Строгие законы штата Нью-Джерси об электровелосипедах: опасения по этому поводу подтвердились.

Когда в начале этого года в Нью-Джерси был принят один из самых ограничительных законов в стране, касающихся электровелосипедов, многие велосипедисты, активисты и веломагазины предупреждали о его ужасных последствиях. Теперь, всего через несколько недель после официального вступления закона в силу, эти прогнозы, похоже, сбылись.

Согласно сообщениям из веломагазинов по всему штату, продажи электровелосипедов упали на поразительные 20–90%, и многие утверждают, что покупатели просто решили, что владение электровелосипедом в Нью-Джерси больше не стоит затраченных усилий.

Закон, вступивший в силу 19 июля, требует регистрации всех электровелосипедов в штате, от более медленных моделей класса 1 с педальным приводом до более быстрых моделей класса 3. Водители младше 17 лет, не имеющие водительских прав, должны сдать экзамен в MVC (Департамент транспортных средств штата Миссисипи), чтобы получить водительские права на электровелосипед, а для электровелосипедов класса 2 с дроссельной заслонкой и моделей класса 3 также требуется страховка, аналогичная страховке автомобиля.

Эти правила привели к повсеместной путанице. По сообщениям, некоторые покупатели считают, что электровелосипеды полностью запрещены. Другие говорят продавцам, что будут покупать онлайн и игнорировать требования. А многие вообще отказываются от покупки электровелосипеда.

Последствия для местного бизнеса оказались серьезными. Один дилер из Нью-Джерси сообщил о падении продаж на 90%, другой — на 63%, а третьи описали потери в размере от 20% до 60% своего бизнеса по продаже электровелосипедов. Многие магазины уже уволили сотрудников, закрыли пункты проката, сократили масштабы деятельности или предупредили, что могут не дожить до конца года. Эти экономические последствия подчеркивают, как законодательство может повлиять на рынок электромобилей, — тема, схожая с дискуссией о влиянии государственной политики на продажи электромобилей в других странах.

Пожалуй, наиболее тревожным аспектом являются непредвиденные последствия для тех, кто больше всего выиграет от использования электровелосипедов. Розничные продавцы, специализирующиеся на доступном транспорте, сообщают, что покупатели с ограниченными возможностями возвращают недавно приобретенные электровелосипеды или вовсе отказываются от своих планов, опасаясь, что они не будут соответствовать требованиям для получения лицензии или страхования. Один из продавцов рассказал, как из-за этих новых правил покупатели лишились возможности добираться до работы или учебы.

Особенно расстраивает то, что многие из этих проблем были предсказуемы. Закон рассматривает электровелосипеды класса 2 с дроссельной заслонкой и низкой скоростью 15-20 миль в час (25-32 км/ч) скорее как мотоциклы, чем как велосипеды, несмотря на то, что их характеристики схожи со стандартными велосипедами класса 1 с педальным приводом. Вместо этого веломагазины и правозащитные группы призвали законодателей освободить электровелосипеды с низкой скоростью ( менее 20 миль в час/32 км/ч) от требований лицензирования, регистрации и страхования, сосредоточившись вместо этого на регулировании более быстрых и мощных машин, которые больше похожи на электрические мопеды.

С этой логикой трудно спорить. Если цель состоит в повышении безопасности, то отговаривать людей от езды на велосипеде и подталкивать их обратно к автомобилям кажется странным способом достижения этой цели, особенно учитывая, что именно автомобили, как считается, делают электровелосипеды «небезопасными».

Мнение DzTecnium

Я предупреждал об этом с тех пор, как был предложен этот законопроект. Подобные законы могут показаться разумными, если думать только о горстке безрассудных велосипедистов, попавших в заголовки газет, но на самом деле они создают для обычных пользователей электровелосипедов нормативную неразбериху, которая делает езду на велосипеде менее привлекательной.

Данные из Нью-Джерси подтверждают именно то, чего многие из нас опасались: снижение продаж электровелосипедов, сокращение числа пользователей, трудности местных веломагазинов и исчезновение вариантов передвижения для людей, которые от них зависят.

Безусловно, необходимо обсудить вопрос регулирования высокоскоростных электромотоциклов, замаскированных под велосипеды. Но введение требований к регистрации, лицензированию и страхованию для низкоскоростных электромотоциклов, которые годами безопасно передвигаются по велосипедным дорожкам, похоже, создало гораздо больше проблем, чем решило.