Самое важное, что вам нужно знать
- Kia Telluride Hybrid 2027 года отличается более четким и угловатым дизайном экстерьера, частично вдохновленным Range Rover, что придает ему внушительный вид.
- В Telluride Hybrid используется новая параллельная гибридная система, суммарная мощность которой составляет 329 лошадиных сил, а крутящий момент — 339 фунт-футов, что значительно превосходит показатели двигателя первого поколения.
- Несмотря на комфортную езду и тихий салон, электромобиль EV9 считается более совершенным и доставляющим больше удовольствия от вождения, чем гибрид Telluride, но и стоит на 8,000 долларов дороже.
Он стал плавнее, быстрее и эффективнее, чем модель первого поколения. Теперь, благодаря небольшой батарее и паре электродвигателей, Telluride Hybrid развивает значительно большую мощность и крутящий момент, потребляя при этом значительно меньше топлива. Он также стал больше как внутри, так и снаружи, с более выразительным, угловатым дизайном, который ему идеально подходит. Как трехрядный гибридный внедорожник , Telluride является одним из лучших в своем классе.
Почему именно лимонад?
Эта статья опубликована в партнерстве с Lemonade . Компания Lemonade Insurance использует технологии, чтобы упростить процесс и предложить более низкие тарифы широкому кругу водителей электромобилей . Они предлагают скидки за безопасное вождение и небольшой пробег, а также дополнительные скидки для водителей электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью подзарядки от сети. Если у вас есть Tesla с системой FSD, вы можете получить скидки даже за пробег, пройденный с использованием FSD. Нажмите здесь, чтобы получить расчет стоимости страхования вашего электромобиля уже сегодня.
Скидки на лимонад и FSD доступны в некоторых штатах; подробнее о программе Plus можно узнать по ссылке выше.
Есть только одна проблема. Kia уже выпускает нечто лучшее. Полностью электрический EV9 с тремя рядами сидений лучше оснащен, более совершенен и предлагает гораздо лучшие впечатления от вождения. Но EV9 стоит значительно дороже, чем Telluride Hybrid, что делает гибридный внедорожник более выгодным приобретением из двух.
Фотогалерея: Kia Telluride Hybrid 2027
[Полное раскрытие информации: компания Kia предоставила мне Kia Telluride Hybrid на неделю для тест-драйва в Нью-Йорке, а также оплатила расходы на топливо и платные дороги.]
Дизайн гибридного Kia Telluride 2027 года
Закругленные углы старой модели были заменены более острыми и прямыми линиями, что придало гибридному внедорожнику более угловатый и внушительный вид. В линиях, обтекающих задние фонари, даже прослеживаются черты Range Rover.
Большинство комплектаций оснащены глянцевой решеткой радиатора, но тестовая модель, которую я тестировал, SX Prestige X-Line, отличалась более брутальным сетчатым дизайном. Она может похвастаться квадратным нижним бампером, черными накладками на колесные арки, защитными пластинами спереди и сзади, а также приподнятыми рейлингами на крыше, что придает автомобилю более внушительный вид. 21-дюймовые глянцевые черные диски с шинами Kumho 265/45 идеально дополняют этот квадратный облик. На рынке, где покупатели хотят, чтобы их внедорожники излучали уверенность, Telluride обеспечивает именно это.
Двигатель и характеристики гибридного Kia Telluride 2027 года
Прожорливый 3.8-литровый двигатель V6 первого поколения Telluride был заменен на 2.5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель в паре с параллельной гибридной системой. Он оснащен литий-ионной батареей емкостью 1.65 кВт⋅ч и парой электромоторов. Kia утверждает, что это последнее поколение гибридной силовой установки мощнее и экономичнее, чем 1.6-литровая турбированная гибридная система, устанавливаемая на Sorento и Sportage.
