В Иллинойсе разрешена эксплуатация электровелосипедов на скорости 40 миль в час… с одной важной оговоркой.

В Иллинойсе недавно был принят новый, всеобъемлющий закон об электровелосипедах, который, помимо многих других изменений, отвечает на вопрос, давно волнующий быстрорастущий рынок высокопроизводительных электровелосипедов : что именно следует делать со всеми этими «электровелосипедами», развивающими скорость 35 и 40 миль в час, которые не вписываются в традиционную трехкатегорийную систему классификации электровелосипедов?

По крайней мере в Иллинойсе, решение состоит в том, чтобы относиться к ним скорее как к мотоциклам.

Этот закон представляет собой решение растущей проблемы в индустрии электровелосипедов, которая охватывает широкий спектр двухколесных электрических транспортных средств. Даже сам термин стал проблематичным, поскольку «электровелосипеды» применяются ко всему, от детских велосипедов с электроприводом до полноразмерных электрических мотоциклов от таких производителей, как Zero и Harley-Davidson.

Более конкретная юридическая терминология, такая как «электровелосипеды», помогла еще больше разграничить различные типы электровелосипедов. «Электровелосипеды» — это категория, обычно делящаяся на модели 1, 2 или 3 класса в большинстве штатов, и они широко признаны как транспортные средства, разрешенные для движения по дорогам общего пользования в Соединенных Штатах. Их максимальная скорость может варьироваться от 20 до 28 миль в час (от 32 до 45 км/ч) в зависимости от класса. На более мощном конце этого спектра находятся более мощные электровелосипеды, которые все еще менее мощны, чем традиционные полноразмерные электрические мотоциклы, иногда называемые «эмото». Эти велосипеды часто могут развивать скорость от 35 до 40 миль в час — или больше — и не подпадают под общепринятую систему классификации электровелосипедов.

В большинстве штатов эти более быстрые модели, как правило, не разрешены для использования на дорогах общего пользования и поэтому считаются только внедорожными транспортными средствами, хотя многие из них используются преимущественно на дорогах общего пользования, несмотря на юридические ограничения.

Новый закон штата Иллинойс теоретически открывает путь для легального использования этих транспортных средств на дорогах общего пользования. Но есть существенная проблема: большинство скоростных электровелосипедов, доступных в настоящее время в Соединенных Штатах, вряд ли получат реальную выгоду от этого законодательства.

На этой неделе губернатор Джей Би Прицкер подписал закон SB 3484, который стал публичным законом № 104-0854, и новые правила вступят в силу 1 января 2027 года. Этот закон устанавливает первые всеобъемлющие правила штата Иллинойс, регулирующие использование высокоскоростных электровелосипедов, электромотоциклов (эмото) и других микроэлектрических средств передвижения.

Закон сохраняет привычную систему категорий 1, 2 и 3 для так называемых «низкоскоростных электровелосипедов», но также регулирует транспортные средства, которые стали более распространены и не подпадают под эти категории.

В частности, термин «электромоторвью» теперь используется для устройств с номинальной мощностью двигателя, превышающей 750 ватт и достигающей 8,000 ватт, что обеспечивает им гораздо более четкую правовую основу. Эти мотоциклы теперь разрешены к эксплуатации на дорогах общего пользования при условии регистрации, лицензирования и страхования в штате. Многие электромотоциклы , легко доступные в интернете, мощностью 1,500, 2,000 или 3,000 ватт и способные развивать скорость от 35 до 40 миль в час (от 56 до 64 км/ч), в Иллинойсе будут рассматриваться как мотоциклы, а не как электровелосипеды.

Если вы хотите ездить на двухколесном электровелосипеде со скоростью 64 км/ч (40 миль/ч) по дорогам общего пользования, требование регистрации и страхования его как транспортного средства не является чем-то безумным. Новые законы штата Иллинойс требуют от владельцев этих мощных машин наличия действующих водительских прав, свидетельства о праве собственности, регистрации и страховки, как и у мотоциклов. Им также запрещено использовать тротуары, велосипедные дорожки или велодорожки. Это вполне логично, поскольку эти машины значительно превосходят возможности традиционных электровелосипедов , или, как их теперь называют в Иллинойсе, «низкоскоростных электровелосипедов».

По сути, власти штата говорят владельцам этих более мощных машин: «Хотите легально ездить на своем электровелосипеде со скоростью 40 миль в час? Просто зарегистрируйте его».

За исключением того, что… удачи вам с этим.

Проблема регистрации «электровелосипедов, движущихся со скоростью 40 миль в час»

Главная проблема заключается в том, что большинство этих велосипедов изначально не производились как моторизованные транспортные средства.

Возьмем, к примеру, типичный электровелосипед мощностью 2000 ватт с широкими шинами, способный развивать скорость до 40 миль в час (64 км/ч). На раме этого велосипеда может быть напечатан серийный номер, но это не обязательно является юридически признанным идентификационным номером транспортного средства (VIN). Кроме того, у него, скорее всего, отсутствует производственная документация, требуемая Департаментом транспортных средств (DMV) для транспортных средств, пригодных для эксплуатации на дорогах. И самое главное, маловероятно, что он был изготовлен или сертифицирован в соответствии с применимыми федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS).

