Lexus ES Electric 2027: превосходит гибрид по характеристикам благодаря более низкой цене и лучшей производительности.

Lexus ES был краеугольным камнем бренда Lexus с момента его основания в 1989 году. Даже когда популярность сегмента седанов снизилась, ES оставался символом традиционной роскоши, обслуживая основной сегмент клиентуры бренда. После прекращения производства флагманской модели LS после 37 лет, ES теперь является самой долговечной моделью в линейке и, по крайней мере, на данный момент, флагманским седаном.

Для выполнения своей новой роли ES получает новые силовые агрегаты. С 2027 года он будет полностью электрическим и будет доступен исключительно в гибридном или электрическом варианте . Эта стратегия представляет собой сдвиг для Lexus: это первый электромобиль бренда, созданный на общей платформе с гибридной версией. В то время как Lexus RX является аналогом весьма своеобразного RZ, а Lexus TX получает совершенно другую электрическую альтернативу, TZ, компания здесь идет по пути EZ. Все они являются автомобилями серии ES, и все они удивительно похожи.

Почему именно лимонад?

Эта статья опубликована в партнерстве с Lemonade . Компания Lemonade Insurance использует технологии, чтобы упростить процесс и предложить более низкие тарифы широкому кругу водителей электромобилей . Они предлагают скидки за безопасное вождение и небольшой пробег, а также дополнительные скидки для водителей электромобилей (EV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). Если у вас есть Tesla с системой FSD , вы даже можете получить скидки за пробег, используя FSD. Нажмите здесь , чтобы получить расчет стоимости страхования вашего электромобиля уже сегодня.

Итак, что лучше, гибрид или электромобиль? Я протестировал оба, чтобы это выяснить. Хотя в обеих версиях есть много хорошего, в конечном итоге решающим фактором становится финансовый аспект.

Фотогалерея: Первые впечатления от вождения электрического и гибридного Lexus ES 2027 года

Сравнение технических характеристик

Новая модель ES доступна в четырех комплектациях: ES350h FWD, ES350h AWD, ES350e FWD и ES500e AWD.

Эти обозначения с их многочисленными буквами «E» могут показаться сложными на первый взгляд, но на самом деле они проще, чем кажутся. ES350h — это гибридная версия, и единственное различие между двумя моделями заключается в трансмиссии: полный привод (AWD) или передний привод (FWD). Мощность остается неизменной — 244 л.с. в обоих случаях, хотя версия с полным приводом немного быстрее разгоняется до 100 км/ч. Благодаря дополнительному сцеплению с дорогой она достигает 100 км/ч за 7.1 секунды по сравнению с 7.3 секундами у модели с передним приводом.

ES350e FWD — это электрический аналог с прямым приводом, обладающий немного меньшей мощностью (221 л.с. против 244 л.с.) и немного большим крутящим моментом (198 фунт-фут против 173 фунт-фут). Хотя разгон от 0 до 60 миль в час немного медленнее, ощущения от вождения лучше. Гибридная версия развивает полную мощность только тогда, когда двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают на полную мощность, что означает небольшую задержку в реакции. Но при движении по шоссе или обгоне на двухполосной дороге ES350e обеспечивает мгновенную и более динамичную реакцию.

🚘 Технические характеристики Lexus ES 350e 2027 года

💰 Базовая цена	48,895 лет
🔋 Батарея	300 000 миль в час литий-ионный аккумулятор типа NCM
📍 Запас хода электропривода	Даже 307 миль
🚗 Тип оплаты	Передний привод (FWD)
💪 Результирующая мощность	221 л.с. / 198 фунт-фут
🚀 Разгон от 0 до 60 миль в час	7.4 секунд
⚖️ Вес	4,608 фунта
Размер багажного отделения	13.3 кубических футов

Но если приоритетом является скорость, то двухмоторный ES500e AWD явно превосходит обе модели 350. Его силовая установка мощностью 338 л.с. позволяет ему разгоняться от 0 до 60 миль в час на две секунды быстрее, чем гибридная версия, достигая этого показателя за 5.1 секунды. Для любителей электромобилей эта скорость покажется «нормальной», для любителей гибридов — «удивительной», а для среднестатистического владельца Lexus ES — даже «пугающей».

Но то, что вы выигрываете в скорости, вы теряете в дальности хода. Обе модели электромобилей используют одну и ту же батарею, обеспечивая дальность хода до 307 миль для ES350e или 276 миль для ES500e. В обеих моделях замена стандартных 19-дюймовых колес на опциональные 21-дюймовые колеса уменьшает дальность хода. По данным Toyota , оба автомобиля заряжаются от 10% до 80% за 28 минут через заводской порт NACS.

В свою очередь, гибридная версия ES настолько же экономична, насколько это вообще возможно для автомобиля класса люкс с бензиновым двигателем. По данным EPA, расход топлива составляет 48/44/46 миль на галлон в городском/загородном/смешанном цикле для переднеприводной (FWD) модели и 47/42/44 миль на галлон для полноприводной (AWD) версии.

