Электромобиль Chevy Blazer: два года владения и причины его завершения.

Я никак не ожидал, что буду так расстроен. Аренда моего электромобиля Chevy Blazer EV 2024 года была всего лишь временным решением на два года, электромобилем , который должен был выручить меня, пока я жду свою любимую машину (и пока она не подешевеет). Но теперь, когда срок аренды подходит к концу, мне не хочется отдавать ключи.

Вот почему.

Компромиссное решение

Приобретение мной Blazer EV не было продиктовано личным желанием; изначально это был компромисс. Честно говоря, я был шокирован, когда он получил награду MotorTrend « Внедорожник года» , поскольку мне он показался довольно обычным электрическим кроссовером. Модель LT AWD весит внушительные 5,337 фунтов, заряжается от 10% до 80% гораздо медленнее, чем такие автомобили, как Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 или Tesla Model Y, и к тому же менее экономична. Поэтому до июня 2024 года этот автомобиль определенно не входил в мои планы.

Фотогалерея: Отзыв владельца Электромобиль Chevy Blazer 2024 года После длительного опыта

В то время я искал электромобиль на замену своему старому, потрёпанному Chevy Tahoe, который я использовал для поездок на природу по Калифорнии. Мне не нужны были возможности, как у Jeep, просто электрический аналог Subaru Outback. Поэтому, когда мой друг Алекс из Auto Buyers Guide опубликовал видео о том, как он нашёл двухлетнюю аренду Blazer EV LT2 AWD менее чем за 6,000 долларов, я изучил некоторые ключевые характеристики. (См. его обзор за два года здесь .)

Благодаря дорожному просвету в 7.9 дюймов, Blazer EV имел лучшие углы въезда (19 градусов) и съезда (23 градуса), чем стандартный Outback 2024 года. Он был всего на 0.5 дюйма ниже, чем мой Tahoe. Хотя у него была значительно меньшая гибкость подвески и оптимизированные для запаса хода шины за счет снижения проходимости по бездорожью, я думал, что справлюсь.

Я не имел права на все льготы, которые получил Алекс, но после нескольких телефонных звонков дилерам мне удалось найти Blazer EV LT2 AWD примерно за 8,500 долларов, с бонусом за подписание договора в размере 2,000 долларов и ежемесячными платежами в размере 273 долларов. Они были готовы снизить цену до 8,000 долларов за базовую модель, но я хотел панорамную крышу и цвет Radiant Red Tintcoat. Я не жалею об этих дополнительных тратах: мне нравится ездить с открытыми окнами и опущенной крышей, и, владея примерно 14 автомобилями, я знаю, что всегда это помню. ярко окрашенные автомобили Больше, чем другие.

Это были единственные необходимые мне опции, поскольку каждый Blazer EV 2024 года выпуска в стандартной комплектации оснащался сиденьями из искусственной кожи, подогревом сидений, подогревом рулевого колеса, адаптивным круиз-контролем, камерой кругового обзора, 17.7-дюймовым проекционным дисплеем, полностью цифровой приборной панелью и автоматическим климат-контролем. Это было отличное предложение для автомобиля, который отвечал всем моим требованиям.

Я не думала, что мне это понравится. Но я думала, что будет достаточно хорошо. Я ошибалась.

Почему я в итоге влюбился в неё?

Мой электромобиль Blazer EV — который я прозвал «Гордо» из-за его большой задней части, позже сократив прозвище до «Горбо», потому что оно звучало приятнее, — постепенно стал мне нравиться, словно в браке по договоренности. Время зарядки от 10% до 80%, составляющее около 40 минут, не было впечатляющим. Но, как и большинство начинающих владельцев электромобилей, я быстро понял, что редко совершаю поездки, требующие частой и быстрой зарядки. Большинство необходимых остановок приходилось на примерно 265-мильную поездку туда и обратно в северную часть округа Лос-Анджелес, шестичасовое путешествие, во время которого я обычно останавливался, чтобы перекусить и отдохнуть от пробок в Лос-Анджелесе.

