Один из руководителей компании заявляет: большинство компаний сталкиваются с трудностями при разработке твердотельных батарей для электромобилей.
Самое важное, что вам нужно знать
- Твердотельные батареи сталкиваются со значительными проблемами в крупномасштабном производстве, что задерживает их коммерческое внедрение в электромобили, и ожидается, что они впервые появятся в специализированных областях применения, таких как смартфоны и дроны, лишь через десять лет.
- Компания LG Energy Solution сосредоточена на разработке литий-ионных аккумуляторов с высоким содержанием марганца (LMR) для снижения зависимости от никеля и кобальта. Эти аккумуляторы будут использоваться в грузовиках и больших внедорожниках General Motors с запасом хода более 400 миль, начиная с 2028 года.
- Китайские компании, такие как BYD и CATL, придерживаются более амбициозных планов по разработке твердотельных батарей, рассчитывая на запуск пилотных программ к 2027 году, в то время как другие компании обращаются к натрий-ионным батареям для систем хранения энергии, а General Motors планирует внедрить их к концу десятилетия.
Южнокорейский гигант по производству аккумуляторов LG Energy Solution заявил на прошлой неделе во время круглого стола с журналистами на своем новом заводе по производству аккумуляторов в Лансинге, штат Мичиган, что твердотельные батареи, вероятно, будут более широко использоваться в коммерческих целях вне автомобильной промышленности, прежде чем их повсеместно применят в электромобилях.
Наверняка вам уже надоело читать об электромобилях с твердотельными батареями, которые, казалось бы, вот-вот появятся на рынке, но так и не выходят. Однако все инвестиции и исследования в области этой технологии со стороны стартапов и уже состоявшихся игроков — это реальность. Ученые-технологи считают, что твердотельные элементы могут значительно увеличить запас хода, улучшить тепловые характеристики элементов для устранения пожарной опасности и заряжаться с невероятно высокой скоростью.
Однако LGES вновь выразила обеспокоенность по поводу крупномасштабного производства, отметив, что прогресс в этой области еще не достигнут. Роберт Ли, президент LGES North America, заявил: «Проблема с твердотельными накопителями заключается в крупномасштабном производстве». Он добавил: «Они обладают очень высокой плотностью энергии, поэтому, если вы производите устройства малого форм-фактора, вы должны справиться. Но если вы производите устройства очень большого форм-фактора, большинство компаний испытывают трудности».
Ли считает, что электромобили не станут первым массовым применением твердотельных батарей. Он добавил: «Вероятно, вы увидите их в своих смартфонах на десятилетие раньше, чем в электромобилях». Он продолжил: «Я ожидаю, что сначала появятся нишевые приложения, прежде чем мы сможем рассматривать их как подходящие для электромобилей или даже систем хранения энергии (ESS)».
Эти специализированные области применения могут включать смартфоны, дроны и даже высокопроизводительные электромобили на начальном этапе. В прошлом году Mercedes-Benz добился запаса хода почти в 750 миль на одной зарядке в своем концептуальном седане EQS, работающем на полутвердотельной батарее от американского стартапа Factorial Energy. BMW также установила полностью твердотельную батарею от стартапа Solid Power из Колорадо в свой концептуальный автомобиль i7. Stellantis сейчас тестирует полутвердотельный аккумуляторный блок в электромобиле Dodge Charger Daytona. Мы наблюдаем, как версии Plus и Plus этих батарей переходят из лаборатории в реальные условия эксплуатации.
В Китае сроки и темпы разработки твердотельных батарей, по-видимому, еще более амбициозны и агрессивны. BYD, CATL, Geely и ряд других компаний стремятся запустить пилотные программы в 2027 году, а более широкое внедрение может произойти к концу десятилетия.
Однако компания LGES заявила, что развитие существующих литий-ионных аккумуляторных батарей будет и впредь способствовать прогрессу в увеличении запаса хода электромобилей и повышении эффективности зарядки.
Компания сотрудничает с General Motors в разработке литий-марганцевых обогащенных (LMR) батарей. В этих элементах будет использоваться значительно меньше никеля и кобальта — двух дорогостоящих и экологически вредных металлов, добыча которых вредна для окружающей среды, — и больше марганца, который можно перерабатывать в Соединенных Штатах. General Motors заявила, что LMR-батареи будут использоваться в ее грузовиках и полноразмерных внедорожниках начиная с 2028 года, обеспечивая запас хода более 400 миль при стоимости, сопоставимой с более дешевыми LFP-батарейами.
Корейский производитель аккумуляторов также работает над другими технологиями следующего поколения, включая более совершенные литий-ионные батареи и натрий-ионные элементы.
Компания готовится к производству новых литий-ионных элементов серии 46 для электромобилей на своем будущем мегазаводе в Аризоне. LGES заявила, что эти более крупные элементы лучше подходят для электромобилей следующего поколения, оснащенных структурными аккумуляторными батареями, а дальнейшие разработки могут в конечном итоге обеспечить 10-минутное время зарядки и повысить безопасность батарейного блока.
«Мы просто хотим, чтобы все эти варианты были доступны», — сказал Девон Уилсон, вице-президент по продажам и маркетингу компании LGES Vertech. «Мы продолжаем изучать другие химические вещества, и ионы натрия — это для нас очень перспективный вариант», — добавил он, отметив, что компания разрабатывает пилотную программу по использованию ионов натрия в батареях для систем хранения энергии.
Китайский гигант по производству аккумуляторов CATL лидирует в коммерциализации натрий-ионных батарей, но Соединенные Штаты догоняют его: General Motors также объявила о планах внедрения натрий-ионных батарей в системы хранения энергии (ESS) к концу десятилетия.
Комментарии закрыты.