Электромобили хороши не только своей экологичностью и большим технологическим потенциалом. Это даже революционизирует стандарты автомобильной промышленности.
Роскошные автомобили со значками — скучная, но необходимая часть ДНК любого автопроизводителя. Потенциальная прибыль от совместного использования платформ и силовых агрегатов люксовых и массовых брендов вызвала бы улыбку у ференги. Но скрывать эту пролетарскую ДНК необходимо, и бензиновый Cadillac XT6 с этим справляется не очень хорошо, а вот полностью электрический Cadillac Lyriq справляется на отлично.
Поэтому я возлагал большие надежды на Cadillac Optiq 2025 года — небольшой кроссовер SUV, который теперь занимает место ниже Lyriq в линейке электромобилей Cadillac. Optiq разделяет свою версию архитектуры электромобиля General Motors с Chevrolet Equinox EV, который уже является очень хорошим автомобилем и надежной основой для развития модели в стиле Lyriq. Но хотя Optiq вполне оправдывает свою более высокую цену по сравнению с Chevy, он не лучше во всех отношениях.
Дизайн Cadillac Optiq 2025 года
Optiq доказывает, что элементы дизайна более крупных электрических внедорожников Cadillac хорошо работают и в меньших масштабах. В то время как печально известный Cadillac Cimarron, построенный на платформе Chevrolet Cavalier, выглядел безвкусно с решеткой радиатора и орнаментом на капоте, заимствованными у более крупных Cadillac того времени, сдвоенные задние фонари и ярко подсвеченная решетка радиатора Escalade IQ и Lyriq здесь смотрятся как нельзя лучше.
Дизайн автомобиля — типичный представитель Cadillac, но дорожный просвет и маркетинговая шумиха — это единственное, что делает его внедорожником. Низкая линия крыши и стреловидное лобовое стекло напоминают хэтчбек или универсал, но эти термины не привлекают большинство покупателей новых автомобилей в Соединенных Штатах. И по этой причине Cadillac не одинок в этом: такие автомобили, как Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 и Lexus RZ, не совсем похожи на мощные внедорожники.
Optiq доказывает, что конструкция более крупного электромобиля Cadillac хорошо работает в меньших масштабах.
Говоря об этих конкурентах, Optiq предлагает одинаковое пространство над головой и для ног в обоих рядах, а также 26 кубических футов пространства для хранения за задними сиденьями (57 кубических футов при сложенных задних сиденьях), что делает передний багажник, которого нет в Cadillac, ненужным. Mercedes-Benz EQB и Volvo EX40 наиболее близки по вместимости багажника, но при этом имеют традиционный для внедорожников внешний вид.
Интерьер также приятен и выглядит даже более роскошно, чем у Chevrolet Equinox EV, с которым Optiq делит ту же платформу. Почти на всех поверхностях приемлемый пластик в этом недорогом Chevrolet был заменен более качественными материалами, включая тканевый материал, покрывающий большую часть дверных панелей и приборной панели, — хорошая альтернатива ожидаемой коже. Тот факт, что доступна только обивка из искусственной кожи, а не из натуральной, говорит о том, что Optiq — это базовая модель, но она хорошо отделана, чтобы выглядеть как настоящая.
Cadillac Optiq 2025 года: Технические характеристики
| высота | 190.0 апреля |
| Дисплей | 84.0 апреля |
| Высота | 65.0 апреля |
| колесная база | 116.0 апреля |
| Высота головы (1/2 класс) | 39.6 дюймов/38.7 дюймов |
| Место для ног (1-й/2-й ряд) | 41.6 дюймов/37.8 дюймов |
| Пространство для загрузки (за 1-м/2-м рядом) | 26.0 дюймов/57.0 дюймов |
| Платежная система | Двойной двигатель, полный привод, аккумуляторная батарея 85 кВт·ч |
| лошадиная сила | 300 л.с. |
| Крутящий момент | 354 фунт-фут |
| Диапазон (оценочный) | 302 мили |
| цена | $54,390 |
Cadillac Optiq 2025 года: Технические характеристики
Стандартные технические характеристики Optiq оправдывают его статус класса люкс, начиная с 33-дюймового изогнутого дисплея, который занимает две трети левой панели приборов и включает в себя небольшую панель управления и цифровую приборную панель для водителя, а также центральный сенсорный экран для информационно-развлекательных функций. Эта конфигурация похожа на хорошо реализованную в Lyriq, которая позволяет водителю легко достать все необходимое, не упуская из виду и переднего пассажира. Простой графический дизайн также ясен и понятен, даже если он не предоставляет много возможностей использовать преимущества разрешения экрана 9K.
