Самый мощный Porsche в истории — это внедорожник: впечатления от вождения электромобиля Cayenne Turbo.

После долгих лет ожидания и предвкушения мы наконец-то получили возможность прокатиться — и я имею в виду действительно прокатиться — на электрическом Porsche Cayenne , и он превзошел все наши ожидания. Porsche принимал нас в Аспене, штат Колорадо, где предоставил нам горную (и труднопроходимую) трассу протяженностью 250 миль для тестирования своего флагманского внедорожника. Этот зверь стоимостью 163 000 долларов не разочаровал ни в плане разгона, ни в плане комфорта пневматической подвески, ни даже скорости зарядки. Но, как всегда, помимо внушительной цены, есть и некоторые оговорки…

Цифры без прикрас:

Porsche активно продвигает фразу « самый мощный Porsche в истории», и технически это правда, но внимательно прочитайте мелкий шрифт: в повседневной езде двухмоторный Turbo выдает 844 лошадиные силы. При включенном Launch Control вы получаете ошеломляющие 1,139 л.с. и 1,106 фунт-фут крутящего момента в течение нескольких секунд, а также 176 л.с. при помощи функции Push-to-Pass, которую можно активировать с рулевого колеса на десять секунд. Это впечатляющая цифра. Но это не та мощность, с которой вы ездите в обычный день.

Однако 844 лошадиные силы — это всё ещё внушительная мощность, позволяющая обогнать этот большой грузовик на скорости 80 миль в час. Журнал Car and Driver зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час всего за 2.1 секунды, что демонстрирует, что Porsche, в отличие от других производителей электромобилей, занижает заявленные показатели, и это относится ко всем аспектам его характеристик.

Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 2.1 секунды и преодолевает четверть мили за 9.5 секунды. Его тормозные характеристики также являются лучшими в своем классе среди внедорожников, сравнявшись с результатом Corvette ZR1, который останавливается со скорости 70 миль в час всего за 140 футов. Cayenne Turbo Electric также показал лучший показатель сцепления с дорогой среди внедорожников за всю историю журнала Car and Driver — 1.05 g на тестовой платформе.

Представьте, что вы вернулись в 1990 год и сказали владельцу Lamborghini Countach, что внедорожник разгонится от 0 до 60 миль в час за половину этого времени через 35 лет. Но вам не нужно возвращаться в прошлое: Cayenne Turbo превосходит по характеристикам современные суперкары, такие как Lamborghini Revuelto и Chevy Corvette ZR1, благодаря своей мощности в 1064 лошадиные силы.

На самом деле, эта машина — настоящий зверь. Обгон перегруженного грузовика на скорости 80 км/ч был проще простого. Даже разгон на крутом подъеме нисколько не нагружал двигатель. А даже на многокилометровых грунтовых дорогах сочетание безграничной мощности и маневренной пневматической подвески заставляло нас чувствовать себя героями из «Дюков из Хаззарда», затмевающими всех остальных.

В топовую комплектацию также входит максимальная скорость 162 миль в час — скорость, которая теоретически может понадобиться только на гоночной трассе.

Компания Porsche продолжает лидировать в секторе судоходства.

Система зарядки 800 В в Cayenne Turbo EV обеспечивает мощность суперзарядного устройства, превышающую 400 кВт, на доступных зарядных станциях. Благодаря впечатляющей кривой зарядки, Porsche утверждает, что автомобиль может зарядиться с 10% до 80% уровня заряда менее чем за 16 минут (!!).