Вместо электродвигателя с ременным приводом, установленного снаружи трансмиссии, Kia теперь интегрировала оба двигателя в саму трансмиссию, чтобы исключить потери на трение. Генератор и компрессор кондиционера, ранее работавшие от электродвигателя, также были заменены электрическими агрегатами, что еще больше повысило эффективность. Сам электродвигатель теперь стал тоньше и более энергоемким, освободив место для нового двухпружинного демпфера трансмиссии, который лучше поглощает вибрации.
| Цена указана по результатам тестирования. | 61 180 долларов США, включая стоимость доставки и дополнительные опции. |
|---|---|
| английский | 48,035 долларов США |
| двигатель | 2.5 литра, 4 цилиндра, с турбонаддувом |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| батарея | Литий-ионный аккумулятор емкостью 1.65 кВт·ч |
| электродвигатель | Два электродвигателя |
| Общая сила | суммарная мощность 329 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | суммарный крутящий момент 339 фунт-футов |
| Вместимость залов | 6 مقاعد |
| Тип вождения | Полный привод |
| Размер загрузки | За вторым рядом сидений находится 47.7 кубических футов, а за третьим рядом — 21.3 кубических фута. |
| Дорожный просвет | 7.4 апреля |
Гибридная версия развивает мощность 329 лошадиных сил и крутящий момент 339 фунт-футов, что на 38 л.с. и 77 фунт-футов больше, чем у модели первого поколения. Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Также доступен негибридный Telluride, который стоит примерно на 7,000 долларов дешевле, но он менее мощный, развивая всего 274 л.с. и 311 фунт-футов крутящего момента.
На практике легкое нажатие на педаль акселератора мгновенно разгоняет Telluride благодаря крутящему моменту, создаваемому электродвигателями. Этот первоначальный рывок крутящего момента спадает с включением бензинового двигателя, после чего подача мощности становится плавной, но ненавязчивой. Гибридная система маскирует вес автомобиля в 5,000 фунтов, что делает движение по шоссе удивительно легким.
В отличие от электромобилей, здесь нет резкого ускорения после начального рывка, но в этом и нет необходимости. Линейная подача мощности кажется более подходящей для Telluride. В городе электродвигатели постоянно потребляют энергию от торможения, чтобы двигаться в электрическом режиме большую часть времени. Это сделало передвижение по узким улицам Нью-Йорка на удивление легким. На автостраде Telluride ощущался быстрым и комфортным.
Я заметил расход топлива 30 миль на галлон при движении преимущественно по трассе в спортивном режиме, что совсем неплохо для автомобиля такого размера и с таким низким сопротивлением воздуха. Хотя это ниже заявленного EPA комбинированного показателя в 35 миль на галлон, можно добиться еще большей эффективности, двигаясь тише и используя экономичный режим. Негибридный Telluride расходует всего 20 миль на галлон в смешанном цикле. Если же приблизиться к заявленному EPA показателю, то Telluride Hybrid сможет проехать более 600 миль на одном баке топлива.
Опыт вождения и управляемости Kia Telluride Hybrid 2027 года.
В Telluride используется система управления движением электромобиля (E-VMC) , которую Kia называет своей основной системой, оптимизирующей крутящий момент электродвигателей для уменьшения вертикальных колебаний на неровностях, минимизации крена кузова в поворотах и контроля наклона и провалов при разгоне и торможении. Такая настройка шасси с помощью электродвигателей довольно распространена в электромобилях, но интересно видеть, как автопроизводители теперь используют электродвигатели для достижения тех же целей в гибридных автомобилях.
На открытых дорогах Telluride обеспечивает плавную и комфортную езду, которую вы ожидаете от большого семейного внедорожника. Он легко поглощает неровности и дефекты дорожного покрытия, а резкие выбоины редко вызывают сильные толчки в салоне. Я заметил некоторую вибрацию спереди и сзади, что вполне ожидаемо для высокого внедорожника весом около 5,000 фунтов. Ничто из этого не было раздражающим или неконтролируемым.
Больше всего меня впечатлил уровень шума и вибрации (NVH). Kia добавила тройные уплотнители дверей, более толстые дверные стекла и звукопоглощающие пленки на переднее и заднее ветровые стекла. В результате получился исключительно тихий салон, в котором проникает ровно столько шума ветра и дороги, чтобы обеспечить естественное ощущение от вождения. Даже на скорости 80 км/ч Telluride сохраняет низкий уровень шума, ожидаемый от роскошного внедорожника. После долгих часов в машине я почувствовал небольшую усталость.
