Мой опыт использования технологии AI Drive в автомобиле Nissan.

Вождение без помощи рук — не новая концепция. Япония разрабатывает системы автономного вождения с 1970-х годов, и инженеры создавали автомобили с компьютерным управлением, способные следовать по заранее размеченным белым линиям с впечатляющей скоростью в 20 миль в час. Хотя это и не совсем практично, тем не менее, это был первый шаг к достижению полного автономного вождения.

Однако, спустя 50 лет после появления первого «беспилотного» автомобиля в Японии, до сих пор нет ни одного автомобиля , который доставил бы вас из пункта А в пункт Б без участия человека. Ближе всего к этому находятся беспилотные (роботакси) автомобили Waymo , но даже они… не идеальны.

Однако по мере того, как развитие автономного вождения продолжает ускоряться и все больше автопроизводителей выходят на этот рынок, Япония надеется вновь оказаться в авангарде этого движения к автономному вождению. Nissan ставит перед собой целиС помощью своей новой технологии под названием «AI Drive» компания стремится обеспечить возможность вождения без помощи рук для широкой публики. Первые испытания показывают очень убедительные результаты.

Что же представляет собой технология AI Drive?

Это отличный вопрос. Проще говоря, AI Drive — это движущая сила новой технологии помощи водителю, позволяющей управлять автомобилем без помощи рук. Однако даже после разговора с некоторыми инженерами, работающими над проектом в Японии, детали остаются расплывчатыми — возможно, для защиты определенных конфиденциальных функций.

По крайней мере, с технической точки зрения, Nissan объединяет (ещё не анонсированное) программное обеспечение на основе искусственного интеллекта со своей существующей системой помощи водителю ProPilot, а также с множеством аппаратных компонентов. Представленный здесь концепт-кар Ariya оснащён 11 камерами, пятью радарными системами и одной системой LiDAR, установленной на крыше.

Хотя некоторые компании, предлагающие системы автономного вождения, избегают технологии LiDAR для снижения затрат — в первую очередь Tesla — Nissan по-прежнему твердо верит в ее эффективность. Компания утверждает, что она обеспечивает дополнительное чувство безопасности, особенно при вождении ночью в условиях плохой видимости. И не беспокойтесь, в серийном производстве она не будет выглядеть такой громоздкой.

Как и в большинстве беспилотных автомобилей, камеры играют здесь ключевую роль, как в прямом, так и в переносном смысле. Они сканируют дорогу с панорамным обзором на 360 градусов на расстоянии от 40 до 50 метров во всех направлениях. Система собирает новые данные каждые 100 миллисекунд, а встроенный искусственный интеллект делает все возможное, чтобы предсказать, что может произойти дальше.

Стоит отметить, что система AI Drive от Nissan не относится к 4-му уровню автономности, то есть к транспортным средствам, не требующим физического вмешательства человека или водителя. Например, беспилотные автомобили Waymo, распространенные в американских городах, предлагают 4-й уровень автономности. В настоящее время в США нет новых автомобилей, оснащенных подобной технологией. Nissan отказался уточнить точный уровень своей системы AI Drive, заявив, что компания все еще работает над некоторыми деталями.

По определению, эта система находится где-то между уровнем 2 (высокая производительность) и уровнем 3 (низкая производительность). Она не требует от водителя касания рулевого колеса во время движения, но он все равно должен следить за дорогой. Водители также должны быть готовы в любой момент взять управление автомобилем на себя. Также установлена ​​система мониторинга водителя, которая является обязательной во многих регионах.

Испытайте вождение без помощи рук в Токио.

Чтобы получить более ясное представление о том, как система AI Drive от Nissan работает в реальных условиях, компания взяла с собой нескольких других журналистов, включая меня, на маршрут по самым оживленным улицам Токио. 40-минутная поездка проходила по извилистому маршруту через район Сибуя, включая печально известный своей загруженностью перекресток Сибуя.

Стоит отметить, что во многих из этих демонстраций автономного вождения маршруты могут быть предопределены, что потенциально дает системам автономного вождения преимущество. Компания Nissan утверждает , что маршрут не был предопределен. Даже если бы он был предопределен, некоторые из переменных, с которыми мы столкнулись, не могли быть учтены заранее.

Вот хороший пример. В какой-то момент машина свернула налево в узкий переулок. Улица с односторонним движением была заполнена грузовиками, наполовину припаркованными на тротуаре, людьми, разгружающими коробки, и пешеходами, спешащими перейти дорогу. Когда машина медленно проезжала через переулок, женщина перешла дорогу справа налево прямо перед ней, не глядя по сторонам.

С заднего сиденья я ее даже не видела. Но прежде чем она успела полностью перейти дорогу, машина уже заметила ее, поняв, что она находится близко к обочине и, возможно, собирается перейти дорогу. Когда она двинулась дальше по дороге, машина Арии замедлила ход и остановилась, даже не дав ей приблизиться. Поистине впечатляюще.

Остальная часть тест-драйва прошла по тому же сценарию. Я наблюдал, как Ария с легкостью преодолевает печально известный сложный перекресток Сибуя, обгоняя частично остановившиеся в полосах автомобили, терпеливо ожидая на пешеходных переходах и оставляя достаточно места для велосипедистов, чтобы они чувствовали себя в безопасности. Все это казалось совершенно естественным и, честно говоря, совсем не пугающим.

За исключением процедур запуска и остановки, предусмотренных правилами отеля, инженеру за рулем ни разу не пришлось полностью брать на себя управление автомобилем. Чего нельзя сказать о других моих поездках с использованием системы «свободные руки». Путешествие прошло идеально гладко от начала до конца.

Она готова к поездкам?

Для потенциальных покупателей Nissan, желающих внедрить технологию автономного вождения, это отличный знак. Компания надеется в конечном итоге внедрить эту технологию в 90% своей линейки, а это значит, что почти все модели, от Rogue до Pathfinder, в будущем смогут предлагать автономное вождение.

В краткосрочной перспективе Nissan сотрудничает с Uber над созданием парка беспилотных такси по всей Японии, аналогично партнерству Waymo с Jaguar в Америке. Беспилотные такси Nissan будут созданы на базе электромобиля Nissan Leaf , а первый пилотный проект планируется запустить в Токио в конце 2026 года.

Беспилотные такси — это хороший первый шаг. Настоящая проблема заключается в масштабировании этой технологии для потребительских автомобилей и обеспечении ее бесперебойной работы повсюду, как это было в Токио. Если Nissan сможет этого добиться, беспилотное вождение еще долгое время не будет казаться чем-то из будущего.