Я управлял Porsche, одним из самых выдающихся электромобилей.

История начинается так: компания Porsche создала Taycan Turbo GT Weissach, один из самых необычных электромобилей, когда-либо разработанных. Это четырехдверный седан мощностью 1,032 лошадиные силы, всего с двумя сиденьями и значительным снижением веса (то есть, за счет отсутствия задних сидений).

Версия этого автомобиля, оснащенная каркасом безопасности, установила рекорды круга для серийных электромобилей на таких трассах, как Лагуна Сека, трасса Формулы-1 в Шанхае и, что особенно примечательно, Нюрбургринг Нордшляйфе. Опытный водитель Ларс Керн добился этого результата со временем 7:07.05, побив предыдущий рекорд 7:35.58, принадлежавший чемпиону среди электромобилей, Tesla Model S Plaid.

Следующим на очереди был Yangwang U9 Extreme, возможно, более необычный китайский суперседан, который, используя всю свою мощность в 2,978 лошадиных сил, побил рекорд круга на Нюрбургринге, установленный Taycan, показав время 6:59.16 (также на нестандартных шинах). Еще один невероятно быстрый китайский электромобиль, Xiaomi SU7 Ultra с пакетом Track Package, также появился на мероприятии, показав время 7:04.98.

Как сказал Дод:Эта агрессия не останется безнаказанной, дружище.Поэтому, Порше связалась со своими друзьями. В Манти, чтобы помочь ей найти решение.

В результате получился буквально самый свирепый электромобиль, который сейчас продаётся: Porsche Taycan Turbo GT Weissach с пакетом Manthey. Название, несомненно, запоминающееся, и прототипу удалось сократить время круга по сравнению со стандартным Turbo GT Weissach на 12 секунд и, что гораздо важнее, обогнать Янванга на 4 секунды, вернув себе рекорд среди электромобилей на Нюрбургринге.

Ларс в очередной раз продемонстрировал свое мастерство в работе с Porsche, сначала в качестве тест-пилота Turbo GT, а затем, в сотрудничестве с Manthey, создав этот новый суперкар мирового класса. Примечательно, что это первый автомобиль Manthey, который можно купить совершенно новым прямо с завода Porsche, но если вы хотите модифицировать свой старый Turbo GT с помощью деталей Manthey, цена будет той же.

Кстати, только пакет Manthey стоит 125 510 долларов, или довольно внушительная сумма в 371 560 долларов, согласно данным Porsche.com. В честь этого события Porsche организовала поездку журналистов в Германию, чтобы они протестировали невероятно быстрые Taycan на лучшей гоночной трассе в мире.

Положительные

• Невероятное сцепление и устойчивость
• Серьезные результаты на трассе Нюрбургринг.
• Невероятно приятно

Отрицательные

• Чрезвычайно дорого
• Чрезмерное потребление заряда батареи
• Оно по-прежнему невероятно тяжёлое.

Пять поворотов в (адской) зелени

Свой день я начал за рулём совершенно обычного Porsche Taycan Turbo GT Weissach, хотя в таких машинах нет ничего обычного. План состоял в том, чтобы совершить один ознакомительный круг, чтобы прогреть шины Pirelli P Zero, которые обычно используются на дорогах общего пользования, и немного лучше познакомиться с 12-мильной трассой Нордшляйфе, имеющей более 150 поворотов.

Компания Porsche выставила опытного местного водителя по имени Тимо за руль 911 Turbo S впереди нашей группы из четырех Taycan Turbo GT. Вооруженный рацией и многолетним опытом езды по Нюрбургрингу, Тимо вел нас в темпе, который мы могли бы поддерживать. Мне повезло, что до этой поездки я проехал около 50 кругов по Нюрбургрингу. Я не испугался, хотя моя последняя поездка туда была еще в 2019 году. Виной тому COVID.

Как бы то ни было, было просто потрясающе снова оказаться на трассе, которую я, как и большинство других автолюбителей, считаю лучшим местом на Земле. Я помнил примерно 60 процентов поворотов, хотя меня немного шокировало то, что восемь недель рекордной жары и засухи превратили эту зеленую дыру в совершенно коричневую. Печально.

После завершения ознакомительного заезда пора нажать на педаль газа – то есть, на педаль акселератора.

Первый быстрый круг был просто фантастическим. Полный привод в сочетании с относительно обычными шинами Pirelli высвободил огромную мощность, а тормоза, казалось, справлялись с задачей остановки этого суперкара весом в 4900 фунтов . Это был первый быстрый круг.

