Самое важное, что вам нужно знать
- Xiaomi SU7 Ultra — это высокопроизводительный электрический седан мощностью 1,526 лошадиных сил, оснащенный тремя разработанными Xiaomi двигателями, шасси, настроенным для трассы Нюрбургринг, и самыми большими в своем классе карбон-керамическими тормозами, а также системой рекуперативного торможения, которая по своим характеристикам не уступает Porsche Taycan, но при этом стоит дешевле.
- Несмотря на свою огромную мощность и разгон от 0 до 60 миль в час менее чем за две секунды, SU7 Ultra предлагает легкое и прощающее ошибки вождение на трассе, корректируя ошибки водителя и сохраняя контроль, что делает высокопроизводительное вождение приятным и доступным.
- Xiaomi SU7 Ultra представляет собой значительное глобальное достижение для китайской автомобильной промышленности, демонстрируя свою способность конкурировать с лучшими западными автомобилями по производительности и обеспечивать приятные и захватывающие впечатления от вождения по конкурентоспособной цене, несмотря на возможность его недоступности на таких рынках, как США.
Когда Лэй Цзюнь, основатель и генеральный директор Xiaomi, объявил о своем намерении создать высокопроизводительный электрический седан Xiaomi SU7 Ultra в 2024 году, он подчеркнул, что его автомобиль не будет дешевым, но станет экономически выгодным конкурентом Porsche, BMW и Audi. Это соответствует традиционной стратегии Xiaomi: создание высокотехнологичных устройств, конкурирующих с продукцией крупных брендов, но доступных более широкой аудитории. Действительно, в течение нескольких недель 1500-сильный суперкар появился на китайском рынке примерно за 75 000 долларов без учета дополнительных опций. Теоретически, он казался способным конкурировать или даже превосходить такие суперкары, как McLaren Artura, при этом стоил значительно дешевле.
Но меня не покидал вопрос: действительно ли они так хороши? Китайские автомобили имеют определенную репутацию. Это правда, что они технологически продвинуты и покорили мировые рынки благодаря удивительно хорошему соотношению цены и качества. Эти автомобили оснащены функциями, присущими моделям класса люкс, но по гораздо более низким ценам. Однако, когда дело доходит до динамики вождения, результаты могут быть неоднозначными. Некоторые эксперты отрасли утверждают, что Китай не умеет правильно настраивать автомобили и что его инженеры не понимают, что делает вождение автомобиля приятным.
Я не считаю это утверждение полностью верным, но и не обязательно ложным. Я водил много отличных китайских автомобилей с превосходной динамикой. Но мне также попадались и такие, которые были динамически слабыми и нуждались в доработке. Во время Пекинского автосалона у меня была возможность протестировать Xiaomi SU7 Ultra на гоночной трассе. Мне хотелось понять, к какой категории относится суперседан Xiaomi: будет ли это тяжёлая, некачественная развалюха, неспособная справиться со своей мощностью? Или это будет уценённый Porsche Taycan , продающийся за полцены, как показывают все рекорды на Нюрбургринге?
Самое главное, удалось ли Лею сделать высокопроизводительный автомобиль относительно доступным для широких масс? Или это всего лишь броский внешний вид без реального содержания?
Фотогалерея: Xiaomi SU7 Ultra
(Откровенно говоря, Xiaomi и Geely оплатили мои расходы на поездку в Пекин для посещения автосалона, а также предоставили проживание и тестовые автомобили.)
🚘 Технические характеристики Xiaomi SU7
| 💰 Базовая цена | 75,000 долларов (Моя оценка) |
|---|---|
| 🏷️ Цена указана по результатам тестирования | 88,000 долларов (Моя оценка) |
| 🚗 Тип оплаты | Полный привод (AWD) |
| 🏎️ Лошадиные силы | 1,526 л.с. |
| 💪 Максимальный крутящий момент | 1,305 фунт-фут |
| 🚀 Разгон от 0 до 100 км/ч | 1.98 секунд |
| Двигатель | Три двигателя (два задних и один передний). |
| Тип доставки | GB / T (الصين) |
| 🔋 Батарея | 300 000 миль в час |
| 📍 Запас хода электропривода | 391 миль Согласно стандарту CLTC |
| 💨 Максимальная скорость | 217 миль/час |
Что представляет собой Xiaomi SU7 Ultra?
