Электрический Jeep Recon превосходит Wrangler по одному важному параметру.

Это первый по-настоящему электрический автомобиль Jeep . Хотя Wagoneer S появился в 2024 году и не стал хитом, это был высокопроизводительный роскошный внедорожник, предназначенный для асфальтированных дорог – скорее похожий на Range Rover, чем на Jeep Wrangler . Recon Moab, с другой стороны, может похвастаться огромными 33-дюймовыми колесами, блокируемым дифференциалом и предлагает езду с открытым верхом и без дверей. Это настоящий Jeep во всех смыслах этого слова.

В горе и в радости.

После тест-драйва в винодельческом регионе Сонома в Калифорнии, вот что мне понравилось в Recon и почему я всё ещё немного скептически к нему отношусь.

Почему именно лимонад?

Эта статья опубликована в сотрудничестве с Lemonade . Компания Lemonade Insurance использует технологии для упрощения процесса страхования и предоставления более низких тарифов широкому кругу водителей электромобилей (EV) . Компания предлагает скидки за безопасное вождение и небольшой пробег, а также дополнительные скидки для водителей электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети (PHEV). Если вы владеете Tesla, оснащенной технологией FSD , вы можете получить скидки за пробег, используя FSD. Нажмите здесь, чтобы получить расчет стоимости страхования для вашего электромобиля уже сегодня.

Jeep Recon 2026: дизайн и обзор

Фотогалерея: Первые впечатления от тест-драйва Jeep Recon 2026 года

Его можно заметить с расстояния 50 ярдов. Хотя Jeep Wagoneer S можно принять за обычный современный электрический кроссовер, широкая колея, угловатый дизайн и заметное запасное колесо, расположенное сзади, выдают его происхождение. В настоящее время Recon доступен только в комплектации Moab и выглядит как электрический аналог внедорожного Rubicon, что делает его идеально подходящим для своего предназначения.

Во многом это заслуга продуманной конструкции. Recon построен на той же платформе STLA Large, что и Wagoneer S и Dodge Charger, но с независимой подвеской на всех четырех колесах. Его общие корни с маслкарами предполагают, что это не совсем замена Wrangler, как некоторые могли бы предположить, но это вполне приемлемо.

Wrangler оснащен цельными передним и задним мостами, что делает его отличным для езды по бездорожью, но крайне неудобным в управлении на асфальте, а также слишком жестким для рулевого управления. Это машина, разработанная для одной конкретной цели, что делает ее компромиссом в других аспектах.

Recon – это настоящий универсал. Благодаря блокируемому электромеханическому заднему дифференциалу, разнообразным режимам и инструментам для езды по бездорожью, дорожному просвету в 9.1 дюйма и отличным углам въезда (33.8 градуса, съезда 33.1 градуса и перелома 23.3 градуса), он, безусловно, справится с любой лесной дорогой или полем, куда вы его отправите. Но если вы поедете на специально оборудованном внедорожном полигоне, вы обнаружите, что он не дотягивает до Jeep Wrangler, Bronco и конкурентов среди пикапов – любых автомобилей с более жесткими осями и более гибким шасси.

Результат очевиден: мощность Recon в 670 лошадиных сил говорит о том, что он более комфортно чувствует себя на высоких скоростях, чем среднестатистический внедорожник. А благодаря крутящему моменту в 620 фунт-футов он может разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 3.6 секунды. Любой Wrangler будет следить за вашим запасным колесом, пока вы мчитесь. В сочетании с точной реечной системой рулевого управления, менее вибрирующим шасси и подвеской с меньшим креном кузова, Recon ощущается гораздо более уверенно на асфальтированных дорогах.

Таким образом, он может съезжать с дороги и ездить довольно быстро. Но у каждого универсального инструмента есть свои недостатки. Recon Moab обеспечивает запас хода в 222 мили на своей батарее емкостью 100.5 кВт⋅ч, поэтому он не сможет преодолевать большие расстояния по шоссе.

