электромоторами и небольшой никель-металл-гидридной (NiMH) батареей емкостью 1.1 кВт⋅ч.

Первый электродвигатель работает как генератор, собирая энергию от бензинового двигателя для подзарядки аккумулятора. Он также выполняет функцию стартера, поэтому гибридные автомобили запускаются практически бесшумно, как и электромобили . Второй двигатель играет более важную роль, приводя в движение передние колеса и помогая бензиновому двигателю при резком ускорении. Что особенно важно, он рекуперирует кинетическую энергию при торможении и замедлении, возвращая ее обратно в аккумулятор.

Третий электродвигатель на задней оси обеспечивает электронный полный привод (E-AWD) по требованию. Как и большинство гибридов Toyota, Crown Signia в основном использует передний привод, но когда система обнаруживает потерю сцепления с дорогой, задний электродвигатель немедленно включается, обеспечивая полный привод. При полной зарядке батареи электродвигатели также могут приводить автомобиль в движение исключительно электричеством на низких скоростях и на короткие расстояния. 

Эффективность этой системы в реальных условиях обусловлена ​​интеллектуальным управлением распределением мощности. На низких скоростях и на холостом ходу двигатель полностью отключается, и электродвигатели берут на себя управление движением, как в электромобиле. Когда для ускорения требуется большая мощность, двигатель плавно включается, постоянно помогая электродвигателям. 

Результатом применения всех этих удивительных гибридных технологий является суммарная эффективность в 35 миль на галлон (примечание), что обеспечивает реальный запас хода более 500 миль.

Эта эффективность не достигается за счет производительности; 240-сильный двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент для повседневной езды и обгона на трассе. Однако бензиновый двигатель издает резкий шум при сильном нажатии на педаль акселератора, а электронная вариаторная трансмиссия усиливает этот шум своим «резиновым» эффектом — тем специфическим звуком, который издает этот тип трансмиссии, когда обороты двигателя растут в одном непрерывном, кажущемся бесконечным гуле, в отличие от механической коробки передач.

Честно говоря, я много времени провел за рулем электромобилей мощностью более 500 лошадиных сил, которые обеспечивают мгновенный крутящий момент и практически бесшумную работу. Возвращение к обычному гибриду показалось шагом назад с точки зрения комфорта и тишины, хотя производительность была достаточной, а экономия топлива значительно лучше, чем у автомобилей с бензиновыми двигателями. Если вы ищете максимальную производительность и высочайший уровень комфорта, электромобили — это то, что вам нужно.

Командование и контроль

На низких скоростях Crown Signia плавно и элегантно справлялась с неровностями дороги. Подвеска обеспечивала мягкую, неторопливую езду, идеально соответствующую характеру автомобиля. Пружины позволяли автомобилю плавно преодолевать мелкие неровности, а амортизаторы обеспечивали устойчивость шасси.

Но при проезде средних и больших выбоин эта плавность начала исчезать. При наезде на более крупные деформационные швы в салоне появлялся резкий, неприятный стук. Частично эта резкость может быть связана с 21-дюймовыми колесами на предоставленном мне тестовом автомобиле. Возможно, лучше выбрать 19-дюймовые колеса, если качество езды является приоритетом. Такие шины должны обладать большей гибкостью боковины для лучшей управляемости на бездорожье.

Что касается управляемости, Crown Signia нуждается в доработке. Руль был хорошо сбалансирован, но мало что передавал о том, что происходит под капотом. При прохождении поворотов наблюдался сильный крен кузова.

Однако ничто из этого не является существенным недостатком. Этот автомобиль создан для комфортных поездок, а не для резких поворотов, и он отлично справляется с этой задачей. Его устойчивость и шумоизоляция салона на высоких скоростях были превосходными, эффективно блокируя шум ветра и дороги. Длительные поездки по автомагистралям в Crown Signia будут легкими и комфортными.

Однако невольно задаешься вопросом, что бы произошло, если бы сюда добавили немного ДНК Lexus . Небольшая доработка рулевого управления и подвески могла бы превратить Crown Signia из простого автомобиля на каждый день в действительно выдающуюся машину, возможно, даже приблизив ее к Lexus RX. Возможно, Toyota не хотела конкурировать со своим «родственником».

Дизайн интерьера и технологии

Тестовый автомобиль, который мне предоставили, был с черным кожаным салоном, но если вы собираетесь персонализировать свой автомобиль, я рекомендую вариант "Saddle Tan" (светло-коричневая кожа), который обеспечивает лучший контраст с черной приборной панелью и рулевым колесом.

