Мне всегда не нравились большие электромобили, такие как Cadillac Escalade IQ, пока я не сел за руль этого автомобиля.

Когда General Motors впервые анонсировала GMC Hummer EV, я не был особо впечатлен. Я написал статью о том, как этот чудовищный электромобиль весом в 9,000 фунтов доказал, что мы повторяем одни и те же ошибки , предпочитая преувеличение логике и излишество качеству.

Спустя четыре года я не вижу ничего неправильного в своих словах. Но и General Motors я тоже не считаю неправильным. Электромобиль весом в 9,000 фунтов — это нелогично, но когда американцы вообще покупали логичные автомобили? Если вы стремитесь к чрезмерным размерам и абсолютной роскоши, вам лучше выбрать и электромобиль. Потому что, если вы ищете излишества во всех аспектах, нет лучшего решения, чем огромный электрический грузовик с запасом хода более 400 миль, феноменальной мощностью и всеми возможными функциями.

Почему именно лимонад?

Эта статья опубликована в сотрудничестве с Lemonade . Компания Lemonade Insurance использует технологии, чтобы упростить процесс и предложить более низкие тарифы широкому кругу водителей электромобилей . Они предлагают скидки за безопасное вождение и небольшой пробег, а также дополнительные скидки для водителей электромобилей (EV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV). Если вы владеете Tesla с технологией FSD, вы можете получить скидки за пробег, используя FSD. Нажмите здесь , чтобы получить расчет стоимости страхования вашего электромобиля уже сегодня.

*Скидки на лимонад и FSD доступны в некоторых штатах. Подробнее о программе Plus можно узнать по ссылке выше.

Еще один мощный электромобиль General Motors, Cadillac Escalade IQ , доказал это мне во время недельных испытаний. Он перевозил шестерых взрослых, проехал сотни миль и прослушал десятки мелодий через свою 38-динамиковую аудиосистему, ни разу не нуждаясь в подзарядке.

Это не тот трёхрядный электрический Cadillac, который я бы купил. Но я всё равно им доволен, несмотря на все его излишества.

Технические характеристики и особенности

Что касается характеристик этого роскошного электромобиля, Cadillac Escalade IQL не оставляет места для сомнений; он оснащен всем, что только можно себе представить.

Тестовая модель Escalade IQL Premium Luxury, стоимостью 156 315 долларов, была оснащена передними сиденьями с подогревом и вентиляцией, а также функцией массажа. Она также могла похвастаться массивными 24-дюймовыми полированными колесами и аудиосистемой с 38 динамиками, поддерживающей объемный звук Dolby Atmos через встроенные приложения Amazon Music и Tidal. Во время моего тест-драйва автомобиль получил обновление, добавившее поддержку Apple Music и Google Gemini AI.

Технические характеристики

💰 Цена указана по результатам тестирования	156,315 долларов США
💵 Базовая цена	133 300 долларов США (включая сборы за доставку)
🔋 Батарея	205 киловатт-час
🚙 Тип оплаты	Полный привод (AWD)
🛣️ Запас хода электропривода	460 миль
Перевозки	Быстрая зарядка постоянным током мощностью 350 кВт
📏 Дорожный просвет	6.9 дюймов (стандартный размер), 7.9 дюймов (максимальный размер)
🏎️ Сила и решимость	750 лошадиных силы / 785 фунт-футов
📦 Размер загрузки	Объем багажника составляет 24.2 кубических фута за третьим рядом сидений, 75.4 кубических фута за вторым рядом сидений и 12.2 кубических фута в переднем багажнике (Frunk).

Он был оснащен подсветкой всех цветов, видимых человеческому глазу. Также он был оборудован инфракрасной камерой ночного видения, позволяющей видеть то, что недоступно человеческому глазу. В него входил круиз-контроль Super Cruise для автономного вождения на автомагистралях, а также система помощи при удержании полосы движения на дорогах, где эта функция не поддерживается. Он поддерживал технологию V2L, и при покупке отдельно дорогостоящего интерфейса питания для дома он мог функционировать как резервный аккумулятор для дома.

Его четыре колеса были подвешены на удобных пневматических рессорах с регулировкой высоты, и каждое колесо имело свою собственную систему рулевого управления. Эта система рулевого управления на всех четырех колесах позволяла маневрировать этим 228.8-дюймовым гигантом на оживленной парковке Trader Joe's или — по какой-то непонятной мне причине — поворачивать все четыре колеса в одном направлении , позволяя двигаться по диагонали, сохраняя при этом переднюю часть автомобиля направленной прямо вперед. У него даже были двери с электроприводом, позволяющие открывать и закрывать их, не поднимая и пальца. На практике это настолько медленно и неудобно, что практически бесполезно, но, по крайней мере, вы можете похвастаться новыми способами управления.

