Масштабное исследование показало: лучшие электромобили по времени автономной работы.

Согласно крупнейшему независимому исследованию, когда-либо проводившемуся на подержанных батареях электромобилей, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 и BMW i4 сохраняют свои батареи лучше, чем любые другие электромобили.

Этот рейтинг был составлен на основе более чем 500 000 тестов батарей, опубликованных австрийской диагностической компанией AVILOO, которая измерила характеристики 20 популярных электромобилей после того, как они проехали до 150 000 километров (93 000 миль).

Электромобили, которые оптимально сохраняют заряд

Новый отчет AVILOO о состоянии сертифицированных батарей электромобилей основан на фактических измерениях батарейного блока. Для каждой модели в отчете приводятся средние показатели состояния батареи (SoH) через 50 000 км, 100 000 км и 150 000 км. Состояние батареи (SoH) представляет собой оставшуюся полезную емкость батареи, поэтому батарейный блок с показателем SoH 94% по-прежнему обеспечивает примерно 94% от первоначального запаса хода.

На отметке в 150 000 километров, которая является границей между надежным аккумуляторным блоком и блоком, начинающим деградировать, Mercedes EQA возглавляет список со средним уровнем заряда батареи 94%, немного опережая Hyundai IONIQ 5 с 93.8% и BMW i4 с 93.6%. Volvo XC40 Recharge и Hyundai Kona EV замыкают пятерку лидеров, оба показателя превышают 92.7%. Фактически, IONIQ 5 лидирует в рейтинге на меньшем пробеге, поддерживая уровень заряда 97.1% на отметке в 50 000 километров, прежде чем два немецких автомобиля догоняют его.

Главный вывод для тех, кто ищет подержанный электромобиль : лучшие аккумуляторные батареи в этом исследовании сохранили более 93% своей первоначальной емкости после пробега, эквивалентного 93 000 милям. Эти батареи не деградируют.

Вот как все 20 моделей ранжируются по среднему состоянию батареи (SoH) на пробеге 150 000 километров:

Небольшие батареи и автомобили Tesla находятся в самом низу списка.

Исследование показало, что электромобили с меньшими батареями, наряду с моделями Tesla, заняли самые низкие места по показателям состояния батарей. Nissan Leaf (86.7%), MINI Cooper SE (87.1%) и Renault Zoe (87.3%) возглавили список, имея одну общую характеристику: небольшие батарейные блоки. Батарее емкостью 40 кВт⋅ч требуется значительно больше циклов зарядки для преодоления того же расстояния, что и батарее емкостью 78 кВт⋅ч, и эти циклы приводят к более быстрой деградации батареи — важнейший фактор при рассмотрении подержанных электромобилей. Cooper SE продемонстрировал наиболее значительное снижение состояния батареи за все исследование, потеряв семь пунктов в показателе состояния батареи (SoH) в период от 50 000 до 150 000 км.

Обе модели Tesla попадают в нижнюю треть списка. Model Y набрала 90.3% при пробеге 150 000 км, а Model 3 — 88.9%, второй худший результат среди всех моделей с батареей такого же размера. Для самого продаваемого в мире электромобиля это посредственный показатель, который подрывает репутацию, созданную Tesla. Стоит отметить, что более свежие данные от AVILOO показали более позитивные результаты для литий-железо-фосфатных (LFP) батарей Tesla, которые, согласно отдельному исследованию, держали заряд лучше, чем никельсодержащие батареи Model 3.

Хорошая новость в том, что, несмотря на ухудшение показателей, снижение вполне приемлемо.

Указанные средние показатели производительности модели не отражают того, что вы фактически покупаете.

Проблема любого подобного рейтинга, и AVILOO этого не скрывает, заключается в том, что среднее значение представляет собой середину диапазона, а не обязательно автомобиль, находящийся перед вами. Разница между лучшим и худшим экземплярами одной и той же модели может достигать 13.5%, что соответствует десяткам километров фактического запаса хода на одной зарядке.

Это означает, что «хороший» IONIQ 5 и «плохой» IONIQ 5 в одном и том же автосалоне — это действительно два разных продукта, и на наклейке на окне нет никаких указаний на разницу. Индикатор состояния батареи (SOH) тоже ничего не покажет, потому что каждый автопроизводитель рассчитывает его по-своему. Это тот же урок, который был извлечен из исследования 1300 электромобилей, в котором Kia и Tesla возглавили список, и из реальных данных, показывающих, что большинство бывших в употреблении батарей электромобилей служат дольше, чем их оригинальные модели: батареи стареют хорошо, но средние значения многое скрывают.

Как компания AVILOO это измерила?

Эти рейтинги основаны на тесте FLASH от AVILOO — трехминутном диагностическом сканировании, которое подключается к порту OBD и вычисляет состояние батареи (SOH) с помощью статистической модели, обученной на сотнях тысяч реальных подержанных автомобилей, а не считывая данные из системы управления батареей автомобиля. 500 000 тестов, перечисленных здесь, являются частью базы данных, которая, по словам AVILOO, насчитывает более миллиона тестов в Северной и Южной Америке, Европе, Австралии и Азии.

Mercedes-Benz, Volvo и Porsche Holding выбрали эту компанию в качестве предпочтительного независимого поставщика услуг по тестированию аккумуляторов для европейских автодилеров, а ее методы сертифицированы TÜV и CARA. Этим летом компания также запустила гарантию на аккумуляторы в 12 европейских странах, предлагая компенсацию в размере 2,700 фунтов стерлингов (приблизительно 3,600 долларов США) или 3,000 евро в других странах, если состояние аккумуляторной батареи автомобиля в течение года упадет ниже определенного индивидуального уровня SoH (состояние батареи).

Мнение DzTecnium

Главный вывод здесь в том, что деградация батареи в электромобиле не является серьезной проблемой. Лично у меня был электромобиль с батареей, которая прослужила более 300 000 миль.

Важно также отметить, что деградация батареи, как правило, замедляется со временем и с увеличением пройденного расстояния – то есть, наибольшее снижение емкости наблюдается в первые 100 000 миль.

Даже самые неэффективные электромобили из этого списка демонстрируют вполне приемлемое снижение производительности батареи.