Помимо технических характеристик силового агрегата, между гибридной и электрической моделями ES вы найдете мало различий. Обе модели предлагают одинаковое пространство для пассажиров и багажа, и, за исключением переднего зарядного порта и задней крышки топливного бака, выглядят очень похоже. Для упрощения сравнения я сосредоточусь в оставшейся части анализа на моделях ES350h FWD и ES350e FWD, учитывая их схожие характеристики.

Опыт вождения

Если вы когда-либо водили Lexus ES, вы знаете его основное предназначение. В лучшем случае ES стремится обеспечить исключительно плавное и комфортное вождение, что делает его самым роскошным и изысканным автомобилем в своем классе, с характером, явно отдающим предпочтение приятным поездкам и длительным поездкам по трассе, а не крутым поворотам. Тест-драйвы на презентации подтвердили это, включавшие много езды по городу и трассе, лишь изредка заезжая на повороты.

В обеих категориях ES демонстрирует превосходные результаты. Рулевое управление прямое, а управляемость предсказуемая, и при этом автомобиль доставит вам удовольствие в ежедневных поездках на работу. Превосходные сиденья и безупречно качественный интерьер делают его приятным местом для времяпрепровождения, хотя должен сказать, что опциональная 17-динамиковая аудиосистема Mark Levinson не была лучшей из тех, что я слышал в Lexus.

Тот факт, что я пишу о сиденьях и динамиках во втором абзаце раздела «Опыт вождения», говорит сам за себя. Это автомобиль, созданный для комфорта и расслабления, а не для захватывающего вождения, и именно это мне в нем и нравится. Летом после окончания старшей школы у меня была 40-часовая рабочая неделя, ранний подъем в автосалоне в 45 минутах от дома. Я отвозил маму на работу, а потом сам ехал на ее Lexus ES350 2007 года выпуска оставшуюся часть пути.

Даже если бы я ехал на Ferrari, ежедневная поездка по трассе I-90 в Кливленде все равно была бы утомительной и изнурительной, и я всегда был благодарен, что ES350 делал ее приятной. Он был невероятно тихим и комфортным. В знойный 90-градусный день я мог после долгого рабочего дня на солнце сесть в машину и через пять секунд насладиться ледяным воздухом.

Lexus всегда доводил до совершенства эти мелкие детали, и эта традиция продолжается и здесь. В ES всё удобно, просто и доставляет удовольствие. Впечатления от вождения по-прежнему тяготеют к роскоши в классе седанов, но с годами они стали заметно более изысканными. С 19-дюймовыми колёсами я всё ещё нахожу их достаточно комфортными. Однако переход на 21-дюймовые колёса выходит за рамки разумного, иногда становясь некомфортными при проезде по выбоинам.

Независимо от типа силового агрегата, управление плавное. Но если плавность хода — ваша главная цель, электромобиль (EV) всегда будет превосходить гибрид. ES350e тратит меньше времени на поиск мощности, меньше времени на раскручивание своего не совсем плавного четырехцилиндрового двигателя и меньше времени на включение часто вибрирующего мотора. Вам все еще придется использовать педаль тормоза — Lexus по-прежнему категорически против управления одной педалью — но переменные настройки режима восстановления позволяют еще больше настроить управление электромобилем под себя. Ни один из автомобилей не будет доставлять вам неудобств, если вы будете водить как обычный владелец ES, и ни один из них не будет казаться вялым, но в этой категории электромобиль явно выигрывает.

Различия в технологиях и оборудовании.

Главная технологическая новость заключается в том, что ES получил новое программное обеспечение Lexus, дополненное настраиваемым главным экраном, более подробными навигационными дисплеями на приборной панели, специальной функцией планирования маршрута для электромобиля, а также интеграцией технологии 5G.

Lexus считает это огромным технологическим прорывом, и это действительно так. Но, учитывая, что бренд отставал от большинства своих конкурентов, результатом этого скачка стало то, что он наконец-то сравнялся со средним показателем в своем классе. Экраны и меню работают быстро и плавно, хотя и менее гибко настраиваются, чем у некоторых конкурентов, и наконец-то создается ощущение, что программное обеспечение было разработано с учетом потребностей электромобилей.

Модели ES350e предлагают не только планирование маршрута; они также включают функции управления зарядкой, предварительную настройку, расписание зарядки, ограничения скорости зарядки и управление мощностью от автомобиля к нагрузке (V2L). Есть даже возможность отключить охлаждение батареи во время зарядки, назначение которой команда Lexus пока не смогла полностью объяснить.

Однако для компании, которая долгое время предлагала покупателям электромобилей очень мало опций, такое расширение функционала — долгожданный шаг. И хотя функциональность Plus в обоих автомобилях переместилась с экрана, это не делает взаимодействие с пользователем неприятным. Физические кнопки для регулировки температуры и включения функции обогрева заднего стекла по-прежнему присутствуют, хотя они, похоже, сенсорные (емкостные), а ключевые элементы управления, такие как кнопки подогрева/охлаждения сидений, остаются постоянно видимыми на экране.