Этот автомобиль может похвастаться исключительно высокой скоростью зарядки, сравнимой с китайскими стандартами, и входит в число самых быстрых по показателю зарядки на киловатт. К сожалению, в регионе, где мы тестировали автомобиль, нам удалось найти только зарядные устройства мощностью 200 кВт и напряжением 400 вольт. Однако в рамках своей презентации Porsche показала слайд, иллюстрирующий кривую зарядки в наилучших сценариях:

Важно отметить, что Porsche стала пионером технологии Plug and Charge, а это значит, что при подключении автомобиля к станциям быстрой зарядки Tesla Supercharger, зарядным станциям EA и растущему числу других станций быстрой зарядки зарядка начинается немедленно. Хотя Cayenne имеет порт NACS (с адаптером CCS) с одной стороны и порт J-1772 с другой, он по-прежнему разделяет быструю зарядку постоянным током уровня 3 на сторону NACS и зарядку переменным током уровня 1/2 на сторону адаптера J-1772. Кстати, о зарядке переменным током: Cayenne имеет встроенный инвертор переменного тока в постоянный мощностью 19.2 кВт, что означает, что дома вы можете заряжать автомобиль мощностью почти 20 кВт.

Компания Porsche также предлагает беспроводную (индуктивную) зарядку мощностью до 11 кВт, обеспечивающую эффективность до 90%.

Это не только самый быстрый внедорожник на рынке, но и самый быстрый и универсальный с точки зрения зарядки.

Не все функции идеальны.

Несмотря на неземной внешний вид автомобиля, у меня были некоторые сомнения, помимо стартовой цены в 163 000 долларов и невероятно дорогого списка опций. Приборная панель показалась мне немного запутанной — думаю, со временем это пройдет. Однако возникли некоторые трудности с поиском и навигацией к нескольким функциям, которые могли бы быть более удобными или лучше спроектированными. Я думаю, что использование системы Google Android Auto с опцией CarPlay — это хорошее решение, но оно создает некоторую путаницу между встроенной системой и дисплеем.

Кроме того, дизайн мне кажется немного скучным… для автомобиля, который стоит 163 000 долларов. Я имею в виду, если я плачу немалую цену за внедорожник, я хочу, чтобы люди это знали. Дизайн Cayenne Turbo настолько сдержанный, что больше напоминает Кларка Кента, чем Супермена. Конечно, есть цветные тормоза и стильные плавники, но где же смелые аэродинамические элементы?

Наконец, когда же мы перестанем разгоняться? Представьте, что вы пассажир, и водитель решает вас обогнать, пока вы смотрите в телефон. У меня до сих пор болит шея. Нам с моим штурманом пришлось разработать систему предупреждения друг друга о предстоящем ускорении и обгоне, чтобы не повредить шею.

Однако зачем нам нужно переводить автомобиль в режим старта или обгона, чтобы получить доступ ко всей этой мощности? Когда я сильно нажимаю на педаль акселератора, я хочу, чтобы вся электрическая энергия как можно быстрее поступала от батареи, без необходимости возиться с элементами управления на рулевом колесе.

Мнение DzTecnium

Здесь очевидна настоящая инженерная работа — от тщательно продуманного шасси до эффективного терморегулирования при частых стартах и ​​оптимизированной кривой зарядки, а не простого стремления к максимальной мощности. Это отличает давно существующего автопроизводителя, серьезно относящегося к разработке электромобилей, от того, кто делает это лишь ради пресс-релиза. Но фраза «самый мощный Porsche Cayenne в истории» — это маркетинговый ход, призванный привлечь внимание к цифре, которую вы, возможно, будете использовать всего несколько раз в год, в течение короткого 10-секундного периода увеличения мощности, в автомобиле, чья повседневная мощность в 844 л.с. является смехотворно завышенной для внедорожника.

Начиная от 163 000 долларов — и легко превышая 250 000 долларов с комплектацией Active Ride, керамическими тормозами и остальными опциями — Cayenne Turbo Electric предназначен для тех, кто хочет суперкар и одновременно семейный внедорожник, а не для тех, кто превосходит конкурентов исключительно по характеристикам электромобиля, таким как запас хода или экономичность. Lucid Gravity превосходит его по запасу хода за меньшую цену, а Rivian R1S предлагает значительно лучшее соотношение цены и качества.

Главное достоинство Cayenne – это именно то, за что покупатели Porsche и так готовы платить: он управляется как Porsche. Стоит ли эта дополнительная ценность того, полностью зависит от того, сколько вы были готовы потратить в этом дилерском центре.