Все эти функции управляются через экраны. И какие же это экраны! Главный экран — 55-дюймовый панорамный дисплей, занимающий всю приборную панель. Он разделен на экран для водителя, центральный сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и сенсорный экран для переднего пассажира. Пассажирский экран может воспроизводить фильмы или видео с YouTube со звуком, отдельным от основной системы, передавая его на Bluetooth-наушники пассажира. Специальный фильтр делает видео невидимым для водителя, когда Escalade находится в движении. Это фантастическая функция.

Но никто в здравом уме не подумает, что экрана размером с домашний кинотеатр будет достаточно для этого символа американской роскоши. Чтобы еще больше укрепить свое доминирование в этой области, Escalade оснащен еще одним сенсорным экраном под основным дисплеем, а также проекционным дисплеем, который служит дополнительной помощью водителю. Технология добавления Netflix на люк в крыше и Wordle на заднее стекло пока недоступна, но я вполне ожидаю, что Cadillac станет лидером в этой области.

Чтобы ваш покой на передних сиденьях не нарушали любопытные (или непослушные) дети, Escalade предлагает отдельные экраны для пассажиров второго ряда, а также задний экран управления климат-контролем. Для развлекательных экранов доступны входы HDMI и розетки для игровых консолей, а также широкий выбор встроенных приложений. Всем доступен доступ к аудио через Bluetooth, и все могут использовать мобильную точку доступа на базе 5G. Если вы будете использовать эти функции с умом, вы сможете часами ехать со своим партнером и детьми, не разговаривая ни с кем из них. Если это не американская мечта, то я не знаю, что это.

Благодаря запасу хода до 460 миль и более 400 миль по шоссе при скорости 70 миль в час, «Маленький Джонни» сможет посмотреть как минимум 42 серии «Блюи» между остановками во время длительных поездок. А благодаря зарядке мощностью 350 кВт Escalade не придется долго останавливаться. По данным GM, для увеличения запаса хода на 100 миль требуется около 10 минут, хотя официального времени зарядки от 10 до 80% не указано. Тест Out Of Spec зафиксировал зарядку от 10 до 80% за 48 минут из-за некоторых проблем с перегревом , и в целом, эти большие электромобили GM имеют относительно длительное время зарядки. Это связано с огромной батареей емкостью 205 кВт⋅ч и законами физики. Обязательно активируйте свою подписку на Tesla Supercharger или Electrify America; с такой огромной батареей быстрая зарядка быстро становится дорогой.

Говоря о скорости, Escalade IQ, несомненно, очень быстр. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 4.7 секунды — впечатляющий результат для автомобиля, который весит больше, чем бронированный Humvee. Из соображений эффективности и экологичности лучше не использовать его крутящий момент в 785 фунто-футов на полную мощность, но я немного сорвиголова и делал это довольно часто, с широкой улыбкой на лице. Результат: еженедельный расход топлива составляет 2.1 миль на галлон/кВтч на примерно 250 милях преимущественно городской езды. Escalade сохраняет свою репутацию экономичного автомобиля даже в эпоху электромобилей. По крайней мере, это соответствует его имиджу.

Cadillac Escalade: опыт вождения с функцией IQ

Cadillac Escalade IQ предлагает впечатления от вождения, сочетающие роскошь, комфорт и мощные характеристики, меняя представление о больших электромобилях. Escalade IQL объединяет три качества, которые я люблю: большой, быстрый и комфортный. Обычно мне не нужны все три качества одновременно, но я не могу отрицать, что это было захватывающее сочетание. Escalade в целом был элегантным и непринужденным, с минимальным контактом с дорогой. Но главным недостатком были 24-дюймовые колеса, которые передавали резкие неровности и волны на шоссе в салон эффективнее, чем это сделали бы колеса меньшего диаметра.

Салон также оказался на удивление тихим, шума ветра было ровно столько, чтобы вы следили за скоростью. Это необходимо, ведь, сидя так высоко в таком быстром и хорошо изолированном автомобиле, легко было случайно превысить разрешенную скорость. Полностью стеклянная крыша также была приятным дополнением, освещая роскошный и просторный салон.

Пассажиры во всех трех рядах отметили достаточное пространство, хотя третий ряд не так просторен, как можно предположить по его внешним габаритам. Минивэн Toyota Sienna превосходит его по пространству для ног на третьем ряду и значительно большему объему багажного отделения за третьим рядом, несмотря на то, что он на 25 дюймов короче. Это не новость: минивэны гораздо более компактны, чем более крупные внедорожники, но американцы за последние два десятилетия ясно дали понять, что им это безразлично. Я, конечно, говорю это в пустоту. Эффективность компоновки электромобилей компенсирует недостаток в форм-факторе; и, учитывая его багажник объемом 12.2 кубических фута, Escalade превосходит Sienna.

Система полноприводного управления также помогает частично компенсировать недостаток практичности Escalade по сравнению с более компактными семейными автомобилями. Я обнаружил, что Escalade достаточно маневренен для парковки и гаражей, хотя ширина и ограниченная обзорность из-за массивного капота делали его немного неуклюжим, чем хотелось бы. Я передвигался по открытым пространствам торговых центров Среднего Запада. Не уверен, как бы я себя чувствовал, если бы это произошло в Калифорнии или Нью-Йорке с их меньшими парковками.

