Программа обучения Toyota по вопросам электрификации автомобилей: неожиданные сюрпризы.

بوصفي ناقدًا، من السهل أن يفقد المرء البوصلة. أنا منغمس في نقاش السيارات الكهربائية يوميًا، وأدرك تمامًا ما تفعله كل شركة، وما تخشاه، ولماذا تتبنى Или لا تتبنى بقوة استراتيجية التحول نحو الكهرباء. وكلما تحدثت مع كبار المسؤولين التنفيذيين في هذه الشركات، ازداد افتراضي بأن الجميع منغمسون في هذه الأسئلة الفلسفية مثلي تمامًا. لكن قبل بضعة أسابيع، حضرت برنامج “Electrification 101” الذي نظمته شركة Тойота Мотор Северная Америка، وتلقيت صدمة واقعية مذهلة.

الموظف العادي في شركات صناعة السيارات التقليدية لا يعرف الكثير عن التحول نحو الكهرباء على الإطلاق، Или لماذا هو أفضل.

قد يبدو هذا محبطًا، لكنه ليس كذلك. دعوني أوضح السبب.

(إفصاح كامل: قامت Toyota بتغطية تكاليف سفري إلى دالاس وإقامة ليلة واحدة لحضور برنامج Electrification 101. كما أجريت مقابلة مع مسؤول تنفيذي في Toyota خلال هذه الرحلة حول استراتيجية الشركة للتحول نحو الكهرباء، ولكن سيتعين عليكم ترقب التفاصيل لاحقًا.)

معرض الصور: أساسيات كهربة Toyota

16

برنامج تويوتا للتدريب على السيارات الكهربائية والتقنيات المكهربة

تدرك تويوتا جيدًا أن موظف المكتب العادي في بلانو، تكساس، ليس خبيرًا في تقنيات الكهرباء. قد يفترض المهووسون مثلي أن كل موظف يحمل شارة تويوتا هو متحمس للسيارات بكل ما تعنيه الكلمة، وأنه يعمل هناك فقط لحبه لكل ما يتعلق بالسيارات، لكن هذا ليس صحيحًا. فالكثيرون يأتون من أجل المزايا الجيدة، والاستقرار الوظيفي، والثقافة المحترمة، والمكانة المرموقة التي يضيفها العمل في أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم إلى سيرتهم الذاتية. لا يوجد سبب يدعو محاسبًا في الشركة Или مطور تطبيقات ليكون متحمسًا متعصبًا للسيارات.

حتى عشاق السيارات قد لا يكونون من محبي السيارات الكهربائية (EV) Или الهجينة. اسأل سائق سيارات العضلات القديمة بمحرك V8 عن الفروقات بين كيمياء بطاريات NCM и LFP، وقد تجد نفسك أمام نظرة حائرة؛ فهذه كلها أمور تقنية للغاية وجديدة جدًا.

لذلك، أطلقت تويوتا برنامج “الكهرباء 101” لتعريف الموظفين المهتمين بأساسيات هذه التقنيات. وهذه هي المرة الثانية التي تستضيف فيها Тойота دورة تدريبية من هذا النوع. ففي وقت سابق من هذا العام، قدمت للموظفين مقدمة شاملة عن كل ما يتعلق بالسيارات، مما يؤكد مرة أخرى أن ليس الجميع في الشركة مهووسًا بتفاصيل المنتج الدقيقة.

ليس من المستغرب أن يُطلق على البرنامج اسم “الكهرباء 101” وليس “السيارات الكهربائية 101” (EV 101). فالشركة من أشد المؤيدين لنهج “المسارات المتعددة”، والذي يعني تركيزًا واضحًا على السيارات الهجينة اليوم، مع التطلع إلى السيارات الكهربائية (EVs) وغاز الهيدروجين غدًا – ودعك من التشكيك. في الربع الأخير، كانت 56.8% من مبيعاتها مكهربة، ويشمل ذلك السيارات الهجينة، والسيارات الكهربائية بالكامل (EVs)، والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، ومركبات خلايا الوقود الهيدروجينية (FCEVs). لكن السيارات الكهربائية النقية مثلت 1.7% فقط من تلك المبيعات.

