Самое важное, что вам нужно знать
- Ноутбук NIO ES8 имел огромный успех в Китае благодаря снижению цены примерно до 59 600 долларов, которая может снизиться до 43 000 долларов при подписке на программу аренды батарей, что обеспечило компании прибыльность в течение двух кварталов подряд.
- Новый NIO ES8 отличается роскошным дизайном третьего поколения, обновленным шасси «NT 3.0», двухмоторной силовой установкой мощностью 697 лошадиных сил и сменной батареей емкостью 102 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 394 миль.
- Компания Nio планирует экспортировать обновленную модель ES8 на мировые рынки, такие как Европа и Ближний Восток, и ожидает значительного роста продаж, если ей удастся реализовать успешную стратегию снижения цен, принятую в Китае.
Мой друг без ума от своей Acura ZDX. Этот редкий автомобиль, выпускавшийся всего один год и приобретенный им по очень выгодной цене, стал для него идеальным выбором в условиях жесткой конкуренции на рынке роскошных электрических внедорожников.
Но иногда мы говорим о его ощущении, что, хотя ему и нравится его машина, она не совсем соответствует тому уровню роскоши, к которому он стремится в своем следующем автомобиле. ZDX тихий и быстрый, но ему не хватает многих функций, которые он считает премиальными, таких как доводчики дверей или мягкие кожаные сиденья. Конечно, некоторые другие электромобили, доступные на американском рынке, предлагают эти функции, но многие из них намного превышают его бюджет. С его точки зрения, кажется несправедливым, что эти «роскошные» автомобили так дороги, если он считает, что они не стоят своих денег.
Когда мне недавно представилась возможность протестировать в Китае новейший электрический внедорожник Nio , Nio ES8, я очень много думал о своем друге и его представлении о роскоши. Я ехал на большом, роскошном внедорожнике , который, как мне кажется, подошел бы ему гораздо лучше, чем его ZDX, но он не мог себе его позволить. Китайские покупатели также впечатлены этим автомобилем, и он стал огромным успехом, помогая Nio выйти на высококонкурентный китайский рынок электромобилей. Новое третье поколение Nio ES8 разошлось тиражом в 120 000 единиц в первый год продаж, причем 100 000 из них пришлись на первые семь месяцев. На долю ES8 приходится примерно половина продаж Nio в Китае, и его успех способствовал тому, что бренд впервые в истории получил прибыль в конце 2025 года.
Проведя с ней целый день, я понял почему.
(Компания Nio оплатила мои командировочные расходы из Пекина в Шанхай для целей данного обзора.)
Фотогалерея: Nio ES8 2026
🚘 Технические характеристики NIO ES8
| 💰 Ориентировочная цена по результатам тестирования | 60,000 долларов (Моя оценка) |
|---|---|
| 🔋 Батарея | 300 000 миль в час |
| 📍 Запас хода электропривода | 394 миль Согласно курсу CLTC |
| 🚙 Тип оплаты | Полный привод (AWD) |
| 🏎️ Лошадиные силы | 697 л.с. |
| 💺 Вместимость залов | 6 или 7 мест |
| 🚀 Разгон от 0 до 100 км/ч | 3.97 секунд |
| ⚙️ Двигатели | Два электродвигателя |
Что такое NIO ES8?
NIO ES8 — это роскошный внедорожник третьего поколения, известный своей сменной батареей, и одна из флагманских моделей китайской компании NIO. Я уже несколько раз подробно писал о NIO здесь и протестировал многие её модели. Бренд известен продажей роскошных моделей со сменными батареями благодаря возможности замены аккумуляторных блоков и собственной сети станций замены.
Кроссовер NIO ES8 , уже третьего поколения, занимает одно из ведущих мест в линейке NIO, уступая лишь более крупному ES9, который по размерам сравним с Chevy Tahoe . Он немного длиннее, чем более крупные люксовые кроссоверы, такие как Cadillac Vistiq или Lincoln Aviator, но меньше, чем более крупные электромобили, например, Cadillac Escalade IQ. Как и эти автомобили, ES8 представляет собой полноценный трехрядный внедорожник . И, как и Vistiq и Aviator, ES8 выглядит так, будто он идеально впишется на парковку элитного продуктового магазина, такого как Erewhon или Whole Foods.
Несмотря на угловатый вид, дизайн нынешнего Nio ES8 мне кажется довольно привлекательным, даже если дизайн предыдущего поколения был более четким и выразительным. Однако, по большинству других аспектов, новейший Nio ES8 представляет собой значительный шаг вперед по сравнению со своим предшественником, что объясняет замечательный успех этого внедорожника.
