После 500 миль изнурительных испытаний BMW iX3: боязнь недостаточного запаса хода осталась в прошлом.

Компания BMW Romania предложила мне прокатиться на iX3 из Бухареста на юге страны в Шону, небольшую деревню в центре, где живет один из самых известных современных художников страны и находятся несколько «пирамид». Поездка включала в себя проезд около 220 миль в первый день и немного больше на обратном пути, а также пересечение самой известной горной дороги Румынии, Трансфагарашан.

Это показалось отличной возможностью проверить заявления BMW относительно запаса хода и эффективности, особенно учитывая, что маршрут был разнообразным: ограниченная езда по городу и преимущественно по открытым дорогам, в том числе по национальным автомагистралям и участкам автобанов, а также быстрая поездка по горной дороге на второй день путешествия. iX3 входит в число лучших компактных электрических внедорожников, доступных на рынке.

Как и в любом другом случае электромобиль Я тестирую его, но не пытаюсь подстраивать свой стиль вождения под максимальный запас хода. Я езжу на нем как на автомобиле с обычным топливом, не всегда ориентируясь на экономичность. Поэтому я даже близко не приблизился к рекорду BMW по запасу хода на iX3, который проехал более 620 миль (1,000 км) на одной зарядке и даже имел некоторый запас хода при поездке из Венгрии в Германию.

Мы выехали из Бухареста рано утром, имея на аккумуляторе iX3 xDrive50 емкостью 108.7 кВт⋅ч заряд 97%, что обеспечивало расчетный запас хода в 353 мили (568 км). В Европе, согласно стандарту WLTP, заявленный запас хода для этой модификации iX3 составляет около 500 миль (805 км), в то время как в США, по оценке EPA, он достигает 434 миль (698 км).

Первая часть первого дня состояла в основном из езды за пределами городов со скоростью 100 км/ч (62 мили в час), с небольшим участком по шоссе в начале. К середине пути я проехал 180.4 км (112 миль) со средней эффективностью 3.31 миль на галлон/кВтч (18.8 кВтч/100 км).

Добавление нескольких более узких и медленных проселочных дорог к маршруту только улучшило ситуацию. К моменту прибытия на место ночлега iX3 проехал 217.5 миль (350.1 км) со средним расходом 3.53 миль на галлон (17.6 кВт⋅ч/100 км), и у него оставалось еще 40% заряда. Расчетный запас хода показывал, что он может проехать еще 173 мили (279 км) — этого было достаточно, чтобы я задумался, не стоит ли отказаться от ночной зарядки и попытаться вернуться с той же батареей.

Возможно, это и получилось бы, но только если бы я придерживался спокойного стиля вождения: низкие скорости, плавное ускорение и, возможно, даже обошелся бы без кондиционера. Это показалось мне гораздо менее захватывающим, чем мчаться по пустынной Трансфагараханской дороге на следующее утро, поэтому я отказался от сверхэкономичного стиля вождения. Утром мне вернули iX3 с 98% зарядом и свежим, оптимистичным прогнозом запаса хода в 437 миль (703 км), основанным на эффективности предыдущего дня.

Мы покинули прекрасный город Сибиу и начали наше путешествие в сторону Трансфагараканы. Во время медленного подъема в гору, где начинаются повороты, iX3 показал себя исключительно экономичным, достигнув среднего расхода топлива около 4.44 миль на галлон (14 кВт⋅ч/100 км). Это кажется замечательным для тяжелого внедорожника с двумя двигателями и массивной батареей, весом более 5,000 фунтов (2.3 тонны), мощностью 463 л.с. и разгоном, от которого может заболеть шея.

Спортивный режим превратил мой тест на дальность хода в нечто гораздо менее научное, но все же актуальное. iX3 ощущается как настоящий BMW, умело скрывая свой значительный вес в поворотах, противодействуя крену передней части и энергично реагируя на изменения положения педали газа. Расположение батареи ниже также устраняет большую часть ощущения тяжести в верхней части кузова, которое обычно напоминает вам о том, что вы управляете 2.3-тонным внедорожником на высокой скорости.

На крутых поворотах Трансвагарачана автомобиль вел себя устойчиво, нейтрально и был более игривым, чем можно было бы ожидать от машины такого размера и семейной направленности. Управлять им гораздо приятнее, чем его аналогом с двигателем внутреннего сгорания, BMW X3.

Одного восхождения на вершину оказалось недостаточно. Достигнув озера Белия, я спустился в Картезиору на обед, затем повернул обратно и проделал весь путь заново, поднявшись во второй раз примерно на 1,580 метров. Когда я добрался до южной стороны — после примерно 160 километров пути в тот день — заряд батареи по-прежнему составлял обнадеживающие 57%.

На этом этапе бортовой компьютер показал средний расход топлива 2.1 миль на галлон/кВт·ч (29.6 кВт·ч/100 км), после кратковременного отображения 1.64 миль на галлон/кВт·ч (37.8 кВт·ч/100 км). Эта цифра включала поездку из Сибиу, два активных подъема и спуск для восстановления сил между ними.

Затем я продолжил движение вниз по другой стороне горы (где движение было гораздо интенсивнее) и смог доехать до Бухареста без подзарядки, прибыв домой с 16% заряда, учитывая, что обратный путь также включал около 90 миль (150 км) езды по шоссе со скоростью 87 миль в час (140 км/ч).

Пожалуй, именно эта последняя цифра оказалась для меня наиболее убедительной за всю поездку. На второй день iX3 проехал около 250 миль (400 км), включая сложный подъем на Трансвагарачанской дороге, и вернулся домой с комфортным запасом хода в 16%.

Фотогалерея: Путешествие BMW iX3 по Румынии в 2026 году

Не потребовалось сбавлять скорость, выключать кондиционер или идти на какие-либо другие компромиссы, ранее связанные с поездками на дальние расстояния на электромобилях. Даже после того, как его впечатляющие характеристики и превосходное шасси были дважды испытаны на пределе возможностей на одной из самых сложных дорог Румынии, по прибытии в пункт назначения оставалось еще много энергии.

Именно это делает iX3 привлекательным электромобилем для дальних поездок. Большая батарея, безусловно, помогает, но одной лишь емкости недостаточно: автомобиль сочетает в себе высокую эффективность в реальных условиях, надежный, не слишком оптимистичный прогноз запаса хода и плавную работу, не требуя от водителя постоянного внимания к экономии энергии.

Это быстрый и по-настоящему приятный в управлении автомобиль, когда дорога становится интересной, но при этом он способен вернуться к экономичному режиму движения на дальние расстояния. Тревога по поводу запаса хода не исчезла полностью, особенно там, где зарядная инфраструктура все еще не развита, но для электромобиля, способного преодолевать такие расстояния с такой мощностью, это важно.