По своей сути, Xiaomi SU7 Ultra — это высокопроизводительная версия чрезвычайно успешного седана SU7. Для того, чтобы автомобиль стал почти в пять раз мощнее базовой модели SU7, потребовался длинный список доработок.
Некоторые изменения видны невооруженным глазом и не требуют инженерного образования для понимания. К ним относятся колеса большего диаметра и аэродинамические изменения, такие как большое заднее антикрыло, новый задний диффузор, переработанный передний бампер и функциональные воздуховоды для охлаждения тормозов.
Шасси Xiaomi было специально настроено для легендарной трассы Нюрбургринг. Его высокоэффективные тормоза способны работать при температурах до 2,300 градусов Цельсия, что крайне важно для управления автомобилем таких размеров и скорости. Xiaomi утверждает, что в его автомобиле установлены самые большие карбон-керамические тормозные диски среди всех серийных спортивных автомобилей. Эти большие тормоза повышают способность автомобиля интеллектуально использовать систему рекуперативного торможения, которая, по словам Xiaomi, может генерировать поразительные 400 кВт мощности и замедлять движение с силой 0.6 G. Это действительно впечатляет, сравнимо с характеристиками Porsche Taycan или Audi e-tron GT , но по значительно более низкой цене.
Силовая установка SU7 Ultra, несомненно, является его сердцем. Этот автомобиль использует три двигателя — два сзади и один спереди — все разработаны компанией Xiaomi. Два задних двигателя — это двигатели HyperEngine V8 от Xiaomi, а передний — двигатель HyperEngine V6. Вместе эти три двигателя развивают впечатляющие 1,526 лошадиных сил и 1,305 фунт-футов крутящего момента, что делает SU7 Ultra одним из самых мощных серийных автомобилей в мире.
Такая огромная мощность потребовала мощной батареи для электромобиля. Эта батарея, произведенная компанией CATL, имеет емкость 93.7 кВт·ч и максимальную скорость разряда 1,330 кВт. Даже при уровне заряда ниже 20% Xiaomi утверждает, что автомобиль все еще может выдавать 800 кВт мощности.
Это очень много автомобиля всего за 75 000 долларов. Стоит отметить, что протестированный мной экземпляр был оснащен пакетом Track Package, который стоит около 13 000 долларов. Этот пакет включает 21-дюймовые кованые алюминиевые диски, карбоновую крышу, регулируемую подвеску Bilstein EVO R (которая заменяет стандартную пневматическую подвеску на базовой версии SU7 Ultra) и шины Pirelli P Zero Trofeo RS. Тем не менее, при цене около 88 000 долларов, SU7 по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества. Для сравнения, Porsche Taycan Turbo стоит 230 000 долларов в Китае и на самом деле медленнее разгоняется от 0 до 60 миль в час. BMW i4 M60 стоит около 66 000 долларов в Китае, но он не совсем на одном уровне. Он обладает примерно втрое меньшей мощностью, чем SU7 Ultra, и разгоняется до 60 миль в час примерно на две секунды медленнее, чем Xiaomi.
Каковы были впечатления от вождения?
Электромобили невероятно быстры, и было здорово наконец-то оказаться на трассе, способной вместить огромную мощность электрического седана, соперничающего с суперкарами. Когда я впервые посетил Китай, хотя меня и впечатлили электромобили другой марки, я пожаловался, что на трассе Goldenport в Пекине недостаточно места для демонстрации возможностей такого мощного автомобиля.