Все новые электромобили GM используют информационно-развлекательную систему на базе ОС Android Automotive, без автономных Apple CarPlay или Android Auto. Поклонникам приложений Apple не повезло, но встроенные приложения Google означают, что водители получают доступ к Google Maps, Google Assistant и Google Play Store независимо от того, подключен телефон или нет.
Стандартные технические характеристики Optiq оправдывают его статус автомобиля класса люкс.
Мой опыт работы с интерфейсом был гладким; Проблемы, с которыми я ранее сталкивался в раннем выпуске Chevrolet Blazer EV, работающем на аналогичной программной системе, не проявились, и находить нужную информацию было проще, чем на большом экране Cadillac Escalade IQ, на котором я ездил в паре с этим меньшим электромобилем. Cadillac также проделал хорошую работу по разделению работы между сенсорным экраном и физическими кнопками, используя последние для более простых функций, а остальные функции оставив экрану.
Среди этих физических кнопок есть регулятор громкости, подключенный к звуковой системе AKG с 19 динамиками и технологией Dolby Atmos для дополнительной четкости и 12D-эффектов при использовании премиум-сервисов, таких как Amazon Music. Это не новая технология даже для этого ценового класса — Mercedes-Benz EQB также предлагает Dolby Atmos как часть своей опциональной системы Burmester с XNUMX динамиками — но Cadillac получает очки за то, что предлагает ее в качестве стандартной функции.
Среди наиболее впечатляющего стандартного оборудования — Super Cruise — система управления автомобилем на шоссе без помощи рук от GM. Система Super Cruise, которая, как следует из названия, позволяет автомобилю двигаться без участия водителя, уже доступна в нескольких других автомобилях GM, включая большую часть модельного ряда Cadillac, но было удивительно и приятно видеть, что Cadillac не взимает за нее дополнительную плату в Optiq, учитывая статус этого электромобиля класса люкс.
Тест-драйв Cadillac Optiq 2025 года
В то время как Chevrolet Equinox EV, на базе которого создан Cadillac Optiq, в стандартной комплектации поставляется с передним приводом, Optiq в стандартной комплектации оснащен двухмоторной системой полного привода мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом 354 Нм, что также больше, чем то, что вы получаете с опциональной двухмоторной трансмиссией Chevrolet. Однако и Equinox EV, и Optiq оснащены аккумуляторной батареей емкостью 85 кВт·ч.
Это очень много мощности для автомобиля такого размера и позволяет Optiq конкурировать с большинством соперников, не давая ему при этом решающего преимущества. Mercedes EQB имеет меньшую мощность в полноприводном исполнении, но больший крутящий момент, если вы выберете версию 350 4Matic, в то время как Audi Q4 e-tron выдает 335 лошадиных сил в полноприводном исполнении. Но полноприводные модели Volvo EX40 развивают мощность 402 л. с. и крутящий момент 486 Нм, а Genesis предлагает версию Performance GV60 с мощностью 429 л. с. и крутящим моментом 516 Нм.
Система рулевого управления, по-видимому, вдохновлена стереотипами старых яхт Cadillac.
Хотя Optiq и не самый мощный электромобиль, у него все еще возникают проблемы с передачей этой мощности на дорогу. Даже на сухом асфальте резкое ускорение приводило к рывку рулевого колеса, что является распространенной проблемой для автомобилей с передним приводом, где колесам приходится принимать на себя всю мощность, а также рулевое управление и большую часть торможения. Было странно испытать это в полноприводном автомобиле, но здесь, похоже, большую часть работы выполняет передний двигатель.