На втором круге всё пошло не так. Педаль тормоза постепенно становилась длиннее и её было труднее контролировать. Я обнаружил, что непреднамеренно включаю ABS в зонах торможения, где этого делать не следовало. Передняя часть автомобиля, которая ещё несколько мгновений назад выглядела превосходно, внезапно начала дёргаться и визжать.

Казалось, всякое чувство точности покинуло руль. Мало того, что к четвертому кругу я сильно вспотел, так еще и датчик давления в шинах на левой стороне цифровой приборной панели показывал плохие новости. Передние шины, в частности, горели при температуре 169 градусов и давлении 54 psi. Это было далеко не идеально.

Я также заметил, что у рассматриваемого Turbo GT уже было почти 12 000 миль пробега. Тестовые автомобили подвергаются интенсивной эксплуатации; кажется, каждая миля на счету. Позже я узнал, что этот конкретный автомобиль был представлен на презентации 2024 года.

Что касается расхода заряда батареи, то автомобиль начал движение со 100% заряда, затем после первого круга (прогрев) заряд упал до 90%, после второго — до 77%, затем до 63%, потом до 43%, и наконец, после пятого круга — до 22%. Это означает, что мы с каждым разом увеличивали скорость, в то время как управлять автомобилем становилось все сложнее.

Я успешно проехал четыре быстрых круга, хотя и не идеально. Это было неприятно; я был так же измотан, как и машина.

Едем рядом с "превосходной трассой"

Вернувшись в наш базовый лагерь, меня попросили снова надеть шлем, так как я собирался отправиться в скоростной заезд с Ларсом в качестве пассажира. Фиолетовая машина была той самой, на которой я видел, как он установил рекорд на трассе Лагуна Сека, той самой, которую Манти передали для модификации и превращения в первый рабочий прототип, а также той самой, на которой был установлен новый рекорд для электромобилей на Нюрбургринге.

Этот автомобиль оснащен каркасом безопасности, и пока мы ждали, Ларс объяснил, что каркас — это не то, что думают о нем пользователи в интернете. Он не добавляет жесткости, поскольку современные монококовые конструкции, усиленные твердотельными аккумуляторными батареями для электромобилей, и так достаточно жесткие. Однако он увеличивает вес, что компания Manthey компенсирует, убрав некоторые элементы интерьера, например, панель пассажирской двери.

Он объяснил, что каркас безопасности — это исключительно мера безопасности, подчеркнув, что у него дома трое маленьких детей. Он также отметил, что нам нужно будет сделать несколько поворотов, чтобы прогреть шины. Эти два последних момента тоже меня успокоили. К тому моменту, когда мы доехали до третьего поворота — крутого правого виража на 90 градусов, где правильный курс требовал, чтобы колеса со стороны водителя находились на бордюре при полном ускорении, — я увидел, как Ларс быстро повернул руль, и почувствовал, как машина виляет в поисках устойчивости.

«Ещё не жарко!» — воскликнул он. Боже мой.

Как только шины достигли идеальной температуры, я получил одно из самых потрясающих впечатлений в своей жизни. Как и все профессиональные водители, с которыми мне довелось сидеть рядом, эти ребята, получающие реальные деньги за рулём, обладают невероятным сочетанием таланта и смелости. Я не знаю, как описать то, что сделал Ларс, разве что скажу, что если бы инопланетяне сравнили мой круг с его, они бы пришли к выводу, что мы разные люди.

В какой-то момент на поворотах, ведущих к карусели, Ларс ехал на своем Porsche Taycan с такой безумной скоростью, что я не понимал, как он вообще воспринимает увиденное. Мой мозг полностью отключился.

«Ещё не жарко!» — воскликнул Ларс. Боже мой.

Затем мы добрались до бетонного поворота, и моя голова в шлеме с силой ударялась взад-вперед между выступающими подушками сиденья. Я мог только усмехнуться. Ларс сказал мне: «Здесь можно по-настоящему атаковать; машине это очень нравится».

После того, как мы вышли из машины, я спросил его, насколько интенсивно он ехал по сравнению со своим стандартным временем круга в 6:55. Он немного подумал и сказал: «Без пробок было бы 7:05». Вот это да! Я заметил, что Ларс разрядил аккумулятор машины с 99 до 48 процентов всего за один круг. Двойной шок!