Качество используемых материалов в большинстве своем впечатляет. Повсюду мягкие на ощупь поверхности, аккуратная и ровная строчка, и даже небольшой кожаный рычаг переключения передач приятен на ощупь. Однако самым существенным недостатком оказалась жесткая пластиковая центральная часть рулевого колеса, которая выглядит неуместно в остальном хорошо оснащенном салоне.

Подогрев и вентиляция передних сидений, а также подогрев задних сидений обеспечивают превосходную поддержку и исключительный комфорт. К счастью, Toyota не поддалась минималистичным тенденциям в дизайне интерьеров, захватившим современные автомобили. Физические кнопки управления климатом и громкостью расположены непосредственно под центральным экраном, что избавляет от необходимости искать нужные пункты в меню экрана для регулировки температуры.

Однако дизайн интерьера не лишен недостатков. Высота пола оказалась удивительной для кроссовера, поднимая колени, как в седане, словно под ним находился большой аккумуляторный блок, хотя его там нет. Небольшая гибридная батарея аккуратно расположена под задним багажным отделением. Тем не менее, благодаря длине в 194 дюйма, места для ног было достаточно в обоих рядах, а передние сиденья позволяли комфортно вытянуть ноги.

Объем багажного отделения — более сложная тема. Доступные 24.8 кубических фута заметно меньше, чем 36.6 кубических футов у нового Toyota RAV4, который также является более крупным внедорожником. Однако эта разница существенна, особенно если учесть, что Crown Signia примерно на 13 дюймов длиннее RAV4 и стоит дороже. Несмотря на заднюю часть, напоминающую универсал, по объему багажника он также уступает Subaru Outback предыдущего поколения. Таким образом, внешний вид универсала здесь скорее эстетический, чем функциональный.

Центральный 12.3-дюймовый экран тоже выглядит устаревшим. Он не отличается особой отзывчивостью, но свою задачу выполняет благодаря поддержке беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Цифровая приборная панель предоставляет полезную информацию о гибридной силовой установке, включая функцию Eco Score, которая способствует более плавному разгону и торможению, а также схему трансмиссии, которая в режиме реального времени показывает, что именно приводит в движение колеса: электродвигатели, бензиновый двигатель или оба.

Новейшее программное обеспечение Arene от Toyota дебютировало в новом RAV4, предлагая более плавный интерфейс, улучшенную отзывчивость и настраиваемые виджеты в стиле iPhone. Хотя электромобили Toyota следующего поколения получат это новое программное обеспечение, пока неясно, планирует ли Toyota внедрить Arene в более широком масштабе в свою линейку гибридных и традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Однако Crown может извлечь из этого выгоду.

Заключение

Я не считаю Crown Signia полностью убедительным вариантом. Он выглядит как универсал, но не предлагает никаких практических преимуществ с точки зрения места для хранения вещей, хотя его салон и просторный. Качество салона превосходит Camry, Corolla и даже нынешний Highlander, но это не обязательно лучший показатель в своем классе. Его экономичность и запас хода впечатляют, но это типично для большинства гибридов Toyota.

Новый RAV4 превосходит его по цене, предлагая при этом больше пространства и более современные технологии. Hyundai Santa Fe Hybrid доступен примерно на 8,000 долларов дешевле, с более роскошным салоном, значительно большим багажным пространством и возможностью установки третьего ряда сидений. Новый Palisade Hybrid предлагается по аналогичной цене, но представляет собой полноразмерный трехрядный внедорожник с большей мощностью и большим количеством всего в салоне. Kia предлагает сопоставимые характеристики с обоими этими автомобилями.

Начиная с 44 490 долларов, Crown Signia предлагает значительную скидку по сравнению с Lexus RX Hybrid, который стоит 55 000 долларов без учета стоимости доставки. Но за ту же цену Crown Signia вы также можете приобрести более оснащенные модели от конкурирующих автопроизводителей. Если вы в конечном итоге выберете Toyota, вы, вероятно, не пожалеете. Она комфортна и позволит вам сэкономить деньги на заправке, что крайне важно в условиях резкого роста цен на нефть из-за войны с Ираном. Но если вы потратите ту же сумму на что-то другое, вы, скорее всего, получите лучшее соотношение цены и качества.

Для связи с автором: suvrat.kothari@insideevs.com

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все статьи, содержащие списки лучших электромобилей.