Обзор VMAX VX2 Lite: мощность и комфортная подвеска по конкурентоспособной цене.

Электросамокаты всегда представляли собой интересный контраст. С одной стороны, есть дешевые самокаты для поездок на работу, которые, кажется, вот-вот развалятся при первой же выбоине. С другой стороны, есть двухмоторные монстры-самокаты, которые увеличиваются в размерах и весят 80 или 100 фунтов (45 кг), стирая грань между самокатом и мотоциклом.

Самокат VMAX VX2 Lite стремится к идеальному компромиссу. Он обещает по-настоящему аутентичные ощущения от вождения благодаря полной подвеске, достойные характеристики на скорости до 40 км/ч и запас хода до 90 км, при этом не превращаясь в громоздкий аппарат, который не хотелось бы поднимать по лестнице. После тест-драйва версии с большим запасом хода я считаю, что VMAX удивительно близок к достижению этой цели.

Ниже я расскажу обо всех своих впечатлениях от вождения электросамоката VMAX VX2 Lite, но почему бы не посмотреть, как он работает? Посмотрите мой видеообзор здесь, а затем продолжайте читать, чтобы узнать мои полные впечатления.

Настоящей изюминкой является система подвески.

Наиболее заметной особенностью скутера VMAX VX2 Lite является система подвески, обеспечивающая непревзойденные ощущения от езды . Подвеска, несомненно, является его главным преимуществом.

Самокат VX2 Lite сочетает в себе 47-миллиметровую гидравлическую переднюю вилку и гибкую (эластомерную) заднюю подвеску, и хотя эти характеристики могут показаться не особенно впечатляющими, они кардинально меняют ощущения от езды.

Вместо того чтобы постоянно готовиться к преодолению трещин на тротуарах или неровностей асфальта, вы можете просто проехать по ним без проблем. Деформационные швы, кирпичная кладка улиц, неровные велосипедные дорожки и шероховатые тротуары становятся заметно менее неприятными.

Хотя скутер определенно не предназначен для езды по бездорожью, я специально проехал на нем по травянистым и грунтовым участкам, чтобы посмотреть, как он с ними справится. Шины для дорожного использования не очень-то оптимизированы для этого, но скутер хорошо показал себя на сухих, грунтовых участках.

Самое главное, эта система подвески не только делает езду на самокате более комфортной , но и более увлекательной. Возникает странное, почти детское чувство радости, когда ты намеренно перепрыгиваешь через лежачие полицейские, зная, что приземление будет контролируемым и не повредит твои лодыжки.

Я обнаружил, что стал выбирать маршруты, которых обычно избегал, просто потому что скутер гораздо лучше справляется с неровными поверхностями. Шины надежно держатся на месте, езда тише, и в целом ощущения от вождения внушают больше уверенности. Это превращает осторожное избегание опасностей в простое наслаждение поездкой.

Оценить эту особенность, просто прочитав технические характеристики, сложно, но она становится совершенно очевидной, как только вы начинаете ехать.

Сильное и неожиданное выступление

Двигатель стал еще одним приятным сюрпризом в этом скутере.

На бумаге самокат VX2 Lite оснащен задним двигателем номинальной мощностью 500 Вт, но пиковая мощность составляет 1400 Вт. Постоянная мощность в 500 Вт, возможно, не гарантирует сверхчеловеческих результатов, но самокат ощущается значительно мощнее, чем ожидалось, и это во многом обусловлено пиковой мощностью. Чтобы по-настоящему раскрыть эту пиковую мощность, вам нужно перевести самокат в режим «Зверь» (пять быстрых нажатий кнопки питания с последующим одним нажатием на рычаг газа). Возможно, для некоторых это будет избыточной мощностью, но если вы сможете это сделать, то такое ускорение под ногами станет настоящим удовольствием.

Не волнуйтесь, если вы оставите его в обычном режиме, вы все равно сможете много пользоваться самокатом, плюс получите преимущество в виде большего запаса хода — но об этом мы поговорим позже.

