Все смертельные аварии, произошедшие с использованием автопилота и системы FSD компании Tesla, отслеживаются в скрытых данных.

В соответствии с законом, Tesla сообщает федеральному правительству об инцидентах, связанных с системами автопилота и полного автономного вождения (FSD). Однако компания засекречивает большую часть информации в этих отчетах, не позволяя общественности узнать подробности произошедшего. Tesla неизменно возлагает вину на водителя.

Мы сопоставляем эти засекреченные сообщения одно за другим с реальными смертельными случаями, которые были замаскированы в новостях под обычные несчастные случаи. Расследование продолжается, и мы будем добавлять на эту страницу каждый подтвержденный случай. Вы можете рассматривать эту страницу как центр расследования, отслеживающий ход нашего расследования.

Что показывают данные

В соответствии с постоянным общим распоряжением (SGO), изданным NHTSA в 2021 году, автопроизводители обязаны сообщать об авариях, в которых система помощи водителю 2-го уровня была задействована в течение 30 секунд после столкновения, повлекшего травмы или смерть, или эвакуацию транспортного средства. На долю Tesla приходится примерно 85% всех отраслевых отчетов — около 4,000 аварий — и это число растет с каждым годом.

Мы считаем, что Tesla, благодаря своим системам FSD и автопилоту, продвинулась в использовании передовых систем помощи водителю (ADAS) дальше, чем любой другой автопроизводитель. Поэтому большое количество аварий само по себе не обязательно является проблемой, но вызывает беспокойство тот факт, что число аварий каждый месяц достигает новых рекордных показателей.

Проблема заключается в том, как Tesla обрабатывает эти отчеты. Почти во всех из них компания скрывает описание инцидента, версию программного обеспечения и информацию о том, находится ли маршрут в пределах утвержденной зоны эксплуатации системы , классифицируя все это как «конфиденциальную коммерческую информацию». Компания скрывает описание инцидента в 99.9% своих отчетов каждый год с 2019 года , что вызывает серьезные вопросы о прозрачности информации об инцидентах, связанных с системой FSD.

Практически ни одна другая автомобильная компания не придерживается такого подхода. Такие компании, как GM, Ford, Honda и Toyota, не скрывают почти никаких отчетов об авариях. Tesla — единственная компания , которая предоставляет большое количество отчетов и скрывает все.

Как мы это сделаем?

Отчеты Tesla являются важнейшим источником информации для отслеживания смертельных аварий с участием систем FSD и Autopilot, поскольку некоторые поля в них не засекречены. К ним относятся город, штат, месяц, тип транспортного средства, маршрут, скорость перед столкновением и время аварии, зафиксированное в UTC. Такой уровень детализации достаточен для сопоставления многих из этих аварий с теми, которые освещались в местной прессе.

Именно этим мы и занимаемся. Мы переводим время UTC в местное время и сравниваем его со временем, зафиксированным полицией; проверяем город, транспортное средство и уровень смертности в результате аварии; и подтверждаем, что это единственный соответствующий инцидент за этот месяц. Когда детали дела совпадают, мы представляем их в двух столбцах — все, что Tesla предоставила правительству, и все, что было обнародовано, — и направляем запросы на получение публичных документов от следственных органов, чтобы получить то, что Tesla отказывается раскрывать, в том числе, получала ли полиция необработанные телеметрические данные от Tesla или только собственную интерпретацию Tesla, что вызывает вопросы о возможностях автономного вождения Tesla.

Подтвержденные нами на данный момент инциденты

На данный момент нам удалось подтвердить несколько инцидентов, выявленных на основе данных Tesla. Каждый из этих инцидентов был публично описан как обычная авария, без упоминания автопилота или системы FSD — до тех пор, пока в отредактированном отчете Tesla для NHTSA не было раскрыто, что система работала.

