Возвращение монстра производительности: Xiaomi SU7 Ultra мощностью 1548 лошадиных сил уже доступен

С момента своего запуска SU7 Ultra стал флагманом сегмента премиальных седанов бренда Xiaomi. Однако спорная настройка программного обеспечения ограничила мощность автомобиля «всего лишь» 900 лошадиными силами при обычной езде, что вызвало широкое недовольство среди владельцев, заплативших большие суммы за большие цифры. С последним обновлением программного обеспечения, Утраченные 648 лошадиных сил снова работают в полную силу.!

SU7 Ultra произвел фурор в мире спортивных автомобилей, когда ярко-желтая полосатая модель выстроилась рядом с белым королем гонок на четверть мили, Tesla Model S Плед Который имел мощность более 1000 лошадиных сил, и сразу же превзошел ее.

Это еще не все. Прототип SU7 Ultra преодолел легендарную трассу Нюрбургринг всего за 6 минут и 46.874 секунды, прочно закрепив в книгах рекордов Xiaomi показатель мощности более 1500 лошадиных сил, показав время примерно на пятнадцать секунд быстрее, чем Rimac Nevera или, если говорить о двигателях внутреннего сгорания, Corvette ZR1, Viper ACR или Porsche 918 (выбирайте сами).

Поэтому неудивительно, что клиенты, подписавшиеся на эту услугу (а их было очень много), были разочарованы, узнав, что мощность SU7, которую им разрешили купить, ограничена правилами безопасности примерно 650 лошадиными силами. (!)

Уверенное возвращение Xiaomi SU7 Ultra: победа для потребителей

Возмущение владельцев SU7 Ultra последовало незамедлительно. Под растущим давлением в Интернете и социальных сетях компания Xiaomi в конечном итоге решила отказаться от функций, ограничивающих производительность, признав необходимость большей прозрачности в информировании о будущих обновлениях программного обеспечения. В своем заявлении они заявили: «Мы ценим восторженные отзывы нашего сообщества и обеспечим большую прозрачность в будущем».

Итак, богатые снова могут разогнать свои суперкары до трассы за 9 секунд, и все в мире будет хорошо. Счастливый конец, но он в некоторой степени подчеркивает новые проблемы, с которыми сталкиваются автопроизводители, продающие «программно-управляемые автомобили» на рынке, который по-прежнему рассматривает их автомобили как особые продукты. с оборудованием В значительной степени. *Примечание: Термин «программно-управляемые транспортные средства» относится к транспортным средствам, которые в значительной степени полагаются на программное обеспечение для управления своими функциями и производительностью.*

Это очевидно из-за сопротивления оплате функций по подписке. Более информированные клиенты жалуются, что «программно-заблокированные» функции дальности и удобства просто субсидируют стоимость более дорогих комплектаций и увеличивают прибыль производителей и поставщиков. *Речь идет о спорной бизнес-модели, в которой клиенты платят за функции, уже имеющиеся в автомобиле.*

Лучший комментарий

Это безумная мощность за 73,000 XNUMX долларов! Это очень конкурентоспособная цена на рынке электромобилей.

Новая реальность теперь разворачивается в реальном времени, и компактный электрический пикап стоимостью 20,000 XNUMX долларов, поддерживаемый Джеффом Безосом из Slate Auto, движется в совершенно другом направлении — время покажет, станет ли ответом больше или меньше технологий. Это поднимает важную дискуссию о будущем технологий электромобилей.