В августе продажи электроэнергии занимают лидирующие позиции... Почему Великобритания не достигает поставленных целей?

تُظهر أرقام مبيعات أغسطس في المملكة المتحدة صورة مشرقة لمبيعات السيارات الكهربائية، حيث كانت السيارات الكهربائية بالبطارية (BEVs) هي Платежная система الأكثر شيوعًا، وشكلت 30% من السوق، بزيادة ملحوظة عن 23% قبل عام.

يتجاوز هذا الرقم بكثير الوتيرة المطلوبة لتحقيق هدف المملكة المتحدة الطموح نسبيًا المتمثل في وصول مبيعات Электромобили إلى 80% بحلول عام 2030. فلماذا إذًا تفكر الحكومة البريطانية في تخفيف هذا الهدف؟

شهدت أهداف المملكة المتحدة للمركبات الكهربائية الكثير من التغييرات والتردد على مر السنين. فقد كانت تهدف في الأصل إلى تحقيق 100% من مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة بحلول عام 2040، لكن هذا الهدف تم تقديمه، ثم تأخيره، ثم تقديمه مرة أخرى، حتى استقر في النهاية عند ما هو عليه الآن: 80% من السيارات الكهربائية بحلول عام 2030 (والباقي هجين)، وحظر كامل على مبيعات مركبات محركات الاحتراق الداخلي الجديدة في عام 2035.

تضع الحكومة أهدافًا سنوية، حيث يبلغ هدف نهاية العام الحالي 33% من مبيعات السيارات الكهربائية. ومع ذلك، يمكن للمصنعين تحقيق أرقام أقل عند احتساب النقاط الائتمانية الإضافية من مصادر مختلفة (تقدر مجموعة New AutoMotive، وهي مجموعة مناصرة للسيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، أن الهدف “الحقيقي” الحالي هو 24.6% بعد احتساب هذه النقاط).

وتسير مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة حاليًا على الطريق الصحيح لتحقيق هذا الهدف Или تجاوزه. ففي نهاية عام 2025، كانت مبيعات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة مرتفعة بما يكفي لتحقيق أهداف عام 2026 بالفعل. وتُظهر أحدث البيانات من أغسطس شهرًا آخر تجاوزت فيه مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية (BEVs) الأهداف المحددة.

المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs) تتصدر مبيعات المحركات الأخرى في أغسطس بنسبة 30%

في أغسطس، تجاوزت المركبات الكهربائية بالكامل (BEVs) جميع أنواع المحركات الأخرى من حيث الشعبية، مستحوذة على 30% من سوق السيارات في المملكة المتحدة. لقد تفوقت بصعوبة على السيارات الهجينة التقليدية التي بلغت حصتها 29%، وتجاوزت بشكل واضح سيارات البنزين التي وصلت إلى 22%.

هذه ليست المرة الأولى التي تتفوق فيها المركبات الكهربائية بالكامل على جميع أنواع المحركات الأخرى في المملكة المتحدة، لكنه يظل إنجازًا جيدًا؛ فمعظم انتصارات السيارات الكهربائية السابقة كانت تحدث في ديسمبر. لسبب ما، يفضل البريطانيون شراء السيارات الكهربائية في ديسمبر، ودائمًا ما تشهد المبيعات ارتفاعًا كبيرًا في نهاية العام.

جاءت المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) في المرتبة الرابعة من حيث الشعبية بنسبة 14%، وشهدت أكبر نمو مقارنة بالعام الماضي، بزيادة بلغت 44%. ومع ذلك، يجب الأخذ في الاعتبار أن نادرًا ما يتم شحنها، وإذا لم يتم ذلك، فإنها لا تكون أفضل من السيارات الهجينة التقليدية.

إجمالاً، شكلت المركبات القابلة للشحن 44% من السوق – وهي ليست أغلبية بعد، لكنها بالتأكيد تقترب من ذلك.