Разница, которую вносит пакет услуг Manthi.

Затем я оказался за рулем Porsche Taycan Turbo GT 2027 года выпуска в цвете Shark Blue, оснащенного пакетом Manthe. Наиболее существенные изменения по сравнению со «стандартным» автомобилем — это замена передних колес диаметром 265 мм на задние колеса в стиле GT3, шириной 305 мм и высотой 21 дюйм. Задние колеса имеют ширину 335 мм и высоту 21 дюйм. На эти массивные колеса установлены шины Pirelli P Zero Trofeo RS с превосходным сцеплением.

Передняя подвеска также была модифицирована для установки колес и шин большего диаметра. Помимо механической устойчивости, компания Manthey также уделила особое внимание аэродинамике. Куда ни посмотришь, Porsche Taycan, оснащенный пакетом Manthey, отличается вентиляционными отверстиями, выпуклостями, канавками, кузовными панелями, диффузорами и антикрыльями, которые визуально выделяют его из «обычной» версии. Все эти модификации, конечно же, носят чисто функциональный характер, обеспечивая прижимную силу в 1,628 кг на скорости 305 км/ч (190 миль/ч) — скорости, которую эти автомобили легко могут развить на длинной прямой Нюрбургринга. Это, несомненно, будет захватывающим опытом!

Мы снова отправились в путь, и на этот раз Тимо, как и Ларс, сказал нам, что нужно просто осторожно проходить первые несколько поворотов, так как шины Trofeo очень быстро прогреваются. На первом круге я ехал прямо за Тимо (модифицированные Porsche Taycan команды Manthey меняются местами в начале каждого круга), и сразу стало ясно, что эта модифицированная машина чувствует себя гораздо лучше на трассе, чем «обычная» версия, независимо от того, из Вайссаха она или нет.

Дополнительная устойчивость помогает везде, и, конечно, установка шин Trofeo RS на другую машину тоже поможет, но дело не только в сцеплении чистых шин, но и в увеличении пятна контакта. Тормоза ощущаются намного лучше, как и устойчивость в поворотах. Я не гонщик, поэтому каждый раз, когда я сажусь за руль аэродинамической машины, мне требуется один-два круга, прежде чем я смогу «довериться прижимной силе». Помните: вы требуете от аэродинамической машины того, чего обычная машина не может сделать — это в большей степени психологическая игра.

На этом круге я не слишком полагаюсь на аэродинамику, но мысленно отмечаю места, где могу отказаться от педали тормоза и вместо этого использовать прижимную силу.

Примерно через две мили после начала второго круга Тимо сказал нам сбавить скорость; возле Хёэ Ахт, самой высокой точки трассы, произошла авария. Я заметил, что огни вокруг Нюрбургринга мигали красным, и все маршалы трассы размахивали красными флагами. Мигающий/движущийся красный флаг, в отличие от статичного, означает отсутствие серьезных травм. Это всего лишь повреждение имущества.

С той же скоростью, что и в начале дня, мы ехали строем за синим Porsche Turbo Тимо, пока наконец не заметили несчастный темно-серый Cayman GT4, который занесло, он во что-то врезался и в результате потерял переднее колесо.

«Это вполне мог бы случиться и с тобой», — подумал я, возвращаясь к четырём станциям быстрой зарядки, которые поддерживали полный заряд всего автопарка из девяти Porsche Taycan, которые я привёз. На уборку обломков и ремонт ограждений потребуется некоторое время, примерно час. Мы остановились на обед в Пистенклаусе.

Сразу становится очевидно, что этот модифицированный автомобиль лучше подходит для агрессивной езды по трассе по сравнению с «обычной» версией, независимо от того, является ли это Weissach или нет.

Снова на ринге с Мэнти.

После открытия трассы я вернулся и сел в синюю машину. На этот раз там были только я и Тимо, плюс красный Manthey, за рулем которого сидел немецкий журналист по имени Алекс. Все пошло гладко.

Шасси Taycan требует угла поворота руля более 45 градусов для большинства поворотов. Даже с новыми дорожными шинами другого автомобиля угол поворота руля казался чрезмерным. Достичь точности было сложно, и мне приходилось несколько раз корректировать руль в каждом повороте. В отличие от этого, 305-миллиметровые передние шины Manthey и переработанная геометрия подвески исключительно хорошо реагируют на большие углы поворота руля, которые требует этот автомобиль.

