Компания Waymo расширяет свою услугу роботакси для населения на 3 новых города (всего 14 городов).

Компания Waymo, дочернее предприятие Alphabet, в понедельник запустила свой сервис вызова беспилотных такси для широкой публики в Денвере, Сан-Диего и Тампе, увеличив число городов США, где работает компания, до 14.

Еще до запуска сервиса в каждом регионе зарегистрировались десятки тысяч человек, и Waymo заявляет, что позволит им присоединяться постепенно в течение ближайших недель.

От списка ожидания до государственной службы менее чем за два месяца

Это не первый случай, когда эти три города появляются в рекламе Waymo. В июле мы сообщали, что Waymo полностью перевела Лас-Вегас на сервис беспилотного вождения, и следующими рынками сбыта стали Денвер, Сан-Диего и Тампа. В то время сервис был доступен только сотрудникам и приглашенным гостям.

Теперь любой может заказать поездку. Пассажиры в Денвере и Сан-Диего получат новые автомобили Zeekr , созданные компанией Waymo, — более широкую платформу в стиле минивэна, работающую на базе системы Waymo Driver следующего поколения. Завершение формирования автопарка запланировано на ближайшие месяцы.

С марта 2025 года Waymo запустила коммерческие услуги в семи новых городах, одновременно стремясь к достижению заявленной цели — одному миллиону платных поездок в неделю к концу года. В мае компания расширила зону покрытия более чем на 20%, до более чем 1400 квадратных миль, а в августе получила разрешение штата Калифорния на работу в 18 округах.

Компания обосновала запуск сервиса своими показателями безопасности , отметив, что ее автомобили участвовали в 94% меньше серьезных дорожно-транспортных происшествиях с травмами по сравнению с водителями-людьми, проезжающими то же расстояние. Справедливости ради следует отметить, что Waymo в основном работает в зонах с низкой скоростью движения.

Сьюзан Филлион, директор по маркетингу Waymo, заявила: «От побережья до побережья мы сосредоточены на том, чтобы сделать повседневные поездки более безопасными, удобными и доступными».

На презентации присутствовали местные чиновники. Губернатор Колорадо Джаред Полис связал это событие с улучшением качества воздуха, заявив: «Запуск Waymo помогает нам быстрее добиться более чистого воздуха». Мэр Тампы Джин Кастор назвала этот сервис «еще одним эффективным и интересным способом передвижения». Waymo также сотрудничал с AARP Florida и отделением Национальной федерации слепых в Сан-Диего, чтобы обеспечить доступность сервиса до запуска.

Тампа: Место, где накаляется конкуренция.

Один из этих трех городов отличается от остальных. Тампа стала рынком, где Waymo и Tesla одновременно предлагают платные и беспилотные услуги по вызову такси.

В июле Tesla добавила Тампу и Орландо в свой сервис роботакси, но сравнение некорректно. Активный парк Tesla крайне ограничен, а график за второй квартал показал, что рост сервиса застопорился, несмотря на заявления компании о расширении. В то же время Waymo работает в том же городе полностью беспилотным транспортом, и десятки тысяч человек уже находятся в списке ожидания.

Мнение DzTecnium: Waymo демонстрирует уверенный рост.

Похоже, Waymo всерьез расширяется. Это подтверждается одновременным добавлением трех крупных городов, в каждом из которых десятки тысяч предварительно зарегистрированных абонентов, в результате чего общее число городов достигло 14. Waymo больше не пилотный проект; это полноценный, быстрорастущий бизнес.

Наиболее наглядным показателем конкуренции является совпадение рынков в Тампе. Tesla два года обещала, что ее подход, основанный исключительно на использовании камер, позволит ей масштабировать услуги роботакси быстрее и дешевле, чем любой конкурент. Вместо этого она по-прежнему удаленно контролирует несколько десятков автомобилей, в то время как Waymo запускает полностью автономную общественную службу на том же рынке Флориды и переходит к следующему. Разрыв не сокращается, а увеличивается.

Всё это вовсе не означает, что Waymo уже победила. Производимому автомобилю Zeekr необходимо доказать свою способность к массовому выпуску в масштабах, необходимых для миллиона поездок в неделю, а вопрос экономической целесообразности использования тяжёлого комплекта датчиков на растущем, но всё ещё ограниченном рынке остаётся открытым.