Я прекрасно понимаю, что у читателей может возникнуть соблазн закрыть страницу, но, пожалуйста, потерпите немного. Эта цифра была главной темой обсуждения во время мероприятия. Мы с моими коллегами-автомобильными журналистами долго обсуждали этот вопрос за ужином: действительно ли цена в 66 995 долларов достаточна для автомобиля в 2026 году? Многие были расстроены или удивлены.

Я не был одним из них. Раньше у меня был внедорожник с 33-дюймовыми шинами, и он расходовал бензин быстрее, чем открытый огонь. Здесь есть механическая истина: угловатый, вертикальный автомобиль, оснащенный внедорожными шинами, требует огромного количества мощности для движения вперед, если вы хотите поддерживать скорость 70 миль в час. Поэтому ожидайте, что Recon проедет менее 200 миль между зарядными станциями при скорости 70 миль в час и до того, как батарея разрядится ровно до 0%. К счастью, зарядка быстрая: Jeep заявляет , что Recon может зарядить батарею с 10% до 80% всего за 23 минуты.

Для решения проблемы недостаточного запаса хода будут доступны и другие варианты с большим запасом хода и большей ориентацией на езду по дорогам общего пользования. Но главная надежда состоит в том, что легко снимаемые двери и отличные внедорожные характеристики помогут закрыть глаза на скромные возможности для дальних поездок и более высокую цену, которая примерно на 17 000 долларов выше, чем у Wrangler Rubicon. Оправдает ли он ожидания?

Jeep Recon 2026: ходовые качества, характеристики и внедорожные возможности.

Как только мы выехали из центра города Хилдсберг, штат Калифорния, я сразу понял, что это не обычный Wrangler. Неразрезные мосты на традиционных джипах требуют использования более старой, менее точной системы рулевого управления — рулевого механизма. Хотя неразрезные мосты имеют преимущества на бездорожье, рулевой механизм гораздо менее точен, чем современная реечная система. Если вы когда-либо задавались вопросом, почему вам приходится постоянно поворачивать руль, чтобы удерживать ваш Wrangler на прямой дороге, вот ответ.

Jeep Recon оснащен независимой передней подвеской, разработанной для асфальтированных дорог, и современной системой рулевого управления, и это преображение поразительно. Это первый Jeep с внедорожными шинами, на котором я ездил, и который не кажется мне обузой на автомагистралях и прямых дорогах. Он точен и прост в управлении.

Но не стоит забывать, что у него по-прежнему массивные внедорожные шины, крутящий момент больше, чем у McLaren F1, и вес 6,112 фунтов. Несмотря на более острое рулевое управление, Recon по-прежнему остается большим и высоким автомобилем, больше похожим на грузовик на шинах, плохо приспособленных для асфальтированных дорог. В небольшой дождь, при нажатии на педаль газа менее чем на 30% и включенных всех системах безопасности, он чуть не слетел с меня на узком подъеме шоссе.

Хотя новый генеральный директор Jeep, Брендан Котти, заявил нам, что Recon — это «частично гоночный автомобиль», это чистая маркетинговая уловка. В действительности, это скорее классический маслкар Dodge — невероятно быстрый на старте, но неустойчивый в поворотах. При агрессивной езде автомобиль не совсем стабилизируется; каждая кочка и крены отражаются на его кузове.

Recon справляется с асфальтированными дорогами лучше, чем любой Jeep Wrangler. Но пусть вас не обманывает цифра в 670 лошадиных сил. На бездорожье вы не сможете догнать ни одного Rivian.

Однако вам будет вполне комфортно. Recon очень тихий, и в моем случае в нем не было никаких серьезных посторонних шумов. На трассе езда вполне приемлемая, легко превосходящая Wrangler или Bronco, и всегда достаточно мощности. Он чувствует себя как дома в длительных поездках по шоссе и на сложных двухполосных автомагистралях. Даже если дорога станет извилистой, вам будет приятнее находиться в Recon, чем в любом другом автомобиле без кузова.

