Обзор Macfox X1S: электровелосипед, больше похожий на мини-мотоцикл, но разрешенный для езды по дорогам общего пользования.

В наши дни рынок электровелосипедов невероятно разнообразен. Некоторые модели по - прежнему представляют собой традиционные электровелосипеды с дизайном, вдохновленным мотоциклами, в то время как другие настолько сильно тяготеют к мини-мотоциклам, что наличие педалей кажется всего лишь формальностью.

Электровелосипед Macfox X1S определенно относится ко второй категории, наиболее близкой к этому опыту.

Проведя некоторое время за рулём этого велосипеда, я пришёл к выводу, что это не идеальная модель для тех, кто действительно любит крутить педали. Но если вы ищете весёлый, компактный вариант городского транспорта с дизайном, вдохновлённым мотоциклом, широкими шинами и правой ручкой газа для движения со скоростью, разрешенной правилами дорожного движения (32 км/ч), и при этом подходящий для дорог общего пользования , то X1S становится очень логичным выбором.

Стоимость Macfox X1S составляет 1,399 долларов . Велосипед оснащен задним двигателем мощностью 500 Вт с максимальной выходной мощностью 750 Вт. Эта характеристика имеет решающее значение, поскольку, наряду с расположенной на руле дроссельной заслонкой, она позволяет велосипеду полностью соответствовать требованиям категории 2 для электровелосипедов, действующим в большинстве регионов США. Это гарантирует, что велосипед останется разрешенным для использования на дорогах общего пользования, даже если он больше похож на миниатюрный мотоцикл, чем на обычный велосипед.

Электровелосипед Macfox X1S оснащен съемным аккумулятором емкостью 500 Вт·ч (48 В 10.4 А·ч), шинами шириной 20 x 4 дюйма, передней подвеской, гидравлическими дисковыми тормозами и удобным длинным сиденьем, как у мотоцикла.

По данным Macfox, запас хода однобатарейной модели составляет до 28 миль (45 км), но также доступна двухбатарейная версия, обеспечивающая вдвое больший запас хода.

Эта конструкция проста и понятна для такого типа электровелосипедов, за исключением того, что батарея меньше, чем большинство батарей, которые обычно устанавливаются в велосипедах подобного типа.

Но, как мы уже упоминали, доступна версия с двумя батареями, поэтому, если вы готовы потратить дополнительные 299 долларов, вы сможете удвоить время работы и насладиться большей дальностью хода.

Помимо основных технических характеристик, есть несколько интересных деталей, которые выделяют X1S среди остальных.

Во-первых, как я уже упоминал, это настоящий электровелосипед 2-го класса с максимальной скоростью 20 миль в час (32 км/ч). Существует множество электровелосипедов мопедного типа, которые могут развивать скорость 30, 35 или даже более 40 миль в час, что выводит их за рамки правовой классификации электровелосипедов в большинстве штатов США.

Модель X1S не следует этому подходу; Macfox позиционирует её как мотоцикл класса 2, разрешенный для движения по дорогам общего пользования, и её 500-ваттный двигатель вполне достаточен для развлечений и передвижения по городу, не превращая её в электромотоцикл, притворяющийся электровелосипедом.

Возможно, он не способен преодолевать подъемы с такой же мощностью, как другие модели, вдвое более мощные, но меньший по размеру двигатель позволяет снизить цену и уменьшить расход заряда батареи.

По моему опыту, электровелосипед Macfox X1S по-настоящему раскрывает свой потенциал при передвижении в шумной городской среде.

X1S – это просто бомба для передвижения. Он создает ощущение миниатюрного городского штурмового мотоцикла: вы можете сесть на него, нажать на газ и прокатиться по городу, как будто едете на миниатюрном мотоцикле. Конечно, 32 км/ч (20 миль в час) не сломают вам руки, но на таком маленьком мотоцикле в стиле мопеда этого достаточно, чтобы вызвать улыбку на лице. Конечно, «маленький» – понятие относительное. Это компактный мотоцикл в стиле мопеда , но он все равно весит 29.5 кг (65 фунтов), что немало.

