Европейский рынок электромобилей, находящийся на стадии формирования, демонстрирует признаки восстановления в 2025 году, при этом лидирует Volkswagen , в то время как китайские компании сталкиваются с временными трудностями. Однако нынешние темпы роста все еще слишком низки для достижения долгосрочных целей ЕС, которые предусматривают полный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и принуждение граждан к переходу на электромобили к 2035 году.
Европейский союз ввел запрет на продажу любых новых автомобилей с дизельными или бензиновыми двигателями, начиная с 2035 года, с целью достичь почти 80% к 2030 году. Но отрасль близка к тому, чтобы заставить внести серьезные изменения в правила, позволив другим технологиям процветать. Это продлит срок службы гибридных автомобилей и использование так называемого электронного топлива.
Большинство аналитиков сходятся во мнении, что к 30 году продажи электромобилей в Европе не превысят 50–2030% рынка. Среди тех, кто рискнул предсказать 2035 год, инвестиционная исследовательская компания Jefferies считает, что к 50 году электромобили займут лишь 60.5% рынка. Компания EV Volumes настроена оптимистично, прогнозируя долю рынка в 2030% в 93.1 году и 2035% в XNUMX году.
Европейская ассоциация автопроизводителей сообщила , что продажи новых электромобилей в первом квартале выросли на 23.9% и составили 413 000 автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В прошлом году продажи электромобилей в Европе стагнировали, составив менее 2 миллионов автомобилей и рыночную долю в 16%.
Проблема с этими целевыми показателями по выбросам CO2 для европейских производителей электромобилей заключается в том, что законодатели, по-видимому, не знали, что Китай намного опережает отечественные компании и что соблюдение этих показателей разрушит их отрасль. Это привело к недавнему введению карательных пошлин на импорт китайских электромобилей.
У европейских автопроизводителей нет недостатка в опасениях. Экономика слабеет, а конкуренция со стороны Китая угрожает даже таким компаниям, как BMW, Mercedes, Porsche и Audi, несмотря на пошлины. По данным инвестиционного банка UBS, китайские автопроизводители, такие как BYD и Geely, теперь имеют преимущество в затратах на производство электромобилей не менее 30%. Эти немецкие автопроизводители премиум-класса также оказались под угрозой в Китае, где местные производители теперь могут продавать больше, чем даже классические европейские бренды.
Это восстание знаменует начало эпохи, в которой традиционные западные производители столкнутся с тем, что их рынки будут подорваны до такой степени, что некоторые из них будут вынуждены объявить о банкротстве или слиянии. Профессор Штефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента в Германии, рассказал о приближающемся «дарвиновском» моменте для отрасли.
Попытка президента Трампа положить конец многолетним тарифам, которые он назвал резко несправедливыми, не могла произойти в более подходящее время, вызвав ужасающую волатильность на фондовых рынках и валютах и угрожая подорвать устоявшиеся рынки и цепочки поставок.
Растущее давление означает, что политикам ЕС придется смягчить существующие правила по выбросам CO2025 и предоставить большую гибкость, чтобы дать европейским производителям электромобилей спасательный круг. Это уже началось. Недавно Европейский союз продлил срок соблюдения обязательств до XNUMX года на несколько лет.
Сантьяго Аррио, аналитик Fitch Solutions , заявил, что, скорее всего, будут сделаны более серьезные уступки.
Вице-президент Renault Жиль Видаль представляет электромобиль Renault 5 E-TECH. (Фото: EMMANUEL … Plus
«Мы считаем, что идея о том, что новый европейский рынок легковых автомобилей к 2035 году будет полностью электрическим, за последние два-три года утратила актуальность из-за проблем с достижением более высоких показателей проникновения электромобилей на рынок массовых автомобилей. Поэтому мы считаем, что вероятность того, что ЕС пересмотрит свои цели ранее 2035 года, теперь значительно выше ожиданий рынка в 2021 году».
Fitch Solutions ожидает, что доля рынка электромобилей в Европе достигнет примерно 35% в 2030 году и 52% в 2034 году.
