Компания Waymo ставит под сомнение возможности Tesla в области автономного вождения: «Ложный пик».

Компания Waymo опубликовала список из «10 уроков ИИ» , полученных в результате пробега более 200 миллионов миль на полностью автономных автомобилях, и многие из этих уроков, по-видимому, представляли собой прямую критику стратегии Tesla в области беспилотных автомобилей , хотя компания Tesla и не была названа в этом списке напрямую.

Наиболее ярая критика заключается в том, что попытка преобразовать системы помощи водителю в полностью автономное вождение — это «ложный пик», по мнению Waymo. И именно этого пытается добиться Tesla со своей системой Full Self-Driving.

То, что уже заявила компания Waymo.

Статья, опубликованная во вторник Шрикантом Тирумалаи, руководителем отдела разработки искусственного интеллекта в Waymo, посвящена вопросам безопасности и достижениям компании, которая эксплуатирует автомобиль полностью в беспилотном режиме на протяжении 200 миллионов миль.

Десятый урок непосредственно посвящен стратегии перехода от второго языка к четвертому:

Простое улучшение системы помощи водителю (уровень L2) для достижения полностью автономного вождения — это ложный пик. Истинная зрелость на уровне L4 может быть безопасно достигнута только с помощью специально разработанной системы, проверенной на закрытых трассах и усиленной посредством тщательного тестирования вождения без вмешательства человека в автомобиль.

Компания Waymo утверждает, что ни миллиарды смоделированных миль, ни миллионы миль, пройденных под наблюдением водителя, не могут воспроизвести то, чему система учится, работая без участия человека. Это резко контрастирует с Tesla , которая обучает свою систему FSD на данных, полученных от парка автомобилей клиентов , при этом владельцы остаются юридически ответственными за транспортное средство.

Одни только камеры и «чёрный ящик»: уроки, извлеченные для Tesla.

В этом контексте Tesla извлекает еще два важных урока.

Первый урок наглядно демонстрирует, что одних камер недостаточно для безопасного и полноценного автономного вождения, и что Waymo использует камеры, радар и лидар для достижения повторяемости результатов. Tesla полагается на свою систему «Tesla Vision», которая полностью зависит от камер — ставку, от которой отказался со-генеральный директор Waymo в начале этого месяца, объяснив, почему автономное вождение только на основе камер терпит неудачу.

Четвертый урок предостерегает от использования исключительно сквозных нейронных сетей, которые преобразуют необработанные данные с камеры непосредственно в команды маршрутизации: «Нельзя завоевать доверие с помощью черного ящика». Последние два года Tesla продвигает именно этот сквозной подход как основу FSD v14 и v15.

Однако такой подход часто приводит к тому, что с каждым новым обновлением мы делаем два шага вперед и один шаг назад.

Разрыв между критикой и реакцией растет: цифры Waymo говорят сами за себя.

Эта уверенность подкрепляется цифрами. В настоящее время Waymo предлагает более 500 000 полностью оплаченных поездок без водителя каждую неделю на своих рынках в США и поставила перед собой цель достичь одного миллиона поездок к концу года.

Для сравнения, Tesla по-прежнему управляет небольшой службой «роботизированного такси», запущенной в Остине, где в автомобиле находятся люди, контролирующие безопасность, и, по некоторым оценкам, ее парк сократился, а не увеличился. Генеральный директор Илон Маск пообещал, что система «автономного» автономного вождения будет широко внедрена к концу года — цель, которую он неоднократно менял.

Спустя год после запуска программы Tesla в прошлом месяце подтвердила, что проехала без присмотра всего 380 000 миль — столько же, сколько Waymo проезжает за один день.

Мнение DzTecnium: Ложный пик Теслы

Waymo прямо не упомянула Tesla, но в этом и не было необходимости. Каждый из этих «уроков» связан с конкретным решением Tesla: полагаться исключительно на датчики камеры, внедрить сквозную систему «черного ящика» и, что наиболее важно, верить в возможность постепенного преобразования потребительского продукта помощи водителю в сервис роботакси.

Наиболее интересным моментом является фраза «ложный пик», которая должна быть понятна любому, кто внимательно следит за усилиями Tesla. Генеральный директор Илон Маск неоднократно заявлял о победе в решении проблемы автономного вождения, и каждый раз это действительно оказывалось ложным пиком.

Компания Waymo утверждает, что самая сложная часть автономного вождения — длинный «хвост» странных и опасных аномалий — проявляется только тогда, когда нет человека, который мог бы исправлять ошибки. Подход Tesla предполагает, что она сможет постепенно подняться к этой вершине, обучаясь на миллионах автомобилей Tesla, водители которых все еще вносят корректировки. Waymo заявляет рынку, что этот путь не ведет к истинной вершине; он лишь подводит вас к краю, который выглядит как пик.

Прав ли Waymo? Не знаю. Но он определенно опережает Tesla и расширяется гораздо быстрее. И подход Waymo к объединению данных с датчиков кажется гораздо более надежным, чем полная зависимость Tesla исключительно от визуального восприятия.

С другой стороны, энтузиасты Tesla могут возразить, что всё это не имеет значения, поскольку компания находится на пороге достижения универсальности и быстро превзойдёт Waymo, если это произойдёт. Но нет никаких убедительных доказательств того, что это случится.