تناول البرنامج أساسيات جميع أنواع أنظمة الدفع هذه، بما في ذلك التمييز بين السيارات الهجينة والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs). وعلى الرغم من تركيز Тойота الحالي على السيارات الهجينة، إلا أنه تم تخصيص قدر كبير من الجهد لتبديد الخرافات الشائعة حول السيارات الكهربائية.

بدأ البرنامج بنظرة سريعة على صناعة السيارات التي تعمل بالبنزين في أوائل القرن العشرين، مشيرًا إلى وجود تحديات تتعلق بالبنية التحتية، والتعليم، والخدمة، وقواعد الطرق غير الواضحة. في ذلك الوقت، كان امتلاك حصان أبسط وأسهل فهمًا. لكن السيارات انتصرت في النهاية.

تطرق البرنامج بعد ذلك إلى المزايا العديدة للتحول الكهربائي، أبرزها الكفاءة والنظافة البيئية. وركز على ميزة نهج المسارات المتعددة ليس فقط لأنه يمنح العملاء خيارات متنوعة، بل لأن الشركة ترى أنه الطريقة الأكثر فائدة لاستغلال موارد البطاريات المحدودة (هذه نقطة مثيرة للجدل، ومعظم الأبحاث التي اطلعت عليها تشير إلى أن السيارات الكهربائية هي الخيار الأنظف دائمًا تقريبًا على أساس دورة الحياة الكاملة).

كان القسم الخاص بالمزايا النسبية لكل نوع من أنظمة الدفع هو الوحيد الذي وجدته قاصرًا، وهو أمر ليس مفاجئًا ربما، بالنظر إلى أن هذا المحتوى قادم من InsideEVs. فقد ركز بشكل أكبر على قيود السيارات الكهربائية مقارنة بأنواع أنظمة الدفع الأخرى، ولم يشر إلى متطلبات الصيانة الإضافية Или مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة (NVH) في سيارات البنزين، وكان متفائلاً بشكل مميز بشأن الهيدروجين.

جاء في إحدى الشرائح أن الهيدروجين “يمكن أن يقلل من ‘قلق المدى’ مع تزايد عدد المحطات”، مُشيرة إلى أن سيارة Mirai توفر مدى يصل إلى 402 ميلاً بخزان واحد. كانت أرقام كهذه مثيرة للإعجاب للغاية عندما كانت السيارات الكهربائية في بداياتها. لكن اليوم، ثماني سيارات كهربائية في السوق الأمريكي توفر بالفعل مدى قيادة أكبر من ذلك، مع توقع وصول Более قريبًا.

أما باقي المحتوى النظري داخل القاعة، فكان مقبولاً، مع تركيز كبير على أساسيات كيمياء البطاريات، وأنواع الشحن المختلفة، والمفاهيم الأساسية مثل الكيلووات والكيلووات ساعة، ونظرة عامة على جهود إعادة تدوير البطاريات.

لكن الجزء الأفضل كان الفقرة التفاعلية. هنا، قامت Toyota بتدريب الموظفين على صنع محرك كهربائي باستخدام مسمار ومغناطيس وبطارية AA وقطعة سلك فقط. كما قام المشاركون ببناء بطارية بدائية تعتمد على البطاطس، وشاهدوا مخرجات الشحن المختلفة وهي تعمل. بالإضافة إلى ذلك، حصل الجميع على عرض عملي للعزم الفوري لمحرك السيارة الكهربائية، وذلك باستخدام سيارة Land Cruiser صغيرة تعمل بالتحكم عن بعد لسحب رأس أسطوانة يزن أكثر من 30 رطلاً.

