Электрический Range Rover (138 000 долларов) для бездорожья: мой опыт и исключительные характеристики.

Тихие, элегантные и мощные электромобили — идеальный выбор для автомобилей класса люкс . Некоторые производители автомобилей премиум-класса, такие как Cadillac и Rolls-Royce, быстро воспользовались этой возможностью, в то время как другие, например Jaguar Land Rover, не спешили.

Спустя пять лет после того, как британский люксовый бренд впервые анонсировал Range Rover Electric , и более года после нашего обзора прототипа в Швеции, этот внедорожник наконец-то готов к полноценной презентации. В июле прошлого года я отправился в Англию, чтобы узнать все подробности о его силовой установке, батарее и программном обеспечении. Увидев серийный автомобиль вблизи и протестировав его на неровной трассе, я был поражен. Ожидание того стоило.

[ Полное раскрытие информации: компания JLR пригласила меня в Англию для осмотра и тест-драйва Range Rover Electric по бездорожью. Компания оплатила все расходы на проезд, проживание и питание.]

Фотогалерея: Электромобиль Range Rover 2027 года

Запас хода и зарядка электрического Range Rover

Начнём с технических характеристик. По оценкам EPA в США, Land Rover планирует обеспечить запас хода до 333 миль (или 600 километров по циклу WLTP) благодаря двухбатарейной системе с полезной ёмкостью 118.5 кВт⋅ч. Хотя эта цифра не является чем-то революционным, её должно быть достаточно для большинства владельцев. Другие роскошные электрические внедорожники, такие как Porsche Cayenne Electric и Lucid Gravity, превосходят Range Rover Electric по дальности поездок на дальние расстояния, имея запас хода более 400 миль.

В интервью InsideEVs Мартин Лемперт, управляющий директор Range Rover, заявил, что найти правильный баланс между запасом хода и производительностью оказалось непростой задачей.

«Как только вы улучшаете один из критериев, вы жертвуете другим», — сказал Лимберт. «Мы могли бы выбрать большую мощность, но это означало бы более тяжелую батарею и меньшую производительность».

Производительность зарядки также высока. Благодаря пиковой мощности зарядки в 350 кВт, зарядка от 10% до 80% занимает всего 22 минуты, по данным компании. На совместимых зарядных станциях Range Rover Electric может увеличить запас хода на 125 миль всего за 10 минут подключения к сети. При использовании домашнего зарядного устройства Level 2 мощностью 22 кВт полная зарядка от 0% до 100% занимает приблизительно 7 часов.

Лимберт заявил, что одной полной зарядки будет достаточно для 97% поездок клиентов. Другими словами, по данным внутренних исследований бренда, владельцы Range Rover не так уж часто ездят на своих автомобилях.

Состоятельные покупатели Range Rover, скорее всего, имеют собственные гаражи, поэтому установка зарядного устройства уровня 2 и подключение его к розетке дома должны быть для них предпочтительным способом зарядки. Автомобили, предназначенные для рынка США, будут оснащены настоящим портом NACS с поддержкой Plug & Charge в некоторых сетях.

Мощность и производительность электромобиля Range Rover

Электрический Range Rover выходит на рынок с довольно обширной клиентской базой: по данным компании, интерес к нему проявили около 80 000 потенциальных покупателей. Из них 20% уже владеют электромобилями, а 70% — впервые знакомятся с брендом. Подавляющее большинство заинтересованных лиц проживает в США. Судя по всему, автопроизводитель получил от них четкий сигнал о сохранении основной концепции Range Rover, но с электрической силовой установкой.

Поэтому автопроизводитель сохранил дизайн и габариты практически идентичными бензиновым и подключаемым гибридным (PHEV) моделям, настолько, что они выглядят и ощущаются совершенно одинаково. Салон ощущается таким же роскошным, как и в бензиновом Range Rover. В мягких сиденьях второго ряда с подголовниками, напоминающими подушки, можно легко провести несколько часов. В качестве опции также предлагаются первые в мире серийные электростатические динамики для автомобилей, стоимостью 12 570 долларов. Это может показаться невероятно дорого — и это так — но это также была лучшая звуковая система, которую я когда-либо слышал в автомобиле.

Визуально единственные заметные различия между электрической (EV) версией и версиями с бензиновым двигателем заключаются в зарядном порте и отсутствии выхлопных труб у электромобиля.

В результате Range Rover Electric построен на существующей архитектуре MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture-Flex), которая также лежит в основе гибридных, бензиновых и дизельных моделей Rover. Однако электрическая силовая установка и аккумуляторная батарея позволили повысить жесткость кузова на кручение на 50%. Автопроизводитель утверждает, что подал около 300 патентов на разработанные им самим силовые агрегаты, аккумуляторную батарею и систему терморегулирования.

Лимберт заявил, что решение разработать и произвести батарею и систему привода полностью собственными силами способствовало пятилетнему перерыву между первоначальным анонсом Range Rover Electric и его полноценным запуском. Он добавил: «Нам потребовалось больше времени, чем мы ожидали, потому что, когда вы делаете что-то полностью собственными силами, вы сами создаете себе препятствия». Он продолжил: «Для нас было важнее сделать все правильно, чем сделать это быстро».

