Все смертельные аварии, произошедшие с использованием автопилота и системы FSD компании Tesla, отслеживаются в скрытых данных.

تُبلغ Tesla الحكومة الفيدرالية عن حوادث أنظمة Autopilot и “Full Self-Driving” (FSD) التابعة لها، كما هو مطلوب منها قانونًا. ومع ذلك، تقوم الشركة بحجب معظم المعلومات في هذه التقارير، مما يمنع الجمهور من معرفة تفاصيل ما حدث في تلك الحوادث. ودائمًا ما تُلقي Tesla باللوم على السائق في نهاية المطاف.

نقوم بمطابقة هذه التقارير المحجوبة، تقريرًا تلو الآخر، مع حوادث مميتة حقيقية تم تغطيتها في الأخبار كحوادث عادية. هذا تحقيق مستمر، وسنقوم بإضافة كل حادث نؤكده إلى هذه الصفحة. يمكنكم اعتبار هذه الصفحة مركزًا تحقيقيًا يتتبع تحقيقنا الجاري.

ما تكشفه البيانات

بموجب أمر عام دائم (SGO) صادر عن NHTSA في عام 2021، يجب على شركات صناعة السيارات الإبلاغ عن الحوادث التي كان فيها نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني (Level 2) قيد التشغيل خلال 30 ثانية من الاصطدام، وأسفرت عن إصابة شخص Или وفاته، Или تم سحب مركبة. تستحوذ Tesla على ما يقرب من 85% من إجمالي تقارير الصناعة — أي ما يقارب 4,000 حادث — ويتزايد هذا العدد كل عام.

نعتقد أن Tesla، بفضل نظامي FSD и Autopilot، قطعت مسافة أكبر باستخدام أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) مقارنة بأي شركة تصنيع سيارات أخرى. وبالتالي، فإن كثرة حوادثها ليست بالضرورة مشكلة في حد ذاتها، لكنه أمر مقلق أن تصل أعداد الحوادث إلى مستويات قياسية جديدة كل شهر.

تكمن المشكلة في طريقة تعامل Tesla مع هذه التقارير. ففي جميعها تقريبًا، تقوم بحجب (حذف) سرد الحادث، وإصدار البرنامج، وحقل تحديد ما إذا كان الطريق يقع ضمن منطقة التشغيل المعتمدة للنظام، وتصنف كل ذلك على أنه “معلومات تجارية سرية”. لقد حجبت السرد في 99.9% من تقاريرها كل عام منذ عام 2019، وهو ما يثير تساؤلات حول شفافية حوادث FSD.

لا تقوم أي شركة سيارات أخرى تقريبًا بمثل هذا الإجراء. فشركات مثل GM и Ford и Honda и Toyota لا تحجب أيًا من سرود حوادثها تقريبًا. تعد Tesla هي الشركة الوحيدة التي تقدم تقارير بأعداد كبيرة وتخفي كل شيء.

كيف نقوم بذلك

تُعد التقارير التي تُصدرها Tesla مصدرًا حيويًا لتتبع حوادث FSD и Autopilot المميتة، حيث تترك بعض الحقول دون تنقيح. تتضمن هذه الحقول المدينة، الولاية، الشهر، نوع المركبة، الطريق، السرعة قبل الاصطدام، ووقت الحادث المسجل بتوقيت UTC. هذه التفاصيل كافية لمطابقة العديد من هذه الحوادث مع تلك التي تناولتها الصحافة المحلية بشكل محدد.

وهذا ما نقوم به بالفعل. نقوم بتحويل توقيت UTC إلى التوقيت المحلي ومقارنته بالوقت الذي سجلته الشرطة؛ نتحقق من المدينة، المركبة، والنتيجة المميتة للحادث؛ ونتأكد من أنه الحادث الوحيد المطابق لذلك الشهر. عندما تتطابق تفاصيل الحالة، نعرضها في عمودين — كل ما قدمته Tesla للحكومة، وكل ما أُبلغ به الجمهور — ونقدم طلبات للحصول على سجلات عامة من الوكالات المحققة للحصول على ما ترفض Tesla الإفصاح عنه، بما في ذلك ما إذا كانت الشرطة قد تلقت بيانات القياس عن بعد (telemetry) сырой من Tesla أم مجرد تفسير Tesla الخاص بها، مما يثير تساؤلات حول قيادة Tesla الذاتية.

الحوادث التي أكدناها حتى الآن

حتى الآن، تمكنا من تأكيد العديد من الحوادث التي كشفت عنها بيانات Tesla. كل حادث من هذه الحوادث أُبلغ عنه علنًا كحادث عادي، دون أي ذكر لنظام Autopilot Или FSD — إلى أن كشف تقرير NHTSA الخاص بشركة Tesla، بعد تنقيحه، عن أن النظام كان قيد التشغيل.