Это очень важно, потому что в Иллинойсе не просто сказали: «Привозите свой быстрый электровелосипед, и мы выдадим вам номерной знак».

Действующее законодательство предусматривает, что для любого электрического моторизованного велосипеда, подпадающего под новые правила регистрации, перед выдачей свидетельства о праве собственности необходимо указать идентификационный номер транспортного средства (VIN). Закон также уточняет, что если транспортное средство не произведено или не оборудовано должным образом для использования на дорогах общего пользования, оно не подлежит регистрации.

В других местах закон требует, чтобы моторизованные велосипеды соответствовали федеральным стандартам безопасности транспортных средств , а также требованиям штата Иллинойс к оборудованию.

Для этого требуется гораздо больше, чем просто установка зеркала и поворотников. Другими словами, если ваш электромотоцикл не предназначен для езды по дорогам общего пользования, вы не сможете просто самостоятельно сделать его соответствующим требованиям законодательства.

Почему производители не могут просто наносить на электровелосипеды идентификационные номера транспортных средств (VIN)?

Теоретически, это возможно, но для правильной реализации требуется гораздо более серьезный шаг: производство этих машин в виде автоматизированных транспортных средств.

Действительный 17-значный идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это не просто длинный серийный номер, выбитый на шасси.

Производителям моторизованных транспортных средств необходим соответствующий всемирный идентификатор производителя (WMI), который включается в их идентификационные номера транспортных средств (VIN). Производители в Соединенных Штатах могут получить WMI, обратившись в SAE, в то время как производители за пределами Соединенных Штатов (где производится почти вся эта быстрая электрическая езда) получают его от соответствующей организации, выдающей WMI, в своих странах.

Однако оформление документов, связанных с идентификационным номером транспортного средства (VIN), не является самой сложной частью. Самая большая трудность заключается в соблюдении федеральных стандартов для автотранспортных средств.

NHTSA использует систему самосертификации, что означает, что федеральное правительство не «одобряет» каждую модель мотоцикла индивидуально до начала продаж. Вместо этого производитель несет юридическую ответственность за подтверждение соответствия своего транспортного средства всем применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств и за постоянное нанесение соответствующей сертификационной наклейки. Производители также несут федеральные обязательства по идентификации и отчетности по идентификационным номерам транспортных средств (VIN).

Иными словами, китайский производитель не может просто взять тот же самый электровелосипед с широкими шинами, развивающий скорость 40 миль в час и стоящий 1499 долларов, который он уже экспортирует в Соединенные Штаты, нанести на рулевую колонку 17 букв и объявить его пригодным для регистрации.

Вместо этого, к этому продукту придется относиться как к реальному дорожному транспортному средству, имеющему соответствующую систему VIN, федеральные документы, сертификацию, маркировку, соответствие требованиям безопасности (длинный список испытаний и совместимых компонентов), а также документацию, необходимую для последующей регистрации и лицензирования транспортного средства.

А как быть с тысячами мощных электровелосипедов, которые уже есть в гаражах у людей и не требуют выполнения всех этих требований? Вот здесь-то и начинаются сложности.

В Иллинойсе существуют процедуры для транспортных средств, изготовленных на заказ, но в новом законе, похоже, нет ничего, что позволяло бы владельцу добавить мотоциклетное оборудование к не соответствующему федеральным требованиям электровелосипеду и внезапно привести его в соответствие с требованиями. На самом деле, прямое требование федеральных стандартов безопасности в новом законе делает такую ​​перспективу крайне маловероятной.

В штате Иллинойс сложилась интересная парадоксальная ситуация с электровелосипедами.

Теоретически, штат создал механизм, позволяющий легально использовать многие из этих все более популярных электровелосипедов, способных развивать скорость до 35 и 40 миль в час, на дорогах общего пользования. Вместо того чтобы просто запретить их, Иллинойс, по сути, говорит: «Хорошо. Если это функционирует как моторизованное транспортное средство , зарегистрируйте и застрахуйте его как таковое».

Однако в действительности подавляющее большинство доступных в настоящее время электросамокатов не соответствуют официальным требованиям к документации или федеральным нормам, предъявляемым к транспортным средствам, необходимым для получения лицензии и регистрации на автомагистралях. Поэтому владельцы могут обнаружить, что новый путь к легализации, созданный государством, ведет в тупик.

Поэтому наибольшее влияние этот закон может оказать не на уже существующие на дорогах Иллинойса скоростные электровелосипеды, а скорее на следующее поколение.

Начнут ли производители менять способ производства своих электровелосипедов без дополнительных функций, чтобы привести их в соответствие с федеральными требованиями и предоставить пользователям возможность зарегистрировать их для использования на дорогах общего пользования? Время покажет.