Водитель Tesla погиб после того, как его автомобиль заглох на шоссе во время использования системы FSD/автопилота.

43-летний мужчина погиб в результате столкновения его Tesla Model 3 с грузовиком, остановившимся на полосе движения на межштатной автомагистрали I-4. Полиция штата Флорида заявила, что не может объяснить, почему автомобиль остановился посреди дороги.

Однако это можно объяснить собственными данными Tesla: система помощи водителю была включена, но компания скрыла эти данные.

Данная статья является частью продолжающегося расследования компании DzTecnium, которое раскрывает Смертельные аварии Это связано с системой ADAS компании Tesla, которую производитель пытается скрыть, внося правки в свои отчеты в NHTSA. Подробности расследования вы можете узнать в этом разделе.

Что произошло на трассе I-4?

Чтобы понять обстоятельства инцидента, вот подробности того, что произошло на трассе I-4. По данным дорожной полиции Флориды, примерно в 9:25 6 октября 2025 года автомобиль Tesla Model 3 2020 года выпуска остановился на центральной полосе движения в восточном направлении на трассе I-4 недалеко от пересечения с бульваром Лейк-Мэри в округе Семинол.

Грузовик с полуприцепом, двигавшийся по той же полосе, попытался избежать столкновения, но врезался в заднюю часть Tesla, затем столкнулся с ограждением и перевернулся. Tesla отбросило с дороги, и она ударилась о бок второго грузовика с полуприцепом. Водитель Model 3, 43-летний мужчина из Делтоны, скончался на месте происшествия. Водители обоих грузовиков не пострадали, и все трое находившихся в них были пристегнуты ремнями безопасности, сообщают местные СМИ.

Полиция штата Флорида (FHP) четко заявила, что не знает, почему Tesla остановилась посреди трассы I-4. Ни в одном новостном сообщении не упоминались автопилот , «полностью автономное вождение» или какие-либо другие системы помощи водителю.

Что сообщила компания Tesla федеральному правительству?

Компания DzTecnium смогла сопоставить публично сообщенный случай аварии с отредактированным отчетом об аварии в частных документах Tesla, представленных в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), в соответствии с действующим постановлением, требующим от автопроизводителей сообщать об авариях, в которых система помощи водителю 2-го уровня была активирована в течение 30 секунд после столкновения.

В этом отчете Tesla указывает «статус активации» системы автопилота как «подтверждено как активированное» , что означает, что данные телематики подтвердили активность автопилота, или системы полного автономного вождения. Движение автомобиля до столкновения указано как «стационарное» , а его скорость — как «0 миль/ч ». В отчете также указывается, что Tesla сохраняет данные регистратора событий и телематические данные автомобиля.

Затем Tesla скрывает то, что действительно важно: описание аварии, версия программного обеспечения и то, находилась ли дорога в пределах утвержденной зоны действия системы, — все это классифицируется как «конфиденциальная коммерческая информация» — те же самые правки, которые Tesla применяет к 99.9% своих отчетов об авариях. Поскольку версия скрыта, в общедоступном файле даже невозможно определить, использовалась ли система автопилота или полностью автономного вождения.

Главный вопрос и очевидный подозреваемый

Вопрос, который задают следователи, — почему автомобиль остановился на оживленной полосе движения со скоростью 65 миль в час, — именно на этот вопрос могут ответить данные, которые Tesla скрыла.

Есть очевидный подозреваемый. У Tesla давно задокументирована проблема с «фантомным торможением», когда система автопилота резко тормозит при столкновении с несуществующими объектами. Это привело к расследованию NHTSA и коллективному иску, а компания DzTecnium опубликовала видеозапись инцидента с «фантомным торможением», который привел к столкновению восьми автомобилей. Система помощи водителю, которая остановила автомобиль в своей полосе или не смогла удержать его в движении, соответствовала бы этой схеме. То же самое относится и к медицинскому инциденту с участием водителя и системы, управляющей автомобилем. Ключевой момент заключается в том, что только данные Tesla позволяют различить эти возможности — и Tesla не делится ими.

Как мы поняли, что это одна и та же авария: в общедоступном файле NHTSA некоторые поля не отредактированы — город, автомобиль, месяц и время аварии, зафиксированное в скоординированном всемирном времени (UTC). При переводе в местное время метка времени Tesla совпадает с 9:25, о котором сообщила полиция штата Флорида (FHP), на той же автомагистрали, с тем же смертельным исходом и тем же автомобилем Tesla Model 3 2020 года выпуска. Это одно и то же событие. DzTecnium связался с FHP, чтобы запросить информацию об аварии и узнать, передавала ли Tesla свои данные властям.

Этот отчет является частью более широкого, продолжающегося расследования DzTecnium, которое связывает ранее сообщенные инциденты с участием Tesla, в которых власти не смогли подтвердить, были ли задействованы передовые системы помощи водителю (ADAS) Tesla, такие как полностью автономное вождение (FSD Supervised) или автопилот.

Мнение DzTecnium: Почему Tesla скрывает данные об авариях?

Мы не можем с уверенностью сказать, что система помощи водителю Tesla стала причиной смерти этого человека. Но вот в чем суть: Tesla обладает данными, которые могли бы ответить на этот вопрос — такими как телеметрические данные, данные регистратора аварий (EDR) и причина остановки автомобиля — и предпочла их скрыть. Это один из немногих производителей, которые так поступают, и единственный, кто так широко внедрил системы ADAS, что привело к тысячам аварий.

Полиция штата Флорида, расследующая смертельную аварию, официально заявила, что не может объяснить, почему автомобиль остановился. Но Tesla может. В её собственных документах указано, что система помощи водителю была активна и включилась при нулевой скорости на полосе движения на шоссе, и у неё есть записи, подтверждающие произошедшее. Когда подтверждается, что система помощи водителю была активна в смертельной аварии, поведение автомобиля не является коммерческой тайной; это вопрос общественной безопасности, и он находится в ведении общественности, следователей и семьи, а не юридического отдела Tesla.