Windrose: Розетка мощностью 70 кВт размером с iPad.

Компания Semi Windrose, производитель электрогрузовиков, разработала полностью электрический вал отбора мощности (ВОМ), который генерирует до 70 кВт мощности, не потребляя ни капли дизельного топлива, что может дать ее большим электрическим фургонам (BEV) реальное рыночное преимущество.

Компания Windrose из Антверпена описывалась по-разному: от клона Tesla Semi до маркетингового трюка, но все, кто тестировал большой электрический грузовик R700 , остались очень довольны, особенно после того, как один из них перевез груз общим весом 75 000 фунтов на расстояние более 578 миль между Колтоном, Калифорния, и Баккеем, Аризона, по важному грузовому коридору I-10, проходящему от побережья Калифорнии до Флориды.

Теперь компания предлагает тот же уровень электроэнергии своему парку транспортных средств, использующему специализированные прицепы (см. ниже), которые потребляют значительное количество энергии.

«Мы считаем, что электромобили (и другие транспортные средства) следует буксировать электрическим грузовиком », — объясняет основатель и генеральный директор Windrose Вэнь Хань. « Однако мы не смогли найти подходящее решение для электротягового устройства (EPTO) для питания пандуса и стойки, поэтому решили создать собственное». Он добавляет: «Оно размером примерно с iPad и интегрировано непосредственно в наш специально разработанный электронный хаб. Обладая нулевым уровнем выбросов, оно выдает 70 кВт мощности, используя нашу высоковольтную платформу на 800 В».

Что такое вал отбора мощности (ВОМ)?

Для тех, кто не знаком с этим понятием, вал отбора мощности (ВОМ) — это, по сути, механический источник энергии, передающий питание на внешнее оборудование, будь то самосвал, вилочный погрузчик, плуг или что-либо еще. В обычных дизельных грузовиках система ВОМ обычно получает энергию от трансмиссии или двигателя, а рабочий двигатель используется для обеспечения этой механической энергии. Однако в электрических грузовиках нет работающего двигателя внутреннего сгорания для обеспечения этой механической энергии, поэтому грузовик должен получать энергию от своей батареи и преобразовывать ее в механическую энергию для оборудования. На практике это означает добавление электродвигателя и силовой электроники для работы насоса или другого навесного оборудования.

Для таких компаний, как Mack или Volvo, это не проблема, поскольку они подключают свои электроприводные полуприцепы VNR Electric к существующей автоматической трансмиссии I-Shift. Но когда ваш грузовик использует независимые электродвигатели без трансмиссии, как, например, Tesla Semi Electric, может быть сложно понять, как обеспечить необходимую мощность таким образом, чтобы это интегрировалось с существующей обширной экосистемой прицепов, гидравлических насосов, вилочных погрузчиков, кранов, плугов и другого навесного оборудования, разработанного на основе традиционных механических систем отбора мощности.

Компания Windrose предложила еще одно инновационное решение: интеграцию модуля EPTO в компактный блок, встроенный в электроось компании. Это остроумное решение вызвало значительное обсуждение в отрасли.

Кен Норт, консультант по перспективным технологиям в Североамериканском совете по эффективности грузоперевозок (NACFE), пояснил: «EPTO обладает потенциалом превратить электрический грузовик для междугородних перевозок в универсальный инструмент с точки зрения возможностей применения, особенно здесь, в Канаде». Он добавил: «Отличная работа, Windrose!»