При снижении скорости его привлекательность пропадает. Как и Wagoneer S и Charger Daytona до него, Recon страдает от плохо откалиброванной дроссельной заслонки и рекуперативного торможения на низких скоростях. Замедление с 10 миль в час до 0 миль в час вызывает дискомфорт в любой ситуации, а точное управление дроссельной заслонкой на скорости ниже 5 миль в час затруднено. В худшем случае, ощущение неоднозначности возникает, когда дроссельная заслонка либо слишком сильно реагирует, либо не реагирует вовсе. Это усугубляется запутанными настройками рекуперативного торможения.

В автомобиле предусмотрены отдельные настройки для определения количества рекуперации энергии, применяемой при отпускании педали акселератора, а также для включения или выключения функции «ползучего хода». Можно переключаться между режимами высокой и низкой рекуперации, а также включать или выключать функцию «ползучего хода». Но если во многих электромобилях режим «высокой рекуперации» позволяет управлять автомобилем одной педалью, то в Jeep для этого необходимо отключить функцию «ползучего хода». К сожалению, это работает не очень хорошо, так как на низких скоростях тормоза срабатывают чрезмерно сильно, заставляя водителя наклонять голову вперед.

Наилучшие впечатления от Recon получаются при низком уровне рекуперативного торможения и активированной функции движения по бездорожью. При высоком уровне рекуперативного торможения и движении по бездорожью ощущения странные, а при низком уровне рекуперативного торможения и отсутствии движения по бездорожью – неудобные. Это говорит о том, что Jeep больше ориентируется на поклонников автомобилей с традиционными двигателями, чем на энтузиастов электромобилей.

В Wagoneer S это раздражало, но в Recon я обнаружил, что в Recon это проявляется еще сильнее. Это автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью, а настоящая езда по бездорожью происходит на скорости ниже 10 миль в час. Точное управление дроссельной заслонкой имеет решающее значение, и, судя по моему краткому опыту, здесь этого не хватало. На небольшой каменистой трассе, подготовленной для нас компанией Jeep, Recon сильно раскачивался, даже когда я включал внедорожный круиз-контроль. На трассе я не нашел ни управляемость, ни настройку трансмиссии достаточно надежными.

У меня не было столько времени на тестирование, сколько я надеялся, так как большая часть подготовленной компанией Jeep внедорожной трассы была закрыта из-за неожиданно сильного дождя. Другие журналисты, похоже, были менее обеспокоены реакцией на педаль газа, чем я, так что имейте это в виду. Тем не менее, трассы оказалось достаточно, чтобы продемонстрировать способность Recon преодолевать сложные участки местности, а также бродить вброд через двухметровые лужи, что сделало тест-драйв стоячим, но стоячим, незабываемым.

Я ещё не провёл достаточно испытаний, чтобы это доказать, но благодаря механической блокировке заднего дифференциала и передаточному числу главной передачи 15:1, я вполне ожидаю, что Recon превзойдёт Rivian R2 на крутых подъёмах. Однако R2 более точен и лучше ведёт себя на дороге, так что это компромисс.

Интерьер и технологии Jeep Recon 2026 года

Салон Recon отличается практичным и роскошным дизайном. Здесь есть толстая, прочная ручка для переднего пассажира, большой переключатель режимов движения, надежная блокировка дифференциала и внедорожные режимы, а также множество источников света, независимо от того, выберете ли вы стандартный двойной панорамный люк или складную мягкую крышу. Сиденья достаточно удобны, а все материалы, использованные в салоне, очень хороши для этого класса автомобилей.