Арио отметил, что в среднесрочной перспективе доступные и современные электромобили позволяют надеяться на более оптимистичные перспективы, хотя большая часть возросшего спроса на электромобили до сих пор была обусловлена государственными стимулами.
Французская автомобильная консалтинговая компания Inovev утверждает, что большинство продаваемых в настоящее время электромобилей находятся в ценовом диапазоне от 35 000 евро (40 000 долларов) до 50 000 евро (57 000 долларов), включая Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 и Model Y. В этом году ожидается запуск нескольких более дешевых электромобилей, таких как Citroen e-C3 (от 23 300 евро/26 500 долларов), Fiat Grande Panda (24 900 евро), Renault 5 E-Tech (27 990 евро), Hyundai Inster (29 250 евро/33 300 долларов) и Kia EV2. Inovev прогнозирует, что к 2030 году доля рынка электромобилей достигнет 35%.
В следующем году VW выпустит модели ID.2 и ID.1.
Арио отметил, что европейские правительства все больше обеспокоены ущербом для занятости, вызванным прекращением использования двигателей внутреннего сгорания.
«Европейские правительства все больше поддерживают свои автомобильные секторы, поскольку многие рабочие места связаны с цепочками поставок двигателей внутреннего сгорания. Это говорит о том, что некоторые европейские страны, вероятно, в ближайшие годы проявят большее сопротивление целевым показателям ЕС по выбросам CO2035 и более широкому плану XNUMX года, разрешающему продажу только малотоннажных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов».
Аккумуляторный электромобиль Hyundai Inster Cross. (Фото: Сьерд ван дер Валь/Getty Images)
«Несмотря на недавнюю гибкость со стороны ЕС, целевые показатели выбросов остаются жесткими, что создает серьезные проблемы не только для автопроизводителей, но и для европейских политиков», — сказал Арио.
Этот шаг, призванный открыть путь для автопроизводителей, не пользуется популярностью среди защитников окружающей среды, таких как базирующаяся в Брюсселе организация «Транспорт и окружающая среда».
В T&E заявили, что последняя уступка была оправдана «нерепрезентативными» данными о продажах за 2024 год.
«Восстановление продаж электромобилей показывает, что текущая цель ЕС работает. Попросите автопроизводителей продавать больше электромобилей, и покупатели найдутся. Неправильно менять правила игры в разгар игры. Это должно стать последним шансом для автопроизводителей. Пусть цели на 2030 и 2035 годы сделают своё дело и принесут в Европу доступные электромобили и инвестиции в чистые технологии», — заявила Юлия Полисканова из T&E.
Мэтт Шмидт, основатель Schmidt Automotive Research , видит хорошие новости для европейцев. Шмидт отметил, что Volkswagen успешно начал год: на долю его брендов приходится четыре из пяти самых продаваемых электромобилей за первые два месяца. VW также увеличил свою долю рынка, обогнав Tesla благодаря обновленной модели Model Y.
Кроме того, есть хорошие новости для европейцев, интересующихся китайскими брендами, поскольку недавний рост продаж оказался под давлением. Доля китайских электромобилей на рынке выросла с 3.8% в 2021 году до 9.5% в прошлом году.
«Однако с начала 2025 года этот темп замедлился и пошел вспять, поскольку европейские бренды выпустили новые продукты в соответствии с ужесточением законодательства ЕС по выбросам COXNUMX автопарками», — сказал Шмидт в своем последнем ежемесячном отчете.
Это облегчение для европейцев может оказаться кратковременным.
«Ситуация выглядит более позитивной для китайских брендов, таких как BYD, которым поможет местное производство с конца этого года, а также для SAIC, Geely и Chery, которые незаметно выходят на рынок под разными псевдонимами, такими как Omoda, Ebro и Jaecoo, и набирают популярность в Великобритании и Испании», — сказал Шмидт.
Шмидт заявил, что продажи электромобилей в Западной Европе вырастут на 32.6% в 2025 году до 2.56 млн автомобилей, а доля рынка увеличится с 21.5% до 16.7%. В 2030 году продажи электромобилей составят 54.0% рынка, или 7.1 млн автомобилей.
Комментарии закрыты.