ولكن ماذا عن المركبات الهجينة؟

مع ذلك، فإن اعتبار السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) نظام الدفع الأكثر شيوعًا قد يكون مضللاً بعض الشيء، لأنه يتطلب منا وضع المركبات الهجينة ومركبات البنزين/الديزل في فئات مختلفة. في الواقع، تعتمد المركبات الهجينة التقليدية (غير القابلة للشحن الخارجي) بنسبة 100% على الوقود الأحفوري، لذا ينبغي اعتبارها مركبات تعمل بالوقود الأحفوري، حتى لو كانت أكثر كفاءة بقليل من المركبات غير الهجينة.

يُعد هذا التمييز ذا أهمية خاصة بالنظر إلى أن قواعد السيارات الكهربائية الحالية في المملكة المتحدة تسمح بالمركبات الهجينة. فقد أعلنت الحكومة البريطانية مؤخرًا التزامها بـ “التخلص التدريجي من جميع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي فقط اعتبارًا من عام 2030″، ولكن من غير المفهوم أن إرشاداتها الحالية تسمح بالمركبات الهجينة التقليدية بعد ذلك التاريخ، على الرغم من أن جميع طاقتها تأتي من محرك احتراق داخلي (يتم استعادة جزء منها فقط إلى البطارية أثناء الكبح).

ومع ذلك، فإن أرقام مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) ذات دلالة، حيث تُظهر أن أهداف السيارات الكهربائية الحالية في المملكة المتحدة Не является طموحة للغاية. لكن المملكة المتحدة لا تزال تفكر في التراجع عنها لسبب ما.

المملكة المتحدة تسعى للتراجع عن أهداف السيارات الكهربائية التي تتجاوزها حاليًا

أطلقت المملكة المتحدة مؤخرًا “استشارة” طال انتظارها بشأن قواعد كهربة المركبات، طالبةً آراء حول ما إذا كان ينبغي عليها الحفاظ على أهدافها الحالية. ويُفهم من ذلك أن الحكومة تفكر في التراجع عن هذه الأهداف، بدلاً من دفعها قدمًا (وهو ما должен عليها فعله، وهو ما تقترحه بالفعل أمثالكم بصدق).

جاء إطلاق هذه الاستشارة في وقت تجتاح فيه حرائق الغابات، على نحو غير معهود، هذا البلد المعروف بأمطاره، والذي اضطر للتعامل مع كوارث جديدة натуральный من صنع الإنسان نتيجة لتغير المناخ الذي تسببت فيه المركبات التي تعمل بالبنزين، والتي تفكر الحكومة في السماح لها بالتلوث لفترة أطول.

لكن السائقين في المملكة المتحدة كانوا يقبلون بسعادة على اقتناء السيارات الكهربائية بأعداد متزايدة على أي حال، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع أسعار النفط العالمية التي تُظهر مدى ضعف هذه الدولة الجزرية أمام أهواء مضيف برنامج تلفزيون واقعي خرف يعيش عبر المحيط. ربما يكون تحويل قطاع النقل بعيدًا عن النفط، والاعتماد على إمدادات الطاقة المحلية من صناعات الرياح والطاقة الشمسية المزدهرة في المملكة المتحدة، فكرة جيدة. فماذا يمكن لعاصمة السيارات الكهربائية في العالم أن تعلّمنا عن الشحن السريع؟

وقد أوضحت تانيا سينكلير، الرئيسة التنفيذية لشركة Electric Vehicles UK، هذه النقطة بقولها:

بينما يتجادل السياسيون حول مدى استعداد بريطانيا للسيارات الكهربائية، يواصل السائقون إقبالهم على شرائها. فقد كانت السيارات الكهربائية هي نوع الوقود الأكثر مبيعًا في أغسطس، وتجاوز السوق بالفعل الهدف المحدد في تفويض المركبات عديمة الانبعاثات. فلماذا إذن يتم التلاعب بهذه الأهداف؟

هذا صحيح تمامًا، سيدتي سنكلير.