Разгон достаточно быстрый, чтобы сделать езду по городу приятной, и я ни разу не почувствовал недостатка мощности во время обычных поездок по городу. В моем ровном городе не так много холмов для тестирования, но подъемы по пандусам парковок и другим коротким крутым склонам наглядно продемонстрировали мощность этого скутера. Заявленная производителем способность VMAX преодолевать подъемы до 28% — это то, что я не смог проверить сам (у большинства людей в их районе нет подъемов с уклоном 28% — это действительно очень крутой подъем), но, судя по моему опыту, для более коротких подъемов это не кажется нереалистичным.

Максимальная скорость в 25 миль в час (40 км/ч) также кажется хорошим балансом. Она достаточно высока, чтобы комфортно держаться в городском потоке во многих ситуациях, не переходя в зону «это уже немного абсурдно», которую занимают некоторые высокопроизводительные скутеры.

Даже на суперскутерах, способных развивать скорость в два раза и более выше, я редко предпочитаю ездить быстрее 64 км/ч, и даже это кажется немного безрассудным, если только колеса не огромные. В данном случае 40 км/ч кажутся разумной и уместной скоростью, особенно учитывая, что большинство людей редко используют максимальную скорость скутера. А с 10-дюймовыми колесами, которые больше, чем у многих бюджетных скутеров, езда на таких скоростях внушает больше уверенности.

Тщательно продуманный скутер для повседневного использования.

Зачастую именно небольшие конструктивные решения отличают хорошие скутеры от отличных, и компания VMAX заслуживает похвалы за мастерское воплощение многих из этих тонких деталей.

Одна из моих любимых особенностей — это складной шарнир. После раскладывания самоката шарнир аккуратно складывается на подножку и фиксируется в нужном положении. Может показаться, что это мелочь, но любой, у кого когда-либо торчал складной шарнир и мешал ноге во время езды, сразу это оценит. Я также видел эту функцию на самокате VX2 Hub, более крупной и мощной версии VX2 Lite, и это умное и полезное дополнение.

Механизм складывания на основной штанге также производит впечатление надежного и прочного устройства. После фиксации в нужном положении отсутствует заметный люфт, что придает самокату уверенность и устойчивость.

Освещение — ещё одна примечательная особенность этого скутера.

Самокат VX2 Lite оснащен не просто обычной фарой и небольшим задним отражателем. Он имеет яркое, всестороннее освещение, а также поворотники в мотоциклетном стиле, интегрированные как в деку, так и в кончики руля. Эти сигналы гораздо заметнее, чем крошечные мигающие указатели поворота, которые встречаются на многих других самокатах, а все, что делает водителя более заметным для других участников дорожного движения, мне очень нравится.

Опять же, это типично для VMAX; мне уже нравилась эта хорошо продуманная подсветка салона с хорошо видимыми поворотниками на нескольких моделях компании. Это важная часть вождения, особенно ночью, когда вы представляете собой лишь «узкую вертикальную палочку» на двух колесах по сравнению с другими автомобилями, которые ищут другие транспортные средства.

Благодарность за то, что не пришлось подавать заявление.

Это стало одной из самых раздражающих вещей для меня в небольшой индустрии услуг по обеспечению мобильности.

Сейчас многие компании ожидают, что пользователи скачают приложение, создадут учетную запись, синхронизируют скутер и подтвердят свой адрес электронной почты, а также обычно требуют принятия политики конфиденциальности, прежде чем получить доступ к основным функциям.

К счастью, компания VMAX не пошла этим путем.

При желании вы можете использовать сопутствующее приложение для получения дополнительных данных о вождении и настройки параметров, но оно не является обязательным для управления скутером.

Режимы мощности, настройки движения и обычный режим работы — всем этим можно управлять непосредственно с самого скутера. Чтобы избежать излишнего количества кнопок, многие функции (например, разблокировка и блокировка режима «Зверь») выполняются одной кнопкой, но с разным количеством быстрых нажатий.

Отсутствие необходимости в приложении может показаться простым решением, но я действительно ценю продукты, которые прекрасно работают без необходимости загрузки дополнительного приложения на телефон.

Вот как должны работать эти транспортные средства.

