Автопроизводители призывают Конгресс запретить китайские автомобили на американском рынке из-за «недобросовестной торговли».
Самое важное, что вам нужно знать
- Альянс за автомобильные инновации призывает Конгресс ввести постоянный запрет на китайские автомобили до конца года, ссылаясь на опасения, что рынки наводняются субсидированными автомобилями и что собираются конфиденциальные данные в интересах Коммунистической партии Китая.
- Предлагаемый законопроект направлен на то, чтобы послать четкий сигнал национальной безопасности против стратегии Китая по доминированию в мировой автомобильной промышленности, учитывая превосходство автомобилей, субсидируемых Китаем, на международных рынках.
- Несмотря на существование 100% импортных пошлин и действующих ограничений Министерства торговли на китайское программное обеспечение, лоббисты добиваются принятия постоянного закона о запрете китайских подключенных автомобилей, рассматривая это как меру национальной безопасности.
Автомобили китайского производства набирают популярность во всем мире, за исключением Соединенных Штатов, где в продаже нет ни одного китайского автомобиля. Сейчас крупная лоббистская группа пытается убедить законодателей как можно скорее навсегда запретить ввоз в США автомобилей китайского производства с возможностью подключения к интернету.
Альянс автомобильных инноваций, представляющий десятки американских автопроизводителей, включая General Motors и Форд и Хонда и BMW, Toyota и Volvo رسالة Обращение к Конгрессу с призывом к законодателям ввести постоянный запрет на ввоз китайских автомобилей в страну до конца года.
Джон Боззелла, генеральный директор группы и один из подписавших письмо, заявил: «В настоящее время китайские автопроизводители наводняют мировые рынки автомобилями, оснащенными подключенным программным и аппаратным обеспечением». Он добавил: «Китай наращивает долю рынка в Европе, Австралии, Юго-Восточной Азии, Мексике и Южной Америке, предлагая автомобили, способные собирать, обрабатывать и передавать конфиденциальные данные об автомобилях и потребителях Коммунистической партии Китая».
Для ясности, автомобили, произведенные в Китае, уже сталкиваются с рядом препятствий, мешающих им попасть на американские дороги. 100-процентные импортные пошлины повышают цены еще до того, как автомобили достигают американских берегов, а действующие правила Министерства торговли ограничивают использование китайского программного и аппаратного обеспечения в подключенных автомобилях — те же самые правила, которые помешали компании Polestar вести бизнес в Соединенных Штатах.
Так почему же такая спешка? Боззелла заявил, что принятие закона, запрещающего китайские автомобили на рынке США, «пошлет четкий, поддерживаемый обеими партиями сигнал о том, что стратегия Китая по доминированию в мировой автомобильной промышленности встретит ответные меры со стороны правительства США в сфере национальной безопасности».
Среди опасений, поддерживающих эту инициативу, — возможность передачи конфиденциальной информации в Пекин с помощью автомобилей китайского производства. Однако это не единственная проблема; Китай на протяжении многих лет субсидирует свою автомобильную промышленность. Эта поддержка позволяет отечественным компаниям предлагать автомобили по значительно более низким ценам, чем конкуренты, помогая крупным брендам получить конкурентное преимущество на мировом рынке.
Несмотря на все вышесказанное, документально подтверждено, что китайские автомобили, особенно электромобили, превосходят своих западных конкурентов, что не сулит ничего хорошего для американской автомобильной промышленности. Подобно тому, как японские бренды стали широко известны в 1970-х годах благодаря превосходному качеству сборки и низкому расходу топлива, то же самое может произойти сегодня и с китайскими автомобилями. Но этого не произойдет, если их исключат из числа потенциальных покупателей законодательно.
Комментарии закрыты.