Я увидел шасси MLA Flex, аккумуляторный блок и двигатели в производственном центре JLR по разработке электроприводных систем в Вулверхэмптоне, где инженеры заявили, что собственная разработка принесла много преимуществ, связанных с компоновкой и снижением веса.

344 призматических аккумуляторных элемента относятся к типу NMC (никель-марганец-кобальт) и производятся японской компанией AESC, которая в настоящее время принадлежит китайской Envision Group. Эти элементы собираются в Конструкция «от ячейки до упаковки» (Конструкция «ячейка-пакет»), общий вес блока составляет приблизительно 1,622 фунта (736 кг) без охлаждающей жидкости, а сверху расположен электронный блок в форме гроба. Многие автопроизводители в настоящее время внедряют конструкцию «ячейка-пакет», чтобы уменьшить структурную сложность батареи и разместить больше энергии в ограниченном пространстве.

В результате, как заявила компания JLR, электромобиль (EV) всего на 75 кг тяжелее, чем подключаемый гибрид, что весьма примечательно. (Однако он примерно на 450 кг тяжелее, чем стандартная шестицилиндровая модель с той же колесной базой, что и следовало ожидать.)

Лимберт также упомянул, что каждая батарея получает «цифровой двойник», что позволяет компании удаленно отслеживать ее состояние, при этом подчеркнув, что профили клиентов остаются анонимными.

Он заявил: «Стабильность состояния батареи гарантирована. Мы можем отслеживать работу каждой батареи по всему миру и прогнозировать любые типы неисправностей, обновляя данные по беспроводной сети». Он добавил: «А если потребуется механический ремонт, система прогнозирования производителя может предупредить владельца о необходимости обслуживания аккумуляторного блока».

Что касается трансмиссии, то электромобиль будет приводиться в движение двигателями с постоянными магнитами на обеих осях, а также стандартным полным приводом (AWD). Суммарная мощность составляет 542 лошадиные силы и 627 фунто-футов крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать электрический Range Rover от 0 до 60 миль в час всего за 4.3 секунды.

Езда по бездорожью на электрическом Range Rover

Электрический Range Rover демонстрирует впечатляющие внедорожные характеристики. Я протестировал его на специально оборудованной трассе JLR, и впечатления были феноменальными. Калибровка дроссельной заслонки в режимах движения по бездорожью удивительно гибкая, это означает, что автомобиль не раскачивается и не реагирует резко, даже если вы не нажимаете на педаль газа до упора. Диапазон движения педали акселератора достаточно велик, чтобы компенсировать любые незначительные изменения, позволяя Range Rover поддерживать удивительно стабильную скорость на сложном рельефе.

На фоне этого подъем по скалам под углом 30 градусов казался почти легким. Чтобы вы имели представление о том, насколько крутой на самом деле этот маршрут, скажу так: когда машина передо мной поднималась, я мог видеть ее переднюю часть.

Когда подошла моя очередь, я проехал тот же маршрут, используя систему управления одной педалью, под руководством инструктора. Я поднялся в гору, остановился на полпути, чтобы объехать большой камень, а затем просто нажал на педаль газа, чтобы продолжить подъем, ни разу не коснувшись тормозов. Компания заявила, что система управления одной педалью эффективно работает на подъемах до 33 градусов, а электромобиль может преодолевать подъемы до 45 градусов.

Вклад в это вносит и способность этого внедорожника регулировать обороты двигателя каждые 50 миллисекунд и контролировать пробуксовку колес на скоростях, более чем в 100 раз превышающих скорости аналогичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Это впечатляющие показатели, особенно учитывая уровень контроля, который обеспечивается отдельными колесами на мягких или неровных поверхностях. Один из инженеров упомянул, что Rivian R1S был одним из автомобилей, которые JLR использовала в качестве эталона при разработке этого электромобиля.

Но если внимательно посмотреть на технические характеристики, электрический Range Rover даже близко не сравнится с R1S. Дорожный просвет Range Rover составляет 8 дюймов, угол въезда — 33.2 градуса, угол съезда — 28.1 градуса, а угол перелома — 22.3 градуса. В отличие от него, Rivian предлагает гораздо более внушительные показатели по всем параметрам, что делает его более способным внедорожником — по крайней мере, на бумаге. И это понятно; Range Rover — это прежде всего роскошный внедорожник, и его внедорожные возможности рассчитаны на то, чтобы завести его гораздо дальше, чем большинство владельцев осмелились бы попробовать на практике.

Цена и доступность

В США уже принимаются заказы, хотя сроки поставок пока неясны. Несомненно одно: электрический Range Rover не будет дешевым: его цена начинается от 138 000 долларов без учета стоимости доставки. Это на 25 000 долларов больше, чем базовая цена Range Rover SE.

На рынке сейчас предостаточно больших роскошных электрических внедорожников, от Porsche Cayenne Electric до R1S и Mercedes G-Class. Пожалуй, США действительно нуждается в большем количестве отличных и доступных вариантов. Но если вы ищете большой роскошный электромобиль, я думаю, Range Rover Electric заслуживает внимания.