Мои прогнозы относительно запуска Tesla Cybercab

Компания Tesla готовится к презентации Cybercab в Остине 3 сентября, которая позиционируется как важная веха. Однако, по моему прогнозу, эта презентация не будет сильно отличаться от предыдущей, состоявшейся в октябре 2024 года.

Главной новостью, скорее всего, станет огромный размер парка роботакси , а также появление руля и экрана системы контроля безопасности, но вряд ли на мероприятии будет обсуждаться истинная причина, по которой эта программа тормозит ее развитие.

Первое предсказание: перезапуск автомобиля, который мы уже видели.

Компания Tesla впервые представила Cybercab на своем мероприятии «We, Robot» в октябре 2024 года. Это двухместный автомобиль без руля и педалей, с дверями типа «крыло бабочки» и обещанной ценой менее 30 000 долларов. Это было почти два года назад. Теперь Tesla готовится выйти на сцену и перезапустить его.

Это многое говорит о текущей ситуации в Tesla . Планы по выпуску продукции весьма скудны; новые автомобили массового производства не поставляются, экономичная модель превратилась в упрощенную версию Model Y, а выпуск Roadster следующего поколения продолжает откладываться. Таким образом, Tesla проводит презентацию автомобиля, представленного в 2024 году, и акционеры почему-то воспринимают перезапуск как новость, поскольку Tesla фактически отменила все остальные свои автомобильные программы.

Второй прогноз: Cybercab присоединится к службе роботакси в Техасе и Флориде.

Главным событием, как ожидается, станет запуск автомобилей Cybercab в рамках существующей услуги роботакси Tesla. Это будет означать начало работы в Остине, и, безусловно, на рынках Флориды, где Tesla запустила роботакси в Тампе и Орландо в июле прошлого года, помимо Далласа и Хьюстона.

Tesla может использовать это событие для объявления об одном или двух новых городах. Компания делала это перед каждым предыдущим отчетом о доходах. Добавление города требует лишь редактирования карты и твита, в зависимости от нормативно-правовой базы, которая относительно лояльна в Техасе и Флориде. Это практически ничего не стоит и обеспечивает хорошую презентацию, поэтому эта практика продолжается, пока размер автопарка остается неизменным.

Третий прогноз: отсутствие руля и водителя-оператора.

Более года Tesla управляла своими автомобилями Cybercab с помощью руля и педалей, при этом за рулём находился человек. Я ожидаю, что теперь это изменится.

Именно к такому образу стремится Tesla: автомобиль без пассажиров на переднем сиденье, открывающиеся двери, пассажиры забираются внутрь. Это действительно впечатляющий образ. Он также использует тот же программный комплекс FSD, что и роботакси Model Y, и работает на оборудовании, которое, по словам Tesla, идентично тому, что используется в Model Y. Сиденье пустое, но создатель этой идеи — не новичок.

Четвертый прогноз: В заголовке будет указана огромная цифра для всего флота.

Вот какое объявление сделает Tesla. Я ожидаю, что Tesla объявит о более чем двукратном увеличении своего парка роботакси и одновременном развертывании более 1000 автомобилей Cybercab. Именно эта цифра привлечет внимание и будет восприниматься как долгожданное расширение.

Но, внимательнее изучив мелкий шрифт, становится ясно, что эти детали меняют всё в отношении сервиса Tesla Robotaxi.

Точные детали: заявленный флот против фактического эксплуатируемого флота.

Tesla уже говорит о создании парка роботакси, насчитывающего сотни автомобилей. Но созданный парк не обязательно предназначен для фактической перевозки пассажиров.

Давайте посмотрим, что действительно работает. На всех рынках Tesla наши системы отслеживания и независимые системы отслеживания, созданные пользователями сообщества, не обнаруживали более 50 активных автомобилей за неделю, а в любой конкретный день это число ближе к 20. Сегмент автомобилей, работающих без водителя или контроля, гораздо меньше. Он достиг пика примерно в 25 автомобилей весной, а затем снизился или остался стабильным. Tesla расширила зону обслуживания в Остине, охватив всю столичную область, и теперь там работает всего 20 автомобилей.

В любой момент времени Tesla эксплуатирует лишь ничтожно малую часть своего доступного автопарка. Это прямо противоречит основополагающему принципу автоматизированных пассажирских перевозок. Полная экономическая целесообразность роботакси зависит от интенсивного использования — эксплуатации транспортных средств в течение максимально возможного количества оплачиваемых часов. Эксплуатация всего 20 автомобилей, в то время как сотни простаивают, — это не автопарк, а всего лишь демонстрация.

Я ожидаю точно такой же сценарий с Cybercab. Будет объявлено огромное количество автомобилей, а на дорогах окажется лишь небольшая их часть. Пробег останется низким, потому что проверки безопасности недостаточно полны для широкого распространения — сам Илон Маск говорил об этом инвесторам, заявляя, что препятствием является «тщательная проверка», и что Tesla ждет переписывания системы FSD, прежде чем расширять производство. Объявление о тысяче Cybercab в пресс-релизе и эксплуатация всего 30 автомобилей на дорогах соответствует всему, что Tesla делала в течение последнего года.

Мнение DzTecnium

Cybercab уже сейчас демонстрирует реальное повышение эффективности, и это нельзя игнорировать. С показателем 165 ватт-часов на милю это самый экономичный автомобиль, когда-либо созданный Tesla, и он также дешевле в эксплуатации, чем Model Y. Для компании, которая управляет собственным автопарком, снижение стоимости на милю является желательным. Это хорошо, но это не меняет курса этой программы, поскольку внедрение автомобилей и повышение их эффективности никогда не были главными препятствиями.

Это то, что люди постоянно неправильно понимают. Tesla блестяще умеет создавать автомобили, или, по крайней мере, раньше удавалось. Проблема, с которой она сталкивается, заключается не в нехватке автомобилей; проблема в том, что вождение по-прежнему недостаточно безопасно и удобно для организации действительно крупномасштабной службы. Контролируемые автопарки попадают в аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, пассажиры продолжают снимать на видео, как их забирают или высаживают за много километров от места назначения, а удаленные операторы по-прежнему выполняют поездки, которые автомобиль не может совершить. Двухместный автомобиль без руля никак не решает ни одну из этих проблем. Те же камеры, тот же FSD , те же проблемы, только в меньшем корпусе. Вот и все.

Итак, вот за чем я буду следить 3 сентября, и это единственная важная цифра: не количество автомобилей, о котором объявляет Tesla, а количество автомобилей, фактически работающих через месяц. Если Tesla заявляет о наличии более тысячи Cybercab, а фактическое число работающих беспилотных автомобилей к октябрю останется на уровне нескольких десятков, то этот запуск будет похож на запуск 2024 года — зрелищное событие для программы, которая не добилась никакого прогресса. Смотрите на дорогу, а не на сцену.