Если вы привыкли водить пикап, Escalade IQL идеально вам подойдет. Но если вы привыкли водить скромный легковой автомобиль, подходящий для людей среднего роста, выполняющих повседневные задачи, то можете смело обращаться в дилерский центр Fiat. Думаю, большинство из нас находится где-то посередине. Я точно отношусь к этой категории, поэтому это не совсем тот Cadillac, который я бы купил.

Почему так происходит? Кадиллак ВИСТИК Лучший вариант?

Роскошь и изысканность могут казаться привлекательными в теории, но реальность оказывается сложнее, когда дело доходит до цены. Cadillac Escalade IQ, протестированная версия которого стоит 156 315 долларов, — дорогая покупка. При расчетном расходе топлива в 2.1 мили на галлон (примерно 9,8 л/100 км) он также относительно дорог в эксплуатации, даже несмотря на то, что по топливным затратам явно превосходит бензиновый Escalade, при условии зарядки от сети.

Фотогалерея: Cadillac VISTIQ 2026 года: автомобиль, который мне никогда не хотелось возвращать.

Другой электрический Cadillac, Vistiq, трехрядный седан , стоит от 79 390 долларов, что почти на 50 000 долларов дешевле базовой цены Escalade IQ без комплектации L, которая начинается от 127 405 долларов. Полностью укомплектованный тестовый автомобиль Vistiq Premium Luxury, на котором я ездил, стоил 95 415 долларов, что все еще на 32 000 долларов дешевле, и в нем было все, что только можно пожелать. Он имел систему Super Cruise, аудиосистему AKG, полноприводное управление и мощность 615 лошадиных сил. Он также имел три ряда сидений, чрезвычайно удобные передние сиденья с функцией массажа и великолепный интерьер.

Конечно, он был меньше, чем Escalade, и его расчетный запас хода составлял 300 миль вместо 460. Но в итоге я получил более комфортабельный внедорожник, более привлекательный внешний вид, лучшую управляемость и значительно меньшую стоимость при продаже. Мне гораздо больше нравилось на нем ездить, и я был гораздо больше огорчен, когда вернул его.

Самое приятное, что он обеспечивает производительность и пространство, необходимые типичной семье, используя при этом менее половины материалов для батареи, применяемых в Escalade. Если вас хоть немного волнует создание более устойчивого будущего для автомобильной промышленности — как я предполагаю, большинство читателей InsideEVs — то это стоит того, чтобы пойти на такой компромисс.

Заключение

В идеальном мире мы бы не были так одержимы грузовиками и огромными внедорожниками. Они избыточны, неэффективны и делают наши дороги менее безопасными для более разумных автомобилей. Но я никого не виню; я люблю водить грузовики и большие внедорожники, и если бы у меня был неограниченный бюджет, я бы, наверное, купил какой-нибудь грузовик. Тем не менее, наша одержимость ими нанесла вред планете.

Я считал, что переход на электромобили станет возможностью переосмыслить наши потребности в транспортных средствах. И я до сих пор верю, что так и будет, в конечном итоге. Но сначала нам нужно убедить людей заменить свои автомобили с бензиновыми двигателями на электромобили. В этом заключается миссия Escalade IQ, и он успешно её выполняет.

В ходе бесед примерно с дюжиной жителей Среднего Запада в возрасте за шестьдесят я обнаружил, что Escalade оказался более привлекательным, чем почти любой другой электромобиль, который я тестировал. Запас хода был не просто достаточным; его было более чем достаточно, чтобы вызвать любые опасения. Он был не просто большим; он был настолько большим, что бензиновые внедорожники казались на его фоне несостоятельными. Салон был не просто роскошным; он был роскошнее всего, что они видели в автомобилях с бензиновым двигателем. Высокая цена сделала автомобиль недоступным для всех них, но, возможно, впервые я увидел, что они воспринимают электромобиль как нечто действительно желанное, а не просто как чисто практичный вариант.

Именно для этой целевой аудитории был разработан Cadillac Escalade IQ. В то время как молодые покупатели в прибрежных районах, такие как я, находят свою нишу в автомобилях вроде Rivian R2 и Tesla Model 3, покупатели во внутренних районах не удовлетворены просто «достаточно хорошим». Они ищут нечто, что выходит за рамки роскоши и возможностей, гарантируя им полное спокойствие.

Escalade IQL — это воплощение роскоши. Он «настолько роскошен», во всех отношениях, и это хорошо, и плохо. Этот автомобиль был разработан для нации, которая предпочитает «слишком много» во всем, нации, которая, кажется, процветает благодаря бесплатным блюдам. Как житель Среднего Запада и ярый поклонник бесплатных угощений, я в восторге от него. Но как критик и человек, интересующийся будущим электромобилей, я бы предпочел Vistiq.

Увидев ажиотаж вокруг Escalade IQL , я как никогда рад тому, что на рынке представлен такой широкий выбор моделей.