Вес и стоимость

Вес протестированной мной версии с более ёмким аккумулятором составляет около 52 фунтов (23.6 кг), а версии с меньшим — 48 фунтов (21.8 кг), поэтому я не могу назвать самокат VX2 Lite лёгким. Вы определённо почувствуете его вес, если будете каждый день поднимать его по лестнице.

Но здесь важен контекст. По сравнению со многими другими самокатами с полной амортизацией, предлагающими схожее качество езды и характеристики, этот относительно лёгкий. VMAX удалось найти хороший баланс между портативностью и комфортом, и я думаю, что это удачное решение.

Что касается цены, это еще один приятный сюрприз.

Цены на всю линейку начинаются от 799 долларов за версию с электробатареей емкостью 499 Вт·ч и заявленным запасом хода до 31 мили (примерно 50 км), в то время как более крупная модель с батареей на 874 Вт·ч, которую я тестировал, стоит 1,099 долларов . На современном рынке это очень конкурентоспособная цена для скутера, предлагающего такой уровень комфорта, подвески и производительности.

Конечно, есть более дешевые модели от множества китайских компаний , и я не пытаюсь их принизить, но вы почувствуете реальную разницу в качестве и управляемости скутера VMAX. Так что в данном случае вы получаете то, за что платите – и я все еще считаю цену справедливой. Добавьте к этому включенную двухлетнюю гарантию, которая вдвое превышает то, что обычно предлагают бюджетные бренды, и это делает покупку еще более привлекательной.

При такой разумной цене вы можете сэкономить деньги и купить дополнительные аксессуары. Я протестировал складной замок VMAX, который представляет собой удобный способ носить небольшой навесной замок в чехле на самом скутере, но в разложенном виде он образует большой круг, что позволяет прикрепить его к нестандартным креплениям, небольшим деревьям и т. д. У них также есть множество других аксессуаров , на которые стоит обратить внимание.

Что бы я хотел увидеть иначе в скутере VMAX VX2 Lite

Ни один продукт не обходится без недостатков, и самокат VX2 Lite не является исключением из этого правила.

Моя главная претензия заключается в том, что я всегда предпочитал, чтобы скутер был легче. Хотя он и легче многих конкурентов в этой категории, его вес, составляющий примерно 50 фунтов, все равно заставляет дважды подумать, прежде чем нести его на большие расстояния.

Другое мое наблюдение касается эстетического аспекта.

Доступные цвета выглядят элегантно и просто, но им не хватает визуальной привлекательности, чтобы по-настоящему выделяться. Справедливости ради, похоже, большинство производителей электросамокатов убеждены, что покупатели хотят только черные самокаты, так что VMAX в этом не одинок. Тем не менее, было бы неплохо увидеть немного цвета. Но опять же, черный фон предоставляет достаточно места для экспериментов с собственными цветами, наклейками или любыми другими способами персонализации вашего самоката.

Окончательный вывод

Самокат VMAX VX2 Lite обладает особенностью, которую я всегда ценил: он не стремится хвастаться техническими характеристиками на бумаге, а сосредоточен на ощутимом улучшении впечатлений от езды.

Система подвески повышает комфорт и удовольствие от вождения электромобиля. Двигатель кажется мощнее, чем показывают его характеристики, что отражает постоянный прогресс в области твердотельных электробатарей. Продуманные конструктивные решения также упрощают повседневное использование. И, пожалуй, самое важное — он безупречно работает без необходимости установки дополнительного приложения на смартфон.

Если вы ищете скутер для ежедневных поездок на работу в ценовом диапазоне 800-1100 долларов, и для вас приоритетны качество езды, комфорт, хорошая обзорность и реальные ходовые характеристики, а не завышенные максимальные скорости, то VX2 Lite заслуживает высокого места в вашем списке вариантов.

Иногда, чтобы сделать езду на скутере более увлекательной, недостаточно просто добавить еще один мотор или увеличить пробег на 10 миль в час. Достаточно просто сделать каждую пройденную милю более плавной и приятной . VX2 Lite — прекрасный пример этой концепции.