Кроме того, присутствуют фирменные элементы дизайна Jeep. Каждую дверь можно снять менее чем за минуту без каких-либо инструментов, как и задние боковые окна и заднее стекло. Небольшие зеркала можно установить в местах крепления дверей, поскольку стандартные боковые зеркала уже прикреплены к дверям. Более того, Jeep добавил запираемую центральную консоль для защиты ценных вещей при движении без дверей. А пасхальные яйца с миниатюрными изображениями Jeep и Recon встречаются повсюду.

Но центральным элементом, как обычно, является большой сенсорный экран. Recon оснащен 14.5-дюймовым центральным экраном с системой Uconnect 5, новейшей разработкой Stellantis. По бокам от него расположен 12.3-дюймовый дисплей для водителя. Оба экрана работали быстро, имели продуманный дизайн и четкое изображение. Однако функции системы, специально разработанные для электромобилей, либо неполны, либо отсутствуют.

Индикатор эффективности совершенно непонятен, как я уже упоминал в своем обзоре Wagoneer S. Он показывает и мили на кВт⋅ч, и «заряд» по шкале от -2 до 2 (?) по оси Y, а также время (в неделях) по оси X. Для этого нет четкого объяснения. Кроме того, встроенная навигационная система не добавляет зарядные устройства автоматически. А если вы их ищете, она, как правило, рассматривает зарядные устройства уровня 2 как подходящие остановки для дальних поездок, что нелогично. Добавьте к этому неясность функции «ползучего» увеличения заряда и неспособность автомобиля сообщить вам, сколько заряда батареи осталось по прибытии, и все это начинает создавать впечатление, что команда разработчиков не очень-то понимает или заботится об опыте использования электромобиля.

Это досадно, поскольку в остальном программное обеспечение и дизайн интерьера хороши. Мне не нравится, что все элементы управления климат-контролем находятся на экране, но, по крайней мере, в Recon это фиксированные программные кнопки, которые быстро настраиваются. Возможно, вам определенно понадобится кнопка "назад", но для большинства пользователей, я думаю, эта технология вполне адекватна.

Предварительный вывод: для кого был разработан Jeep Recon?

Надеюсь, никого не удивит, когда я скажу, что Jeep Recon — не лучший электромобиль на рынке. Это, безусловно, мой любимый электромобиль Jeep, но это всё ещё ранняя попытка от бренда, далёкого от полного перехода на электромобили. Компания даже планирует добавить в линейку бензиновый двигатель.

Из-за посредственных характеристик, сомнительных сроков запуска и высокой цены я ожидал, что мне не понравится Recon. Но это не так. Плохая реакция на педаль газа на низких оборотах и ​​плохая управляемость Wagoneer S на высоких скоростях заставили меня его возненавидеть. Однако с Recon я был готов закрыть глаза на эти недостатки, потому что я управлял автомобилем, который ощущался аутентичным, доставлял удовольствие и нес в себе безошибочно узнаваемый почерк Jeep. Что бы вы ни говорили о бренде, он по-прежнему производит одни из самых очаровательных автомобилей в отрасли.

И вдобавок ко всему этому, есть еще Jeep Wrangler, автомобиль, который я всегда любил как любитель приключений на природе, но всегда ненавидел как водитель. Я предпочитаю не ездить на автомобиле с неразрезным мостом ни ежедневно, ни в дальних поездках, и уж точно не получаю удовольствия от езды по пересеченной местности.

Recon решает эту проблему для меня. Он предлагает тот же привлекательный дизайн и открытую атмосферу, что и Wrangler, но без неприемлемого поведения на бездорожье. Он дарит все удовольствие от вождения Wrangler со снятыми дверями и включенными блокировками дифференциалов на бездорожье, без мучительного осознания того, что расход топлива составляет всего 15 миль на галлон.

Это очень заманчивое предложение. Но за 67 000 долларов я ожидаю отполированного и тщательно продуманного продукта. Jeep Recon — первый электрический Jeep, приблизившийся к этому уровню, но он еще не совсем идеален.