• Клут, Техас — 23-летний Стивен Альварес погиб, когда его Model 3 съехала с дороги и врезалась в садовый бассейн. Полиция предположила, что причиной аварии стал, возможно, внезапный приступ. Однако данные Tesla показали, что система помощи водителю была активирована на скорости 104 мили в час, что не зафиксировано ни в одном общедоступном источнике.
• Лейк-Мэри, Флорида 43-летний мужчина погиб, когда его Model 3 заглохла на полосе движения на трассе I-4, и в него сзади врезался грузовик. Полиция заявила, что не смогла установить причину поломки автомобиля. Однако данные Tesla подтвердили, что система помощи водителю была включена, а скорость автомобиля составляла 0 миль в час.
• Меса, Аризона Несколько недель спустя произошёл почти идентичный инцидент: ещё один автомобиль Model 3 2020 года выпуска остановился на трассе Loop 202 в 3 часа ночи и в него сзади врезался другой автомобиль, в результате чего погиб водитель. Система помощи водителю сработала — и у Tesla есть видеозапись этого инцидента.
• Батавия, Иллинойс 37-летняя Мэгги Эспиноза, учительница и мать пятерых детей, погибла в качестве пассажира, когда ее Model Y столкнулась с пикапом при повороте налево на перекрестке. Данные Tesla показывают, что во время поворота была задействована система помощи водителю — маневр, указывающий на работу системы «полностью автономного вождения». В настоящее время дело находится на рассмотрении окружной прокуратуры округа Кейн, и Tesla располагает видеозаписью.

Мы обновим этот список, как только Plus подтвердит эти случаи.

Почему это важно?

Это не просто абстрактная битва за прозрачность. Tesla, как никогда агрессивно, призывает своих владельцев относиться к системе помощи водителю второго уровня так, как если бы это была полностью автономная система вождения. Компания продает свое программное обеспечение под названием «Полностью автономное вождение», и Илон Маск неоднократно обещает, что автономное вождение без участия водителя станет реальностью уже через несколько месяцев, используя маркетинговые стратегии, направленные на то, чтобы убедить водителей доверять автомобилю и позволить ему управлять собой самостоятельно.

Однако как с юридической, так и с технической точки зрения система остается системой второго уровня: люди всегда контролируют ситуацию и несут ответственность. Действия самой Tesla подчеркивают этот разрыв — компания не отменила требования к контролю в своей ориентированной на потребителя системе FSD, а ее сервис Robotaxi по-прежнему ограничен небольшим количеством тщательно контролируемых автомобилей. Технология не соответствует заявленным характеристикам бренда.

Этот пробел опасен, потому что он порождает самоуспокоение — водители становятся слишком самоуверенными в системе и перестают обращать на нее внимание. А когда что-то идет не так, Tesla обвиняет водителей в неправильном использовании системы и публикует ограниченные, отредактированные данные, так что мы даже не знаем, что произошло.

Tesla убеждает своих владельцев в том, что автомобиль способен справиться с проблемами самостоятельно; компания скрывает данные, которые могли бы показать, как система ведет себя на самом деле, когда возникают неполадки. Общественность просят доверять маркетингу, но при этом лишают доступа к данным.

Точка зрения DzTecnium

Tesla скрывает из федеральной базы данных по безопасности важнейшие данные — а именно, как вели себя автомобили, какое программное обеспечение использовалось и должен ли автомобиль работать именно так — в отчетах о смертельных авариях. Компания оправдывает это тем, что понесет «финансовый ущерб», если эта информация станет достоянием общественности. Другими словами, Tesla заявляет регулирующим органам, что коммерческая ценность ее секретности перевешивает право общественности знать, как ведут себя ее автомобили в смертельных авариях. Это недопустимо.

Нельзя использовать общедоступные методы тестирования программного обеспечения, которое позиционирует себя как "бета-версия", а затем скрывать от общественности информацию о сбоях в работе этого программного обеспечения и гибели людей.

Это также избирательный подход. Когда данные позволяют представить программное обеспечение в выгодном свете, или когда Tesla может представить данные таким образом, чтобы ее система выглядела позитивно — как это было в случае смертельной аварии в Кэти, штат Техас, где Tesla указала на то, что водитель отключил систему, — подробности становятся достоянием общественности. Когда результаты оказываются негативными, отчет скрывается. Компания, уверенная в своей технологии, не нуждается в сокрытии того, как вели себя ее автомобили, когда что-то шло не так, и в то же время с гордостью объявляет об этом, когда все прошло хорошо.

Компания Tesla уже находится под следствием NHTSA в связи с её сообщениями об этих инцидентах, а её специалисты по обучению искусственному интеллекту заявили Reuters, что не доверяют её статистике безопасности. Позиция DzTecnium ясна и проста: Tesla должна прекратить скрывать описания инцидентов SGO и выпуски программного обеспечения, а NHTSA должна прекратить принимать это сокрытие. Пока эта информация остаётся в секрете, мы будем продолжать работать сложным путём — сопоставлять инциденты один за другим и добавлять их сюда.