Поездка в Юту протяженностью 1,500 миль (приблизительно 2400 км) была полна тряски, но после нее я почувствовал себя увереннее, чем когда-либо, что на этом автомобиле смогу проехать куда захочу. И я это сделал. Я ездил по грунтовым дорогам возле озера Эрроухед в Калифорнии, по пустынному ландшафту государственного парка Анза-Боррего и по разбросанным кемпингам в Национальном лесу Кливленд. Конечно, поддон аккумулятора пару раз потрескался, но я ни разу не почувствовал, что Blazer меня ограничивает. Его система полного привода, в значительной степени зависящая от переднего привода, не очень подходит для подъема по крутым склонам, но ее более чем достаточно, чтобы не дать вашим друзьям-владельцам Subaru заехать на местную тропу.

Каждое из этих приключений лишь усиливало мою любовь к Blazer. Но по-настоящему мое сердце покорило ощущение повседневной жизни за рулем современного электромобиля . Мне нравилась его бесшовная интеграция с Google Maps и встроенным приложением Spotify. Мне нравилось управлять автомобилем одной педалью в городе. Мне нравилось взбираться на холмы в своем районе, ощущая бесшумный прилив чистой энергии и ни разу не пропустив ни одного транспортного потока.

Мне нравились все те небольшие решения, которые Chevy принимала для улучшения качества жизни с этим автомобилем. Мне нравилось, что не нужно было включать или выключать его, когда садишься или выходишь. Но особенно мне нравилась программируемая кнопка «оставить включенным на 60 минут», позволяющая оставить моего пса Флипа в кондиционированном помещении, пока я иду в магазин, и программируемая кнопка «принудительное выключение», позволяющая припарковать машину, не выходя из нее. Мне нравилось ощущение простора и света, которое обеспечивает электромобиль со стеклянной крышей, но с физической солнцезащитной шторкой, предотвращающей перегрев. От солнцезащитной шторки и физических элементов управления основными функциями до ручного управления вентиляционными отверстиями и физических дверных ручек, Blazer EV обеспечивал отличный опыт использования электромобиля, не идя на такие компромиссы в удобстве использования, как Tesla, Rivian или даже Ford или VW EV.

Но больше всего мне нравилось каждый день ездить на электромобиле . И до сих пор нравится.

Постепенно я привык к тишине, мгновенной реакции и простому удовольствию от сидения в припаркованной машине, наслаждения кондиционером и музыкой без необходимости заводить шумный двигатель. Чем больше я на ней ездил, тем больше мне не нравилось водить бензиновые автомобили. Вождение Audi Q5 моей будущей тещи вдруг стало похоже на сидение на послевоенном сталелитейном заводе со всем его шумом и вибрацией.

Мне очень понравилось наблюдать, как машина совершенствуется со временем. Когда я её только купил, были некоторые программные сбои, но они исчезли через несколько месяцев и больше не появлялись. С тех пор моя машина заряжается быстрее, получает новые приложения и даже получает обновление Google Assistant Gemini AI по воздуху (OTA). Поэтому теперь, когда нам нужно найти рестораны по пути, которые учитывают диетические ограничения, мне больше не нужно останавливаться.

Мне очень нравилось, что у меня не возникало никаких механических проблем, и не о чем было беспокоиться. Трансмиссия моего Blazer работала безупречно, и мне никогда не требовалась замена масла или что-то подобное. Не нужно было менять свечи зажигания через несколько лет и сливать трансмиссионную жидкость. Всё просто работало идеально.

По крайней мере, большую часть времени. Однако, по моему опыту, были и некоторые недостатки, о большинстве из которых я уже говорил ранее. В обшивке потолка появился дребезжащий звук, который я дважды пытался устранить, прежде чем сдаться. Сейчас в основном стало лучше, хотя иногда он возвращается. В течение первой недели также загорелся предупреждающий индикатор, вероятно, из-за того, что 12-вольтовый аккумулятор разрядился после длительного простоя на территории дилерского центра.

Ни одна из этих проблем не оставила у меня серьезных следов. Меня беспокоило лишь одно, когда я готовился вернуть Blazer.

Неудачная стратегия разработки программного обеспечения.

Хотя мне нравилось наблюдать за тем, как моя машина улучшается со временем, меня также сводило с ума её непредсказуемость и плохая коммуникация. Я видел, как люди на сабреддите Blazer EV или на странице в Facebook писали о новом обновлении, позволяющем им смотреть видео на YouTube и HBO во время зарядки. Я ожидал, что оно скоро появится и в моей машине, а потом ждал. И ждал. И ждал.

