Компания Geely готовит революционную твердотельную электрическую батарею емкостью 500 Вт·ч/кг, которая составит конкуренцию дизельным двигателям.

Компания Geely объявила, что ее твердотельная батарея нового поколения для электромобилей достигнет плотности энергии 500 Вт·ч/кг. В настоящее время компания проводит испытания этих элементов в реальных условиях, а пилотный этап запланирован на 2027 год.

Эта цифра говорит сама за себя. При плотности 500 Вт·ч/кг элементы Geely будут содержать почти вдвое больше энергии на килограмм по сравнению с лучшими литий-ионными аккумуляторными батареями, доступными в настоящее время в электромобилях.

Почему показатель в 500 ватт-часов/кг является значительным достижением?

Лучшие высоконикелевые NMC-элементы, используемые в современных электромобилях, достигают удельной емкости примерно 250–300 Вт·ч/кг на уровне отдельных элементов. В отличие от них, батарея Tesla 4680 имеет плотность около 245 Вт·ч/кг. Литий-железо-фосфатные (LFP) элементы, используемые в большинстве экономичных электромобилей, имеют более низкую плотность. На уровне всего аккумуляторного блока, после сборки этих элементов в модули и блоки, удельная плотность энергии на килограмм снижается еще больше.

Нынешний литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок Zeekr, известный как «Золотой кирпич», имеет удельную плотность заряда примерно 128 Вт·ч/кг.

Таким образом, достижение плотности энергии элемента в 500 ватт-часов/кг — это не просто незначительный прирост, а реальное удвоение.

Удвоение плотности энергии электромобиля меняет ситуацию. Можно сохранить тот же запас хода, почти вдвое уменьшив вес батареи, или сохранить тот же вес, значительно увеличив запас хода. Более легкий аккумуляторный блок означает более легкий автомобиль, требующий менее прочного шасси и меньшей батареи для достижения тех же показателей. Эта экономия многократно увеличивается.

Компания Geely сосредоточилась на версии этой батареи с увеличенным запасом хода. По словам компании, автомобили, использующие эти элементы питания, смогут проехать более 1000 километров на одном заряде. Компания также заявляет о сроке службы батареи до 1 миллиона километров (621 000 миль).

Что уже объявила компания Geely

Эти батареи разрабатываются в рамках Geely Holding, материнской компании, владеющей такими брендами, как Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Geely подтверждает, что проверка батарей в реальных условиях началась в 2026 году, а пилотное внедрение на автомобилях этих марок запланировано на 2027 год.

Компания также представила своего партнера по материалам, компанию Dow Chemical, которая разработала клей для твердотельных элементов, сохраняющий свою стабильность при температурах от -40°C до 120°C, как сообщил технический директор Dow Бо Тонг. Температурная стабильность — одна из самых сложных задач в твердотельной химии, поэтому наличие конкретного поставщика этого компонента — это действительно важная деталь, а не просто маркетинговый ход.

Это не первый опыт Geely в этой области. В январе Geely взяла на себя обязательство разработать свой первый твердотельный аккумуляторный блок собственной разработки и установить его на существующую платформу электромобиля для тестирования. Следующим шагом в этой программе станет достижение показателя 500 Вт·ч/кг.

Но есть препятствие

Фраза «пилотное внедрение в 2027 году» не обязательно означает, что автомобили появятся на дорогах к 2027 году. Пилотная производственная линия демонстрирует возможность многократного производства элементов питания в небольших количествах. Массовое производство, при стоимости, приемлемой для автомобиля за 30 000 долларов, — это совершенно другая задача, и Geely пока не установила дату его начала.

Компания также не раскрыла химический состав батареи. Нет информации о том, является ли электролит серным или оксидным, или какой тип анода используется. Собственные данные Geely о материалах противоречивы: указывается ли заявленная емкость 500 Вт·ч/кг на уровне ячейки или блока. Кроме того, отсутствуют данные сторонних источников о жизненном цикле, подтверждающие заявленный показатель в миллион километров.

Geely — не единственная компания, которая планирует начать производство в 2027 году. CATL также нацелилась на 2027 год для пилотного производства своей твердотельной батареи с содержанием серы 500 Вт·ч/кг. BYD также планирует провести демонстрацию полностью твердотельных батарей в 2027 году перед началом массового производства в конце десятилетия. Toyota указала 2027-2028 годы в качестве даты начала производства своих твердотельных батарей. Когда каждая крупная компания устанавливает один и тот же год для «пилотного внедрения», этот год теряет большую часть своего значения.

Однако эта технология уже находится в разработке. Полутвердотельные батареи уже используются в современных электромобилях на китайских дорогах . Создание полностью твердотельных батарей емкостью 500 Вт·ч/кг является более сложной задачей и все еще находится в стадии разработки на опытных производственных линиях.

Мнение DzTecnium

Разработка надежной и доступной твердотельной батареи с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг такими компаниями, как Geely или CATL, действительно произведет революцию в индустрии электромобилей. Это означало бы достижение запаса хода до 1000 километров на одном заряде или такого же запаса хода в автомобиле на сотни килограммов легче. Этот качественный скачок необходим для полной электрификации всего наземного транспорта.

Хотя важно сохранять осторожность и скептицизм, особенно учитывая нашу историю невыполненных обещаний в отношении твердотельных батарей, текущие разработки в этой области обнадеживают. Лично я с осторожным оптимизмом смотрю в будущее.