500 000 испытаний аккумуляторов электромобилей выявили лучший из 20 моделей.

Боитесь, что купленный вами сегодня электромобиль через несколько лет, как и ваш старый ноутбук или смартфон, будет пылиться в ящике? Не стоит. Недавнее исследование, основанное на 500 000 тестах аккумуляторов электромобилей за последние пять лет, подтвердило, что аккумуляторы электромобилей, как правило, сохраняют свои характеристики на протяжении десятков тысяч километров. Но всегда помните: выбранный вами автомобиль и способ его использования могут кардинально изменить ситуацию.

Эти новые данные предоставлены компанией Aviloo, специализирующейся на диагностике аккумуляторов электромобилей. Компания обобщила результаты полумиллиона тестов состояния аккумуляторов 20 популярных моделей подержанных электромобилей . Тесты проводились в период с 2022 по 2026 год в Северной и Южной Америке, Европе, Азии и Австралии.

Показатели состояния батареи Aviloo отражают процент оставшейся полезной емкости от первоначального значения. Другими словами, электромобиль с показателем состояния батареи 95% должен обеспечивать примерно 95% от первоначального запаса хода на полной зарядке. Для каждой модели Aviloo рассчитывала средний показатель состояния батареи на трех ключевых этапах: 50 000 километров (31 068 миль), 100 000 километров (62 137 миль) и 150 000 километров (93 205 миль).

Были явные победители и проигравшие. Давайте рассмотрим подробности.

После 50 000 километров Hyundai Ioniq 5 занял первое место в исследовании по остаточной емкости батареи. С точки зрения запаса хода автомобиль был практически новым, со средней емкостью батареи более 97%. Mercedes-Benz EQA, компактный кроссовер, не продающийся в США, занял второе место с показателем 96.56%. Все 20 моделей показали средний результат выше 90%.

Ещё более обнадёживает то, что, за исключением двух исключений — Renault Zoe и Nissan Leaf, двух немногих электромобилей, использующих батареи с воздушным охлаждением, — у всех остальных средний уровень заряда батареи составил около 94% или выше. Компания Aviloo отмечает, что автомобили с меньшими батареями (такие как компактные Zoe и Leaf) имеют тенденцию к более быстрому износу, поскольку им требуется более частая зарядка для преодоления того же расстояния. Эти дополнительные циклы зарядки накапливаются со временем.

На отметке в 100 000 километров Ioniq 5 снова одержал победу, сохранив более 95% емкости батареи. Среди других лидеров были EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94.3%), BMW i4 (94.3%) и Ford Mustang Mach-E (93.45%). За исключением исключительных случаев, все модели достигли как минимум 90% среднего уровня заряда батареи.

При пробеге в 150 000 километров средние показатели для большинства моделей колебались от 90% до 94%. Это исключает более компактные электромобили, такие как Mini Cooper SE (87.11%), Leaf (86.67%) и Zoe (87.33%). Ioniq 5 и EQA почти сравнялись по показателям, достигнув 93.79% и 93.97% емкости аккумулятора соответственно. i4 (93.62%), Kona EV (92.95%) и Volvo XC40 Recharge (92.79%) немного отстали.

Два автомобиля Tesla, включенные в исследование — Model Y и Model 3 — заняли места в середине или нижней части списка. После 150 000 километров пробега средний показатель состояния Model Y составил 90.3%, а Model 3 — 88.94%. Ioniq 5 явно выделился, выиграв в двух категориях и доказав, что является чемпионом по долговечности в этом конкретном исследовании.

Отчет подтверждает то, что мы узнали из других исследований: популярные электромобили, как правило, сохраняют большую часть своего запаса хода — иногда более 90% — даже после пробега почти в 100 000 миль. Даже самые неэффективные автомобили в этом наборе данных сохранили около 87% оставшейся емкости батареи после нескольких лет эксплуатации.

Ситуация усложняется, когда рассматривается диапазон возможных результатов, которые могут значительно различаться между автомобилями и даже в рамках одной модели. В своем исследовании компания Aviloo выделила диапазон результатов, охватывающий 99% примеров для конкретной модели/пробега. Результаты могут значительно отличаться, как в сторону повышения, так и в сторону понижения среднего значения.

Для Model Y после 150 000 миль пробега запас хода составляет от 82.9% до 94.9%. Для i4 — от 87.5% до 96.9%. Для Mustang Mach-E — от 85.3% до 96.1%. А для Model 3 — от 80.28% до 94.53%. Примечательно, что некоторые автомобили с таким большим пробегом сохраняют почти 100% своей первоначальной полезной емкости батареи. Однако возможно и то, что этот процент значительно ниже.

Представитель компании Aviloo сообщил нам, что более теплый климат, частая быстрая зарядка и длительное поддержание автомобиля в полностью заряженном состоянии могут объяснить разницу в результатах. Технические различия между моделями также играют роль. Представитель Aviloo пояснил по электронной почте: «Производители также используют разные химические составы батарей с различными компромиссами, поэтому даже одинаковые привычки зарядки могут давать очень разные результаты в разных моделях». Исследования также показывают, что возраст батареи играет свою роль.

Для владельцев электромобилей и потенциальных покупателей главный вывод таков: батареи не становятся бесполезными после 100 000 миль пробега. Похоже, что после примерно такого расстояния можно с достаточной долей вероятности ожидать уменьшения запаса хода на 10%. Но и это не стоит воспринимать как гарантию; то, как вы управляете автомобилем и обращаетесь с ним, может существенно повлиять на его долговечность в долгосрочной перспективе.