Заметно повысилась точность, благодаря чему перестаешь думать о машине и начинаешь концентрироваться на трассе. Я больше не думаю о длинной педали тормоза; я думаю о точках торможения.

Сложности выполнения быстрых поворотов и уверенность в аэродинамике.

В начале участка, где у меня в голове всё помутнело, пока Ларс делал, казалось бы, невозможное, есть безымянный левый поворот. Он невероятно быстрый, но я помню, что мне удавалось пройти его на максимальной скорости на BMW M4 CS предыдущего поколения.

На первых кругах дня я не мог полностью войти в поворот, либо рефлекторно нажимая на педаль тормоза, либо отрывая ногу от земли от страха. На этот раз я решил довериться аэродинамике.

Результат был потрясающим, даже на первом круге, где я полагался на уверенность. На втором круге двухкруговой сессии я поехал быстрее, зафиксировав краем глаза скорость 129 миль в час. Тимо сказал, что будет ехать так быстро, как мы сможем угнаться за ним, и, думаю, у нас всё получалось очень хорошо.

Немецкие мужчины не пожимают руки кулаками. Вместо этого, когда они чем-то взволнованы, они делают тот неловкий жест, прославившийся благодаря Шварценеггеру и Карлу Уэзерсу, который я перестал делать после окончания восьмого класса. После того, как мы вышли из машин, Алекс подбежал ко мне, и мы обнялись, как в фильме «Хищник». Да, какое чувство! Это были круги, о которых мечтаешь. Заряд батареи упал с 99 до 52 процентов. Мы ехали изо всех сил.

Решающий финальный раунд

Мне предоставляется последний шанс на моей машине Manthey цвета Shark Blue. На этот раз только я и Тимо. Последние два круга проходят намного лучше. Я рано нажимаю на газ, используя крутящий момент в 914 фунт-футов, чтобы держаться как можно дальше от Тимо.

Мы обогнали еще около шести колонн высокопроизводительных автомобилей под управлением инструкторов, как это было принято на трек-днях – всевозможные Porsche GT, Ferrari 296, BMW M3 и M4, и даже странно обтянутый пленкой Lamborghini Revuelto. Я понимаю, что мы живем в эпоху, когда вес больше не является проблемой. Инженеры нашли решения этой проблемы. Единственными автомобилями, которым мы позволили обогнать, были 992.1 GT3 RS и GT3 RS Manthey с жесткой подвеской, на два автомобиля быстрее на Нюрбургринге, чем Taycan Manthey. Респект.

Что касается потрясающего электрического суперседана, созданного Porsche и Manthe, я до сих пор не совсем уверен, для кого он предназначен. В мире энтузиастов электромобили сталкиваются со множеством препятствий, и цена в почти 400 000 долларов этому не способствует. Но, возможно, всё сложится по принципу «постройте, и клиенты придут» — то есть продукт привлечёт покупателей, несмотря на трудности.

В любом случае, имейте в виду, что Porsche Taycan Turbo GT Weissach с комплектом Manthey подарит вам незабываемые впечатления на лучшей в мире трассе. Особенно если никто другой не использует четыре нагнетателя.

منا؁ون

Автомобиль	двигатель	батарея	Мощность	Разгон от 0 до 60 миль/ч	максимальная скорость	электрическая плита
Audi RS e-tron GT производительность	Два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами	105 миль в час	912 лошадиных сил с системой контроля старта	2.4 секунд	Примерно 155 миль в час	278 миль (по оценкам EPA)
Ясный воздушный сапфир	Три электродвигателя с постоянными магнитами	118 миль в час	1,234 лошадиных силы / 1,430 фунт-футов	1.89 секунд	205 миль в час	427 миль (по оценкам EPA)
Tesla Model S Плед	Три электродвигателя	Примерно 100 киловатт-часов	1,020 л.с.	1.99 секунд	200 миль в час*	368 миль (по оценкам EPA)
Porsche Taycan Turbo GT 2027 В комплекте с Manthey	Два синхронных двигателя с постоянными магнитами	Литиевая батарея емкостью 97.0 кВт·ч (полезное потребление)	804 л.с. / 937 фунт-фут 1,019 лошадиных сил с системой контроля старта	2.1 секунд (приблизительно)	192 мили в час	230 миль (ориентировочно)

* Для достижения максимальной скорости 200 миль в час требуется соответствующий пакет улучшений или модернизация в Tesla Model S Plaid.