Америке нужны не более быстрые электровелосипеды, а более совершенные компактные электромобили.

В последние несколько лет создавалось впечатление, что индустрия электровелосипедов участвует в непрерывной гонке вооружений.

Каждая новая модель, кажется, обещает «плюс» в виде скорости, мощности, более емких батарей и все более мотоциклетного дизайна. И каждый раз, когда новая модель раздвигает границы возможного, раздел комментариев неизбежно заполняется одним и тем же вопросом: « Почему бы просто не сделать его быстрее?»

Я думаю, это неправильный вопрос.

Это также часть весьма спорного вопроса: скорость электровелосипедов. В то время как одни пытаются ограничить скорость, другие стремятся к созданию всё более быстрых велосипедов. Но я бы сказал, что вместо того, чтобы пытаться довести определение электровелосипеда до искажения, возможно, пора признать, что на подходе ещё одна категория транспортных средств.

Дело не в том, что мы должны быть против скорости; дело в том, что нам нужны транспортные средства, приспособленные для высоких скоростей.

В настоящее время в США рама электровелосипеда класса 3 позволяет развивать максимальную скорость 28 миль в час с помощью педалей. Это очень хорошо продуманная и спроектированная система, которая оказалась невероятно полезной, способствуя ускорению распространения электровелосипедов по всей территории США. Эти скорости являются разумным пределом для транспортного средства, которое по-прежнему ведет себя как велосипед и часто использует специальную велосипедную инфраструктуру. Это не так строго, как ограничения для электровелосипедов в Европе, но мы и не говорим здесь о миниатюрных мотоциклах.

Но если честно взглянуть на рынок электровелосипедов в Соединенных Штатах, быстро становится ясно, что многие велосипедисты на самом деле не хотят велосипед. Однако им также не нужен мотоцикл весом 180 килограммов, способный развивать скорость, характерную для автомагистралей.

Они хотят чего-то среднего.

Именно поэтому меня все больше интересовали такие транспортные средства, как Infinite Machine Olto. Хотя он, безусловно, больше и тяжелее, чем электровелосипед, он также значительно меньше, легче, тише и менее пугающий, чем обычный мотоцикл. Он комфортно передвигается по городу, вмещает двух человек, предлагает достаточно места для багажа и развивает скорость около 35 миль в час (56 км/ч) в режиме мопеда без ограничений. В этом режиме снимаются ограничения скорости в 20 миль в час (32 км/ч) и мощности в 750 Вт, что позволяет снизить скорость до (все еще разумных) 35 миль в час и мощности в 2000 Вт.

Иными словами, подобные велосипеды разработаны с учетом реальных скоростей движения транспорта на многих городских улицах. Это важное различие.

Удивительно, но во многих городских поездках разница между 28 милями в час (45 км/ч) и 35 милями в час (56 км/ч) заключается не в значительном ускорении. Речь идёт о ощущении, что вы сливаетесь с потоком транспорта, а не постоянно его задерживаете. На многих крупных городских магистралях и улицах эти несколько дополнительных миль в час могут сделать вождение гораздо более практичным, не превращая его при этом в автомобиль, предназначенный для движения по автомагистралям.

Но решение заключается не просто в том, чтобы позволить электровелосипедам развивать скорость до 35 миль в час (56 км/ч).

Велосипеды должны оставаться велосипедами. Они легче, маневреннее и лучше подходят для специально оборудованных велодорожек и многоцелевых троп. Кроме того, в них используются велосипедные компоненты, такие как подвеска, тормоза и освещение, разработанные специально для велосипедов. Нам не следует постоянно требовать «Плюс» и «Плюс» для категории электровелосипедов, пока она не будет включать в себя все, от легких городских велосипедов до электрических мотоциклов с декоративными педалями.

Вместо этого, я думаю, регулирующим органам следует всерьез рассмотреть вопрос о создании новой категории электромобилей, способных развивать умеренную скорость.

Представьте себе транспортное средство, ограниченное скоростью около 35 миль в час (56 км/ч), с требованиями к надлежащему освещению, зеркалам, гидравлическим тормозам уровня скутера, указателям поворота, а также, возможно, регистрации, лицензированию и обязательному ношению шлема. Такие транспортные средства не подойдут для велосипедных дорожек, но им также не придется соответствовать тем же нормативным требованиям, что и полноразмерным мотоциклам, способным развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч).

Вот что я обнаружил в Olto, у которого тормоза очень похожи на тормоза моего электросамоката Gogoro, который, например, развивает скорость до 95 км/ч (59 миль в час). Он также в стандартной комплектации оснащен хорошими зеркалами, широкими фарами и другими функциями, которые больше напоминают оборудование автомобиля, чем велосипедные компоненты.

Во многом остальная часть мира уже понимает эту концепцию. Электровелосипеды и электросамокаты доминируют в городах Европы и Азии просто потому, что они практичны. Они потребляют лишь малую часть энергии автомобиля, практически не занимают места на парковке и настолько просты в использовании, что многие люди, которые никогда не задумывались о приобретении мотоцикла, теперь с удовольствием ездят на них ежедневно.

В отличие от этого, в Соединенных Штатах транспорт часто рассматривается как игра с нулевой суммой. Это либо велосипед, либо мотоцикл. Середины практически нет. Замечательно, что у нас есть модели Plus высокоскоростных электроскутеров, способных развивать скорость 55-75 миль в час (88-120 км/ч), но юридически они все еще классифицируются как полноценные мотоциклы. А многим людям не нужен полноценный мотоцикл; им просто нужно двухколесное транспортное средство, которое немного быстрее электровелосипеда.

Европа в очередной раз нашла решение этой дилеммы, разделив мотоциклы на две категории: L1e и L3e, что, по сути, отделяет мотоциклы объемом 50 куб. см от более мощных моделей. Внедрение аналогичной системы для электроскутеров в США, с немного более высокими ограничениями скорости около 35 миль в час, чтобы отразить более быстрое движение на наших городских улицах, стало бы фантастическим дополнением к транспортной системе. Во многих городах США действуют ограничения скорости 25 миль в час (40 км/ч), что означает, что фактический поток транспорта может быть примерно на 10 миль в час (16 км/ч) быстрее. Это значительное требование к электромотоциклу, но оно идеально вписывается в предлагаемую категорию немного более быстрых электроскутеров и мопедов.

Поскольку компании продолжают создавать такие транспортные средства, как Infinite Machine Olto, Beachman Aviator, Engwe M20 3.0 и другие компактные двухколесные электромобили , выходящие за рамки традиционных электровелосипедов, я думаю, что эта золотая середина станет более четко выраженной. Спрос есть. Технология есть.

Теперь нам нужны лишь правила, которые учитывают, что не каждый практичный городской автомобиль должен попадать в категории, созданные за десятилетия до того, как электромобильность начала преобразовывать наши улицы.

Возможно, Америке вовсе не нужны более быстрые электровелосипеды. Возможно, ей просто нужны более совершенные и компактные электромобили.