Зарядка электромобиля в Walmart: катастрофический первый опыт.

Пожалуй, ни один американский ритейлер не находится в лучшем положении, чем Walmart, для распространения зарядки электромобилей . У компании тысячи магазинов, огромные парковки и миллионы покупателей, которые уже совершают там покупки. И теперь Walmart в полной мере использует это преимущество, быстро заполняя свои парковки быстрыми зарядными устройствами, даже несмотря на замедление продаж электромобилей.

Эта стратегия набирает серьёзные обороты. Во втором квартале Walmart добавил 368 общедоступных точек быстрой зарядки в свои магазины, больше, чем любая другая сеть в США, за исключением Tesla . А недавно Walmart открыл свою 100-ю собственную станцию ​​быстрой зарядки , расширив своё присутствие до 20 штатов.

Итак, я отправился на одну из таких станций в Нью-Джерси, чтобы посмотреть, как на практике работает зарядная станция одной из многообещающих и перспективных компаний в индустрии зарядки. План был прост: доехать на моей тестовой Toyota bZ Woodland до Walmart, провести наш обычный тест зарядки от 10% до 80%, затем сходить за продуктами, купить перекус и энергетический напиток, чтобы насладиться ими по дороге обратно в Бруклин.

Вот что произошло на самом деле: я провел 40 минут на зарядной станции в Walmart, не добавил ни одного электрона к заряду тестового автомобиля и в итоге не смог купить продукты, потому что неудачный опыт зарядки полностью испортил настроение.

Тестирование новых зарядных устройств для электромобилей в районе Нью-Йорка.

Мой взгляд остановился на супермаркете в Фрихолд-Тауншип, штат Нью-Джерси, где находится ближайшая к моему дому в Бруклине зарядная станция Walmart. По правде говоря, мне не нужно было ехать так далеко до Walmart только для зарядки. Я мог просто зарядить свой автомобиль на станции быстрой зарядки Tesla Supercharger рядом с моим домом, которая надежна и проста в использовании.

Но тестирование различных провайдеров зарядки электромобилей, появляющихся в трех штатах, проверка их работы (или неработоспособности) и документирование этого опыта для вас, моих читателей, — это часть моей работы. Мне это нравится. Поэтому я не возражал против примерно часовой поездки на 45 миль из Бруклина в центральный Нью-Джерси, чтобы впервые опробовать зарядные устройства Walmart.

За время поездки на bZ Woodland батарея разрядилась до 12%, и я с нетерпением ждал возможности протестировать работу универсала Toyota на этой новой станции. Однако это обернулось скорее катастрофой с зарядкой, чем обзором автомобиля.

Зарядная станция располагалась на большой парковке и включала четыре устройства Alpitronic HYC400, окрашенные в фирменный синий цвет Walmart. Эти устройства могли обеспечивать мощность до 400 киловатт и обслуживали восемь зарядных киосков, поровну распределенных между разъемами NACS и CCS.

Зарядная станция bZ Woodland оснащена портом NACS в стиле Tesla, что избавило меня от необходимости использовать адаптер. Мы постепенно отходим от проблем с адаптерами при зарядке электромобилей , поскольку все больше и больше зарядных станций поддерживают как порты NACS, так и CCS. Но чего индустрия зарядных станций еще не преодолела, так это, казалось бы, неизбежное появление приложения для смартфона.

Приложение для смартфонов с ужасной историей

Я знал, что на большинстве зарядных станций Walmart по-прежнему отсутствуют считыватели кредитных карт, поэтому я всё спланировал заранее. Перед отъездом я скачал приложение Walmart, создал учетную запись и добавил данные своей кредитной карты, чтобы активировать зарядку сразу по прибытии на станцию. Но активация зарядного устройства Walmart через их приложение оказалась совершенно иным опытом, чем у Tesla или, честно говоря, у большинства других крупных сетей зарядных станций.

На экране сбоку зарядного устройства сначала предлагается подключить автомобиль, а затем отсканировать QR-код с помощью приложения Walmart. Далее необходимо подтвердить номер зарядного порта на телефоне и нажать кнопку, чтобы начать сеанс. Звучит достаточно просто, не так ли? Не совсем.

Первоначально сканер QR-кодов в приложении не смог распознать код, отображаемый на зарядном устройстве. Я пробовал несколько раз, закрывая и открывая приложение заново и каждый раз очищая объектив камеры. В конце концов, приложение распознало код и перенаправило меня на экран оплаты. Я также мог вручную выбрать зарядное устройство в приложении без сканирования QR-кода, но эта функция была мне не очень очевидна, и приложение, похоже, содержало ошибки.

Данные моей карты уже были сохранены. Но вместо начала зарядки приложение выдало сообщение «Что-то пошло не так». Я отсоединил кабель и начал процесс заново. На этот раз ситуацию не улучшило то, что металлические кнопки на зарядном устройстве были очень горячими, как сковорода, оставленная на летнем солнце весь день.

После очередного подключения, открытия приложения и сканирования QR-кода я получил другую ошибку: «У нас возникли технические неполадки. Пожалуйста, попробуйте еще раз через минуту». Я также попробовал заряжать автомобиль при выключенном двигателе, а затем при работающем, поскольку ошибки в связи автомобиля с зарядным устройством также могут возникать. Это не сработало. В этот момент я был крайне расстроен.