• كلوت، تكساس — توفي ستيفن ألفاريز، البالغ من العمر 23 عامًا، عندما انحرفت سيارته الـ Model 3 عن الطريق واصطدمت بمسبح حديقة. وصفت الشرطة الحادث بأنه قد يكون ناتجًا عن وعكة صحية محتملة. لكن بيانات Tesla كشفت أن نظام مساعدة السائق كان مفعلًا بسرعة 104 أميال في الساعة، وهي سرعة لا تظهر في أي سجل عام.
• ليك ماري، فلوريدا — توفي رجل يبلغ من العمر 43 عامًا عندما توقفت سيارته الـ Model 3 في مسار حي على طريق I-4 واصطدمت بها شاحنة من الخلف. صرحت الشرطة بأنها لم تتمكن من تفسير سبب توقف السيارة. لكن بيانات Tesla أكدت أن نظام مساعدة السائق كان مفعلًا، وكانت سرعة السيارة 0 ميل في الساعة.
• ميسا، أريزونا — بعد أسابيع، وقعت حادثة مشابهة تقريبًا: سيارة Model 3 أخرى من طراز 2020 توقفت عند سرعة 0 ميل في الساعة على طريق Loop 202 في الساعة 3 صباحًا، واصطدمت بها سيارة من الخلف، مما أدى إلى مقتل سائقها. نفس النمط، نظام مساعدة السائق كان مفعلًا — и Tesla تحتفظ بالفيديو.
• باتافيا، إلينوي — قُتلت ماجي إسبينوزا، 37 عامًا، وهي معلمة وأم لخمسة أطفال، كراكبة عندما اصطدمت سيارة Model Y بشاحنة صغيرة أثناء انعطافها يسارًا عند تقاطع. بيانات Tesla: نظام مساعدة السائق كان مفعلًا أثناء الانعطاف — وهي مناورة تشير إلى نظام “Full Self-Driving”. القضية قيد المراجعة حاليًا من قبل مكتب المدعي العام لمقاطعة كين، и Tesla تحتفظ بالفيديو.

سنقوم بتحديث هذه القائمة فور تأكيد Более من الحالات.

لماذا يكتسب هذا الأمر أهمية؟

هذه ليست مجرد معركة مجردة حول الشفافية. فـ Tesla، وبشكل أكثر عدوانية من أي وقت مضى، تشجع مالكيها على التعامل مع نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني وكأنه نظام قيادة ذاتية كاملة. تبيع الشركة برمجياتها تحت اسم “Full Self-Driving”، ويعد Elon Musk مرارًا وتكرارًا بأن القيادة الذاتية غير الخاضعة للإشراف باتت على بعد أشهر قليلة، ويسعى التسويق إلى دعوة السائقين للوثوق بالسيارة لقيادة نفسها.

لكن من الناحيتين القانونية والتقنية، لا يزال النظام من المستوى الثاني: فالبشر هم من يقودون وهم المسؤولون في جميع الأوقات. وتؤكد تصرفات Tesla نفسها هذه الفجوة — فهي لم تلغِ متطلبات الإشراف من نظام FSD المخصص للمستهلكين، وخدمة Robotaxi الخاصة بها لا تزال تقتصر على عدد قليل من المركبات الخاضعة للمراقبة الدقيقة. التكنولوجيا ليست كما تصفها العلامة التجارية.

هذه الفجوة خطيرة، لأنها تولد الرضا عن النفس — سائقون يفرطون في الثقة بالنظام ويتوقفون عن الانتباه. وعندما لا تسير الأمور على ما يرام، تلقي Tesla باللوم على السائقين لإساءة استخدام النظام وتصدر بيانات محدودة ومنقحة بحيث لا نعرف حتى ما حدث.

تدفع Tesla مالكيها للاعتقاد بأن السيارة يمكنها التعامل مع الأمور بنفسها؛ وهي تخفي السجلات التي من شأنها أن تظهر كيف يتصرف النظام بالفعل عندما تسوء الأمور. يُطلب من الجمهور الوثوق بالتسويق بينما يُحرمون من البيانات.

Точка зрения Electrek

تحجب Tesla أهم الحقول في قاعدة بيانات السلامة الفيدرالية — وهي ما فعلته سيارتها، والبرنامج الذي كان يعمل، وما إذا كان من المفترض أن تعمل السيارة بهذه الطريقة — ضمن التقارير المتعلقة بالحوادث التي أودت بحياة أشخاص. تبرر الشركة هذا الإجراء بالادعاء بأنها ستتكبد “أضرارًا مالية” إذا أصبحت هذه المعلومات علنية. بمعنى آخر، تخبر Tesla الجهات التنظيمية أن القيمة التجارية لسرّيتها تفوق حق الجمهور في معرفة كيف تتصرف سياراتها في الحوادث المميتة. هذا أمر لا يمكن الدفاع عنه.

لا يمكنك استخدام الطرق العامة لاختبار برمجيات تعترف بأنها “beta”، ثم إبقاء الجمهور في الظلام عندما تفشل هذه البرمجيات ويموت أحدهم.

كما أن هذا الأمر انتقائي. فعندما تجعل البيانات البرنامج يبدو جيدًا، Или عندما تستطيع Tesla عرض البيانات بطريقة تجعل نظامها يبدو إيجابيًا — كما حدث في حادث كاتي، تكساس المميت، حيث أشارت Tesla إلى تجاوز السائق للنظام — تظهر التفاصيل علنًا. أما عندما لا تكون النتائج إيجابية، فيتم إغلاق التقرير. إن الشركة الواثقة في تقنيتها لن تحتاج إلى إخفاء ما فعلته سياراتها عندما تسوء الأمور، بينما تعلن عنه بفخر عندما تسير على ما يرام.

تخضع Tesla بالفعل لتحقيق من NHTSA بشأن كيفية إبلاغها عن هذه الحوادث، وقد أفاد مدربو الذكاء الاصطناعي التابعون لها لوكالة Reuters أنهم لا يثقون في إحصائيات السلامة الخاصة بها. موقف Electrek واضح وبسيط: يجب على Tesla التوقف عن حجب سرديات حوادث SGO وإصدارات البرامج، ويجب على NHTSA التوقف عن قبول هذه الحجب. طالما بقيت هذه المعلومات سرية، سنواصل نحن العمل بالطريقة الصعبة — مطابقة الحوادث واحدة تلو الأخرى، وإضافتها هنا.