Компания Macfox заслуживает от меня дополнительных баллов за размещение ручки газа справа – особенно в то время, когда многие производители электровелосипедов, кажется, сходят с ума и размещают ручку газа слева. Технически, ручка газа регулируемая и съемная, поэтому теоретически ее положение можно изменить, но для меня, как для человека, который много ездит на мотоциклах и скутерах, правосторонняя ручка газа кажется более естественной.

Именно так Создатель и задумал двухколесные транспортные средства. Если бы педали газа должны были быть слева, их бы спроектировали именно так с самого начала. (Это саркастическое замечание, прежде чем раздел комментариев взорвется. Но я по-прежнему твердо верю в преимущества правосторонних педалей газа, даже если я поддерживаю ваше право выбора. Понимаете? Еще немного сарказма. Буду ждать ваших мнений!)

С другой стороны, езда на велосипеде X1S не является его сильной стороной.

Велосипед имеет три уровня помощи при педалировании и использует систему помощи, основанную на частоте вращения педалей. Уровни 1 и 2 не слишком резкие; я нашел их разумными и простыми в управлении. Но когда вы переходите на уровень 3, мощность включается резко и гораздо более резко. В этот момент становится очевидно, что это велосипед с датчиком крутящего момента. Как только вы начинаете крутить педали, двигатель реагирует мощным, почти бинарным (вкл/выкл) импульсом. В этом и заключается суть базового датчика частоты вращения педалей.

Что еще более важно, посадка за рулем просто не способствует эффективному переключению передач. Длинное сиденье фиксированной высоты и конструкция, напоминающая мини-мотоцикл, делают переключение передач в традиционном смысле практически невозможным на X1S.

В целом, это не относится к данной категории. Я тестировал несколько небольших электровелосипедов мотоциклетного типа, которые, как ни странно, оказались очень удобными в использовании. Но X1S к ним не относится.

Поэтому вскоре я обнаружил, что отношусь к этим педалям скорее как к дополнительным аксессуарам, чем как к необходимому элементу, и езжу на X1S так, как, по-видимому, он и был задуман: используя газ.

Общее качество компонентов соответствует рыночному позиционированию мотоцикла. Вместо полной подвески здесь передняя, ​​и хотя это помогает сглаживать неровности дороги, не стоит ожидать особенно сложной настройки подвески.

То же самое относится и к гидравлическим дисковым тормозам. Они работают, и я рад видеть здесь гидравлические тормоза, но они оказались не такими мощными, как я ожидал. Это еще одно напоминание о том, что простое указание «гидравлические дисковые тормоза» в технических характеристиках не дает полной информации; не все гидравлические тормоза одинаковы.

К счастью, мы имеем дело с электровелосипедом, максимальная скорость которого составляет 20 миль в час, а это не тот тип велосипеда, который требует частых остановок на высоких скоростях. Со временем эффективность торможения немного улучшилась, но она так и не достигла того уровня, который мне нравится, или который я нахожу в более дорогих моделях.

Есть и хорошие новости относительно безопасности батареи. Компания Macfox заявляет, что электрическая система X1S сертифицирована по стандарту UL 2849, а единственная батарея — по стандарту UL 2271. Macfox отмечает, что конфигурация с двумя батареями выходит за рамки стандартной сертификации UL, что является важным отличием, если вы выбираете устройство, ориентируясь именно на сертификаты.

Если вы ищете электровелосипед, потому что увлечены велоспортом и хотите транспортное средство, которое улучшит ощущения от педалирования, вам, возможно, стоит поискать что-то другое. Датчик частоты вращения педалей, геометрия рамы и фиксированное сиденье на X1S просто не предназначены для такого рода использования.

Если вам действительно нужен небольшой, забавный электромотоцикл, развивающий скорость до 32 км/ч и полностью соответствующий классификации электровелосипедов категории 2, то Macfox X1S представляет собой очень привлекательный вариант. Он прост, имеет привлекательный дизайн и доставляет удовольствие от езды, а емкость аккумулятора можно удвоить для более длительных поездок без подзарядки.

Проще говоря, рассматривайте педали как вспомогательный элемент, а не как главную изюминку этого процесса.