الدرس المستفاد

كانت الخلاصة واضحة تمامًا: المحركات الكهربائية تقنية مذهلة. عرض لنا أحد المحاضرين نسخة مفككة من محرك Toyota V-6، بكل ملحقاته المعقدة وأجزائه الدقيقة. ثم عرضوا محركًا كهربائيًا مكافئًا، ينتج قوة أكبر بكثير في مساحة أصغر بكثير، وبتصميم أبسط بكثير. حتى دمج محرك كهربائي في نظام دفع يعمل بالبنزين – باستخدام نظام الشركة الهجين – يقلل من التعقيد، حيث يمكنك التخلص من ناقل الحركة المتقلب.

كانت الفكرة الأساسية هي أن إضافة الدفع الكهربائي إلى أي نظام حركة يمكن أن يجعله أكثر كفاءة مع تضحيات محدودة. وكلما توغلت في هذا المسار، أصبح الأمر أبسط. وبحلول الوقت الذي تمتلك فيه مركبة كهربائية تعمل بالبطارية بالكامل، تقل احتمالية حدوث الأعطال بشكل كبير.

هذا لا يعني أنها علم محسوم. كان ممثلو Toyota واضحين بشأن طموحاتها الكهربائية بأن الشركة ترغب في رؤية تحسن كبير في كيمياء البطاريات والبنية التحتية قبل أن تعتبر السيارات الكهربائية (EVs) حلاً يناسب الجميع. لكن من وجهة نظري، كان من الواضح أن الشركة تسعى لتحفيز موظفيها حول مستقبل كهربائي بالكامل. 

الفرصة المتاحة

هذا أمر بالغ الأهمية، لأنه السبيل الوحيد لاتخاذ قرارات بعيدة المدى. فإذا كنت غير مدرك للمزايا طويلة الأمد للتحول الكهربائي من موقعك في قسم المشتريات بالشركة، فقد لا ترى سوى التكلفة الإضافية لتصاميم المكونات الجديدة، Или عناء التعامل مع موردين جدد. ستُقاوم التغيير. وهذا ما يفعله الناس عادةً. 

ولكن إذا تمكنت من إثارة حماس الناس، فإنهم سيكونون مستعدين لتحمل التعقيدات قصيرة المدى لتحقيق هدف طويل الأجل، ودفع الآخرين نحو هذا الهدف. ما عليك سوى سؤال بريجيت أرماتو، موظفة في Toyota حضرت الدورة التدريبية. تعترف بأنها لم تكن تعرف “شيئًا” عن السيارات الكهربائية والهجينة قبل ذلك. لكنها الآن أصبحت من المؤيدين المتحمسين.

قالت لي بينما كان الطلاب يغادرون الفصل: “أعمل مع فريق تجربة التأجير لدينا، لذا أتعامل مباشرة مع العملاء والمركبات. كان هذا مفيدًا للغاية لأنني الآن أستطيع إجراء محادثة مستنيرة معهم وربما إقناعهم باقتناء مركبة كهربائية، بينما لم أكن أمتلك هذه المهارة من قبل.” 

وهي لا تسعى فقط لدفع عملاء Toyota نحو السيارات الكهربائية. بل إنها تفكر بجدية في اقتناء واحدة لنفسها، على الرغم من تعلقها الشديد بسيارتها الحالية Toyota 4Runner. ومع ذلك، لو توفر بديل كهربائي، لكانت متحمسة جدًا لاتخاذ هذه الخطوة.

“أتمنى لو أننا نتحول بشكل أكبر نحو السيارات الكهربائية في جميع طرازاتنا،” هكذا قالت لي. وأنا وأنتِ كذلك يا بريجيت. الخبر السار هو أنه مع حضور مئات الأشخاص لهذه الدورات التدريبية، وقائمة انتظار طويلة للإصدار التالي، سيزداد عدد المتحمسين للسيارات الكهربائية داخل المقر الرئيسي لشركة Toyota في أمريكا الشمالية. لم يكن الأمر أنهم كانوا يقاومون بنشاط من قبل؛ بل كان الأمر ببساطة أن الكثيرين منهم، مثل معظم مشتري السيارات، لم يكونوا على دراية كافية.

للتواصل مع الكاتب: Mack.Hogan@insideevs.com