Под капотом новый ES8 претерпел полную модернизацию и построен на новой платформе Nio «NT 3.0». Все модели ES8 оснащены одинаковым 697-сильным двигателем с двойным турбонаддувом, работающим от сменной батареи емкостью 102 кВт⋅ч. Nio заявляет, что этот внедорожник обеспечивает запас хода до 394 миль в соответствии с китайским стандартом CLTC. Под капотом автомобиль во многом похож на более роскошные модели ES9 и ET9, хотя вместо интеллектуальной системы шасси SkyRide с GPS-навигацией, которая произвела впечатление в прошлом году, он использует пневматическую подвеску.
Интерьер также отличается более высоким качеством и лучшим дизайном. Старый ES8 был неплох, но новая модель просторнее, второй ряд предлагает достаточно места, а третий ряд теперь кажется более просторным для взрослых. Кроме того, новый ES8 имеет большее заднее стекло, тогда как у старой модели его вообще не было.
В старой модели ES8 некоторые элементы интерьера были жесткими или изготовлены из пластика низкого качества. Новая модель значительно уступает лучшей. Качество и изысканность ES8 находятся на высочайшем уровне. Нет ни одного декоративного элемента или пластиковой детали интерьера, которая не была бы мягкой на ощупь. Внимание к деталям безупречно; автомобиль собран с особой тщательностью. Кожаная обивка всех сидений мягкая и высококачественная, а автомобиль оснащен функциями, которые вы, возможно, не найдете в аналогичных больших, роскошных внедорожниках от некитайских производителей.
ES8 выпускается всего в двух комплектациях, и протестированный мной экземпляр был базовой моделью с семиместным салоном (включая диван во втором ряду). Однако он был оснащен сиденьями с подогревом и вентиляцией, функцией массажа на обоих передних сиденьях, холодильником, способным охлаждать до температуры ниже нуля или нагревать содержимое до впечатляющих 130 градусов, системой активного шумоподавления и безупречно отзывчивым информационно-развлекательным экраном на базе разработанного компанией чипа. Центральный сенсорный экран разделяет тонкий, элегантный дисплей, занимающий всю ширину приборной панели. Если бы этот автомобиль был произведен некитайским автопроизводителем, мы могли бы назвать его революционным, учитывая его впечатляющие характеристики. Однако в Китае ES8 придется довольствоваться просто впечатляющими характеристиками, что и следовало ожидать на таком высококонкурентном рынке.
Так в чем же секрет этого огромного успеха?
В Китае автомобильный рынок настолько конкурентен, что даже хорошим моделям трудно выделиться. Сложно привлечь к себе внимание в стране, где постоянно появляются обновления, а покупатели особенно чувствительны к цене. Nio удалось это сделать, предложив фантастический новый электрический внедорожник — и при этом выгодное соотношение цены и качества.
Китайские автомобили известны своими низкими ценами, но Nio исторически противостояла этой тенденции. В какой-то момент ES8 стоил 70 000 долларов — разумная цена для топового трехрядного внедорожника в Северной Америке, но непомерно высокая для китайского рынка. Для третьего поколения ES8 Nio резко снизила цену. Автомобиль, на котором я ездил, продавался бы примерно за 59 600 долларов — примерно на 10 000 долларов дешевле, чем предыдущая модель. Если покупатель выбирал программу Nio «батарея как услуга», цена покупки снижалась до 43 000 долларов. Даже в Китае это значительная сумма для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Китайские покупатели оценили ES8 и покупали его в больших количествах. Это окупилось для Nio; компания показала прибыльность второй квартал подряд в первом квартале . Очень немногие проекты по производству электромобилей — в Китае или где-либо еще — действительно приносят прибыль. Nio делает именно это.
Для остального мира это показывает, что битва между китайскими автомобильными брендами далека от завершения. Не все десятки китайских брендов могут существовать вечно, и некоторые неизбежно исчезнут. Низкая прибыльность Nio и слабые показатели в Европе заставили некоторых усомниться в ее выживании, особенно учитывая, что ее флагманский бренд Onvo не стал тем «убийцей Tesla», каким его многие считали, судя по тенденциям продаж. Но успех (и прибыльность) ES8 говорит мне о том, что у Nio действительно есть шанс.
Хотя обновленная модель Nio ES8 еще не экспортируется за пределы Китая, компания объявила о планах вскоре представить ее на других мировых рынках, включая Европу и Ближний Восток. Если Nio решит снизить цену на ES8 и на этих рынках, ожидается значительное увеличение продаж. Однако, учитывая отношение Америки к китайским автомобилям — и события с Polestar на этой неделе являются ярким тому примером — моему другу, вероятно, пока придется остаться со своей Acura.
Комментарии закрыты.