Режим ожидания в гибридном Kia Telluride 2027 года
Компания Kia умело использует преимущества своих электромобилей, внедряя еще одну функцию, вдохновленную электромобилями: «Режим ожидания». Этот режим похож на «Режим полезности» в Hyundai Ioniq 9 и
Функции климат-контроля плохо видны, так как они спрятаны на небольшом экране, втиснутом между двумя большими дисплеями. С моего места руль загораживал их, что делало использование неудобным. Однако мне понравились физические кнопки для регулировки температуры, скорости вентилятора и громкости, которыми было легко пользоваться.
Фоновая подсветка становится очень яркой, создавая в салоне ощущение небольшой роскошной гостиной. Но она никогда не отвлекает, так как приглушается, когда автомобиль находится в режиме движения. В интерьере есть несколько необычных деталей, но он успешно справляется с тем, что наиболее важно для трехрядного семейного внедорожника: простор, комфорт и удобства. Это практичный семейный автомобиль с ноткой элегантности.
Kia Telluride Hybrid 2027: Окончательный вердикт
Здесь все становится сложнее, так что следите за ходом событий.
Цена на Telluride Hybrid начинается от 48 035 долларов, включая стоимость доставки, что ставит его в средний ценовой сегмент среди новых автомобилей в США. Тестовый автомобиль, который я осматривал, в полной комплектации X-Line SX Prestige AWD, стоил 61 180 долларов, включая стоимость доставки. Ближайшими конкурентами являются механически идентичные Toyota Grand Highlander Hybrid и Hyundai Palisade Hybrid. Palisade стоит примерно на 2,300 долларов дешевле, а Grand Highlander — примерно столько же, сколько Telluride.
Главный вопрос заключается в том, оправданы ли дополнительные затраты на гибридную версию по сравнению с моделью только с бензиновым двигателем, и оправданы ли дополнительные затраты на полностью электрический трехрядный EV9 по сравнению с гибридной версией. Telluride Hybrid стоит на 7,300 долларов дороже, чем модель только с бензиновым двигателем, но на 8,000 долларов дешевле, чем EV9, цена которого начинается от 56 545 долларов. Скорость окупаемости этих первоначальных затрат будет в значительной степени зависеть от местных цен на топливо, мест зарядки, тарифов на электроэнергию и стиля вождения.
EV9 намного совершеннее, лучше спроектирован и доставляет больше удовольствия от вождения, чем Telluride Hybrid. Если вы попробуете EV9, Telluride Hybrid покажется вам iPhone 8 в эпоху iPhone 17. В этом и заключается огромная разница между общим впечатлением от двигателя внутреннего сгорания и эффективной электрической силовой установки.
Но это преимущество имеет свою цену. Вы можете сравнить затраты самостоятельно, используя калькулятор стоимости автомобилей Министерства энергетики США , чтобы оценить, как могут измениться затраты в долгосрочной перспективе. В моем случае, проживая в Нью-Йорке, эти прогнозы оказались неточными. Калькулятор показал, что потребуется около 15 лет, чтобы общие затраты на владение EV9 сравнялись с затратами на его аналог Palisade Hybrid. [Министерство энергетики еще не добавило автомобили 2027 модельного года, поэтому для сравнения я использовал механически схожий Hyundai.]
Итак, если вы ищете трехрядный гибридный внедорожник в ценовом диапазоне около 50 000 долларов, Telluride Hybrid, безусловно, заслуживает рекомендации. Он просторный, комфортабельный и экономичный, а также может похвастаться некоторыми действительно полезными функциями, заимствованными у электромобилей. Пока электромобили не достигнут ценового паритета с бензиновыми моделями, гибриды по-прежнему имеют веские основания для покупки, особенно более крупные модели, такие как Telluride. Электромобили однажды станут стандартом в этом сегменте, но до тех пор наслаждайтесь бумом гибридных автомобилей, пока он длится.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть все статьи , содержащие списки лучших электромобилей.
Комментарии закрыты.