Lexus также позволяет назначать другие настройки и переключатели меню быстрого управления в правом верхнем углу экрана, что очень удобно. Встроенный видеорегистратор автоматически сохраняет видеозапись в случае экстренного торможения или столкновения. Обе версии также поддерживают цифровые ключи в Apple Wallet, Google Wallet или Samsung Wallet, что позволяет отказаться от традиционного ключа и использовать телефон.

Эти обновления перемещают Lexus из задней части салона в центр, а это значит, что программное обеспечение больше не является причиной для отказа от бренда, или, по крайней мере, от этой модели. В этом отношении нет принципиальной разницы между электрической и гибридной версиями.

Однако, если вам нужны все предлагаемые технологические функции, вам придется выбрать электрическую версию. Комплектация Luxury, доступная исключительно для моделей 350e и 500e, включает в себя такие функции, как полуанилиновая кожа, сиденья переднего пассажира с функцией памяти, автоматическая система парковки , управляемая через приложение для смартфона, и подсветка салона, подчеркивающая отделку «кованый бамбук».

Самое важное, что для доступа к пакету Executive Package необходима комплектация Luxury, которая включает в себя откидывающиеся и массажные задние сиденья, а также регулируемую по высоте подставку для ног с электроприводом со стороны пассажира. Одним нажатием кнопки вы можете сложить переднее сиденье вперед и вытянуть ноги, используя встроенный задний сенсорный экран для регулировки климат-контроля и управления подогревом/охлаждением сидений. Эти функции обеспечивают непревзойденный уровень роскоши.

Я не ожидаю, что большинство покупателей захотят платить за все эти функции, но я все же считаю, что электромобили превосходят конкурентов в этом сегменте. Если вы хотите получить роскошный седан Lexus, вам придется отказаться от топлива.

Сравнение цен и операционные расходы

Здесь вы, возможно, ожидаете услышать «но». В конце концов, вы читаете InsideEVs. Конечно, мы считаем, что впечатления от вождения электромобилей превосходят ожидания, и ценим дополнительные функции. Но обычно есть один существенный недостаток, который нельзя игнорировать: электромобили дороже.

В данном случае это не так. Стоимость Lexus ES350e 2027 года начинается от 48 895 долларов, включая стоимость доставки, что на целых 2,200 долларов дешевле, чем ES350h за 51 095 долларов, который в реальных условиях звучит громче, грубее и медленнее.

И вот тут начинается экономия, и на этом она не заканчивается. При рекомендованной цене на бензин премиум-класса для ES350h, которая сегодня в среднем по стране составляет 5.35 доллара за галлон — немалая цена — пробег в 13 476 миль, что соответствует среднему расстоянию, которое американцы проезжают в год, обойдется вам в 1,638.54 доллара в год.

Если использовать среднюю национальную цену на электроэнергию для жилых домов за прошлый год, то на электромобиле вы сможете проехать то же расстояние за 666 долларов. Это разница почти в 1000 долларов в год, чего достаточно, чтобы даже если цены на бензин снизятся, даже если вы уменьшите вдвое заряд батареи в общественных местах и ​​даже если будете заправлять бак гибридного автомобиля обычным бензином, это все равно не сделает его более экономичным.

На самом деле, вы можете доплатить 3000 долларов за гораздо более быстрый полноприводный электромобиль, и при этом сэкономить по сравнению с бензиновой версией. Действительно, цена ES500e в 51 895 долларов немного выше, чем у базовой переднеприводной гибридной версии, но разница достаточно мала, чтобы окупить затраты менее чем за год, при этом вы будете наслаждаться сцеплением с дорогой и скоростью полного привода. Кроме того, его начальная цена ниже, чем у полноприводного гибрида, который стоит от 52 495 долларов.

Заключение

Вы снова обратились в InsideEVs. Что вы ожидаете от меня услышать? Электромобили дешевле, быстрее, заметно тише, требуют меньше обслуживания, имеют восьмилетнюю гарантию на батарею, стоят меньше половины стоимости топлива, предлагают множество дополнительных функций и гораздо лучше для окружающей среды. И приятный бонус: холодным зимним утром вам не нужно открывать гараж, чтобы прогреть машину, так как нет токсичных выхлопных газов, о которых нужно беспокоиться.

Итак, какой из них будет продаваться лучше? Конечно же, гибрид! Lexus ожидает, что на гибриды придется около 80% от общего объема продаж. На первый взгляд это может показаться удивительным, особенно учитывая, что типичный владелец Lexus, скорее всего, имеет собственный дом и может заряжать свой автомобиль там более 90% времени. Но более состоятельные и пожилые покупатели часто не стремятся разбираться в тонкостях использования общественных станций быстрой зарядки и предварительно настроенных функций. Вот почему технологические изменения требуют времени.

Хорошая новость в том, что электромобили в конечном итоге одержат верх. Лучшие технологии всегда побеждают. Когда общественности будет предложен вариант, который будет более плавным, тихим, быстрым, экономичным в эксплуатации, простым в обслуживании и, вероятно, более надежным в долгосрочной перспективе, она в конечном итоге его примет. Для тех, кто готов к этому переходу, Lexus ES EV — это фантастический полностью электрический седан. Для тех, кто еще не готов, ES Hybrid — это хороший способ сократить выбросы углекислого газа и расходы на топливо на данный момент.