К счастью, Xiaomi хорошо подготовилась. Для теста нас отвезли в Тяньцзиньский автомобильный мир V1, расположенный недалеко от Пекина. Эта трасса шире и длиннее, с гораздо большим пространством для маневров, чем я когда-либо видел раньше. Большая часть трассы была нам доступна, за исключением самого длинного прямого участка. Каждому из нас дали по два круга на максимальной скорости, хотя мне дали дополнительный круг, потому что я так увлекся, что выехал за пределы пит-лейна. Вот это ситуация!
На первом круге я понял, сколько рекордов установила Xiaomi на Нюрбургринге. Эта машина невероятно проста в управлении. Возможно, это самая легкая в управлении машина, за рулем которой мне приходилось ездить на высоких скоростях, и она, безусловно, может соперничать с гигантами электромобилей, за рулем которых я сидел, такими как Lucid Air или Hyundai Ioniq 5 N.
Честно говоря, хотя мне нравится быстрая и мощная езда, я не так искусен, как те, кто проводит большую часть своего свободного времени на гоночных трассах. Тем не менее, я никогда не чувствовал, что теряю контроль над автомобилем.
Несмотря на мощность в несколько тысяч лошадиных сил и способность с силой вдавливать вас в сиденье, разгоняясь от 0 до 60 миль в час менее чем за две секунды, автомобиль никогда не производит впечатления неуправляемого или агрессивного.
Въезжайте в поворот на высокой скорости на SU7 Ultra, и он сам скорректирует траекторию. Резко ускоряйтесь на выходе из поворота или, возможно, слишком резко тормозите, и автомобиль простит ваши незначительные ошибки. Если вы заденете заднюю часть автомобиля, системы контроля тяги и подвески сработают вместе, чтобы вернуть вас на правильную траекторию без раскачивания задней части или чувства неуверенности. Автомобиль готов к поворотам и блестяще справляется со своей мощностью — удивительно, насколько легко управлять SU7, несмотря на его впечатляющие возможности. Это напомнило мне BMW i4 M50, который произвел на меня противоположное впечатление. Хотя это быстрый автомобиль с хорошей управляемостью, он кажется почти жестким в плане распределения мощности и баланса управления, что делает его непрощающим ошибок.
Управление Xiaomi SU7 Ultra быстрое и отзывчивое, и хотя я согласен с некоторыми другими обозревателями, что ему может потребоваться немного больше обратной связи, это, вероятно, просто вопрос личного вкуса; Xiaomi SU7 Ultra остается фантастическим автомобилем. Еще более удивительно помнить, что Xiaomi начала продавать автомобили всего два года назад, и это их первая попытка создать автомобиль с таким уровнем возможностей.
Итак, что дальше?
В условиях растущих антикитайских настроений в США и надвигающегося запрета на китайские технологии для подключенных автомобилей, шансы на то, что этот автомобиль появится здесь, крайне малы. К сожалению, скорее всего, мы никогда его и не увидим.
Однако я считаю, что Xiaomi SU7 Ultra остается значительным глобальным достижением как для китайской автомобильной промышленности, так и для самой Xiaomi. Это демонстрирует, что Китай вполне способен не отставать от лучших западных производителей и умеет доводить автомобиль до совершенства, делая его одновременно приятным и привлекательным. Xiaomi SU7 Ultra был усовершенствован и доработан еще до открытия нового европейского научно-исследовательского центра Xiaomi. Я не сомневаюсь, что новая европейская команда сможет сделать Xiaomi SU7 Ultra еще лучше, но у меня есть ощущение, что здесь им мало что остается делать, поскольку местная команда Xiaomi уже освоила этот процесс с первой попытки.
Более того, я считаю, что Лэй и команда разработчиков Xiaomi EV действительно преуспели в создании автомобиля, отвечающего потребностям китайского рынка. Xiaomi SU7 Ultra удивительно доступен по цене, учитывая его характеристики. Также удивительно легко и приятно испытывать его возможности на трассе. Создается впечатление, что это автомобиль, созданный людьми, увлеченными идеей подарить радость вождения новому поколению. Думаю, нам нужно больше таких автомобилей.
Комментарии закрыты.