Поэтому я позвонил в службу поддержки клиентов Walmart. Представитель сказал мне, что ошибки, вероятно, связаны с проблемами подключения или сбоем в приложении Walmart. Действительно, сотовая связь в этом месте была не очень сильной, но у меня всё равно было три или четыре деления сигнала и соединение LTE или 5G. Все остальные мои приложения работали безупречно.

Он посоветовал мне удалить и переустановить приложение Walmart, снова войти в свою учетную запись и попробовать отсканировать QR-код еще раз. Переустанавливать приложение, которое я только что скачал перед выходом из дома, казалось абсурдным, но я попробовал. Это не сработало. Те же ошибки продолжали появляться. Я попробовал воспользоваться услугами ближайшего дистрибьютора еще пару раз, но это не помогло.

К тому моменту я уже пять раз пытался зарядить машину и потратил около 40 минут, пытаясь сделать единственное, для чего это устройство было предназначено: зарядить автомобиль. К тому же, я находился под палящим солнцем. Если переустановка приложения не поможет, представитель посоветовал мне перезвонить, чтобы он мог предложить другие зарядные станции поблизости.

К счастью, у меня уже был запасной план. Моим запасным планом была зарядная станция Ionna на ближайшей заправке Wawa, всего в четырех милях отсюда. Поэтому, после нескольких неудачных попыток, не добавивших мощности моему bZ Woodland и, вероятно, немного загоревшего, я сдался и направился туда.

Я связался с Walmart, чтобы узнать, могут ли они разобраться в ситуации. Компания не сообщила точно, что произошло, но указала, что в ближайшее время появятся новые варианты оплаты.

Представитель Walmart сообщил мне по электронной почте: «Мы хотим, чтобы доставка Walmart была простой и надежной». Он добавил: «Мы постоянно работаем с автопроизводителями и технологическими партнерами над улучшением совместимости. В настоящее время клиенты могут оплачивать доставку через приложение Walmart, и мы продолжаем изучать дополнительные варианты оплаты».

Поездка в Ионну оказалась совершенно иным опытом. Я просто приложил свой телефон к считывателю карт, вставил кабель, и мой bZ Woodland начал заряжаться менее чем через минуту после того, как я подошел к зарядному устройству. Пока я ждал зарядки, я заметил еще кое-что. На станции Walmart, пока я там находился, не заряжались другие электромобили. В отличие от них, на станции в Ионне царило оживление.

Я не могу с уверенностью сказать, что проблемы с зарядкой в ​​Walmart полностью объясняют это несоответствие в количестве посетителей, но вид пустой зарядной станции в то время, как соседняя была заполнена, делал контраст очевидным. По иронии судьбы, на обеих станциях использовались одни и те же зарядные устройства: Alpitronic HYC400. Ключевое различие заключалось в способе начала зарядки. На станциях Ionna я мог просто провести картой по считывателю и начать зарядку. В Walmart мне приходилось полагаться на приложение, которое постоянно давало сбои.

Мне не особенно не нравятся приложения для зарядки. Если вы управляете электромобилем не марки Tesla, который не поддерживает функцию Plug & Charge, вы все равно будете использовать приложение Tesla для активации зарядки на станциях Supercharger. Приложение Tesla меня никогда раньше не подводило в этом плане, за одним заметным исключением: в октябре прошлого года, когда масштабный сбой в работе AWS нарушил работу значительной части интернета. В остальном, оно работает превосходно.

Это сделало посещение Walmart особенно неприятным. Было ощущение, будто вернулись в 2023 год, когда найти общедоступную зарядную станцию ​​для электромобиля оказалось неожиданно сложной задачей — нужно было скачивать приложения, звонить в службу поддержки за помощью и возиться с платежными системами и системами кредитных карт. Именно от такого рода проблем и пытается избавиться отрасль.

Я тестировал зарядные устройства от северо-восточных провайдеров, таких как Revel, EvolveNY, Applegreen Electric и других. Хотя я и сталкивался с отдельными перебоями, в целом сейчас все хорошо. На некоторых старых станциях Electrify America и EVgo были неисправные зарядные устройства, но в целом ситуация никогда не была настолько плохой. Если одно зарядное устройство не работало, я просто использовал другой киоск. Необходимость полностью менять место зарядки неприемлема в 2026 году.

Есть и хорошие новости: Walmart планирует добавить терминалы для оплаты картами (проведением считывателя или вставкой карты) на свои зарядные станции, предоставив клиентам столь необходимую альтернативу в случае сбоя приложения. Однако пока неясно, как быстро будут внедрены эти обновления и будут ли все зарядные устройства оснащены такими платежными терминалами. Подразделение компании, занимающееся зарядными станциями, относительно новое, поэтому первоначальные проблемы не являются чем-то неожиданным.

Компания Walmart имеет широкое присутствие по всей стране, и ее решение построить сеть быстрых зарядных станций такого масштаба может кардинально изменить ситуацию для владельцев электромобилей, особенно в местах, где зарядная инфраструктура все еще ограничена. Но строительство зарядных устройств — это только половина дела. Они также должны быть простыми в использовании, иначе это просто дорогие устройства, простаивающие на парковке и приносящие мало пользы компании и еще меньше — клиентам, для которых они предназначены.

Мой случай, вероятно, был единичным. По данным PlugShare , многие водители успешно пополняли баланс на той же станции. Однако некоторые водители также сообщали о неудачных попытках пополнения и непонятном приложении, что совпало с тем, что произошло со мной. Пока не появятся считыватели карт, я предпочту пополнять баланс в другом месте, чем рисковать снова.

Для связи с автором: suvrat.kothari@insideevs.com