Маршрут моего путешествия пролегал от улиц Сан-Франциско до особенно извилистого участка шоссе Pacific Coast Highway к северу от города и обратно. Обычно это отличный способ продемонстрировать небольшой автомобиль вроде Optiq, но эта конкретная машина едет больше, чем кажется. Система рулевого управления, по-видимому, вдохновлена стереотипами старых яхт Cadillac, поскольку изменение курса требует значительного усилия рулевого управления.
Управляемость не совсем типичная, но это определенно больше похоже на традиционный американский автомобиль класса люкс, чем на спортивный автомобиль европейского образца, на котором можно получать удовольствие от вождения на веселой дороге. Это неплохо, поскольку любители вождения не являются целевой аудиторией такого автомобиля. Optiq также оказался достаточно удобным, что всегда хорошо. Но из-за необычной настройки рулевого управления и трансмиссии базовый переднеприводный Equinox EV — более удобный в управлении автомобиль.
Cadillac Optiq 2025 года: запас хода и зарядка
Cadillac оценивает запас хода Optiq в 302 мили благодаря аккумуляторной батарее емкостью 85 кВт·ч, что весьма неплохо, учитывая, что ни один из конкурентов Optiq не превышает психологически важный рубеж в 300 миль.
Дополнительный запас хода помогает компенсировать среднюю производительность зарядки. В то время как Genesis GV60 может осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, Optiq ограничена 150 кВт. По данным Cadillac, этого все равно достаточно, чтобы восстановить запас хода на 79 миль за 10 минут зарядки.
По данным Cadillac, при зарядке от сети переменного тока уровня 2 стандартное бортовое зарядное устройство мощностью 11.5 кВт может обеспечить запас хода в 33 мили в час, а опциональное зарядное устройство мощностью 19.2 кВт может увеличить этот показатель до 55 миль в час. Как и другие электромобили GM, Optiq оснащен двунаправленной зарядкой, и GM продает через свое подразделение Home Power комплекты, которые позволяют использовать эту возможность в качестве аварийного резервного источника питания.
Cadillac Optiq 2025 года: как DT настроит этот автомобиль
Одним из главных преимуществ Optiq является его простая ценовая структура, небольшое количество комплектаций и опций. Базовая комплектация Optiq Luxury 1 стоит от 54,390 2 долларов США, а комплектация Luxury 360 предлагает множество дополнительных функций, включая проекционный дисплей и систему камер на 2,200 градусов, за дополнительные 1 долларов США. Также доступны модели Sport 54,990 (2 57,090 долл. США) и Sport XNUMX (XNUMX XNUMX долл. США), но различия в основном косметические, а набор функций аналогичен комплектациям Luxury.
Стандартный 33-дюймовый экран, аудиосистема с 19 динамиками, система Super Cruise, полный привод и запас хода до 302 миль делают базовую комплектацию Luxury 1 довольно сбалансированным автомобилем за свою цену. Базовая цена соответствует большинству конкурентов, но ни один другой люксовый бренд не предлагает все эти функции в базовой комплектации электромобиля. В случае с этими брендами вам пришлось бы переплатить за сбалансированный автомобиль, но с Cadillac это не обязательно.
Однако есть все же причины рассмотреть возможность конкуренции. Genesis GV60 имеет хорошо оснащенный салон Optiq и превосходит его по производительности зарядки. Volvo EX40 стал мощнее и доставляет больше удовольствия от вождения. Mercedes-Benz EQB имеет немного больше внутреннего пространства и выглядит как внедорожник. Однако привлекательная стоимость Optiq (по крайней мере, для модели класса люкс) делает его достойным выбором от Cadillac.
А для клиентов GM, желающих обновить свой автомобиль (фирменная лестничная архитектура автопроизводителя как раз для этого и предназначена), Optiq — это определенно не просто улучшенный Equinox EV. Дизайн интерьера — большой шаг вперед для Chevrolet, а стиль настолько отличается, что скрывает любое сходство, а Cadillac дает покупателям массу возможностей для модернизации. К сожалению, в ходе этого перехода были утрачены приятные ощущения от вождения базового Equinox EV.
Комментарии закрыты.