И я всё ещё жду.

Когда мой электромобиль вернется в дилерский центр, эта функция будет недоступна. С этим трудно смириться, особенно учитывая, что я видел, как владельцы Chevy Blazer EV 2024 года получили её осенью 2025 года, а некоторые даже раньше. На Blazer EV она была запущена весной 2025 года. Я не получал никаких сообщений от General Motors по обычным каналам связи с клиентами относительно того, когда её ожидать.

То же самое касается поддержки Apple Music, которая, честно говоря, для меня гораздо важнее. Я пользователь Apple Music, и если бы это приложение было доступно в моем Blazer EV 2024 года, я был бы совершенно счастлив без Apple CarPlay или Android Auto. Но поскольку я застрял в ожидании неизвестной даты, я вынужден полагаться либо на Bluetooth-аудио, либо на свою дополнительную подписку на YouTube Music, в то время как владельцы Blazer EV 2025 и 2026 годов проезжают мимо, слушая свои любимые плейлисты Apple Music.

Большинство владельцев, вероятно, не читают форумы и не знают об отсутствии некоторых функций, поэтому для них это может быть не таким уж плохим опытом. Но это кажется фундаментальным недостатком в эпоху автомобилей, управляемых программным обеспечением. Когда Tesla выпускает новую функцию программного обеспечения, она практически одновременно внедряется в Model S, Model Y, Cybertruck и Model 3. У них нет типичных корпоративных жалоб на незначительные аппаратные различия, замедляющие работу; они просто внедряют функции.

Компания General Motors пока не достигла этого уровня. Хотя платформа Ultium изначально позиционировалась как унифицированный программный интерфейс, пользовательский опыт не оправдал этих ожиданий. Каждый электромобиль GM, на котором я езжу, имеет немного отличающиеся программные функции, причем в более новых моделях они часто самые лучшие. Это не является обещанием электромобиля с программным управлением; идея заключается в том, чтобы ваш автомобиль получал все программные функции, которые он может разумно поддерживать.

Ситуацию усугубляет то, что многие дилерские центры, которые я посетил, похоже, не были знакомы с программным обеспечением General Motors, с тем, как получать обновления, и даже с тем, как обслуживать электромобили в разумные сроки. В нескольких случаях мне говорили привезти машину в Kearney Mesa Chevrolet в определенное время, часто за несколько дней или недель, чтобы убедиться в наличии сертифицированного специалиста по электромобилям. Когда я приехал, мне сказали, что они не могут принять меня еще несколько дней. Другие дилерские центры страдают от аналогичной нехватки специалистов по электромобилям, что делает даже самые обычные услуги — такие как замена шин и обновление прошивки — излишне сложными.

Итак, General Motors производит отличные электромобили. Но ее вспомогательная инфраструктура, включая программное обеспечение, четкое информирование о сроках внедрения функций и подготовку дилеров к выпуску электромобилей, все еще отстает от специализированных марок электромобилей.

Впечатления от владения электромобилем превосходят все остальные по всем показателям.

Я не считаю Chevy Blazer EV лучшим электромобилем на рынке. Но именно в этом и заключается прелесть электромобилей: даже модель среднего класса предлагает невероятные впечатления от вождения. Она плавнее, тише, отзывчивее и дешевле в обслуживании, чем любой сопоставимый автомобиль с бензиновым двигателем, а также может похвастаться передовым программным обеспечением и нулевым уровнем выбросов. Она мгновенно реагирует на потребности, автоматически останавливается, когда не используется, и заряжается дома за символическую плату.

Он просто превосходит любой автомобиль с бензиновым двигателем. Несмотря на проблемы с обслуживанием, с которыми я столкнулся, медленную и примитивную систему зарядки первого уровня с использованием удлинителя, и несмотря на то, что я понимаю, что все эти проблемы будут полностью решены в будущем, опыт вождения электромобиля сегодня на световые годы превосходит любой опыт вождения автомобиля с бензиновым двигателем, который у меня был.

Поэтому, когда я верну свой Blazer и возьму Ford Escape моей невесты, я знаю, что почувствую укол грусти. Но это чувство продлится недолго. Мое будущее будет захватывающим, и я уверен, что ваше тоже будет таким.