Возвращение монстра производительности: Xiaomi SU7 Ultra мощностью 1548 лошадиных сил уже доступен

С момента своего запуска высокопроизводительный SU7 Ultra был флагманом сегмента премиальных седанов Xiaomi. Однако спорная настройка программного обеспечения ограничивала мощность автомобиля всего лишь 900 лошадиными силами в обычных условиях вождения, что вызвало широкое недовольство среди владельцев, которые заплатили немалые суммы за более высокие показатели. С последним обновлением программного обеспечения недостающие 648 лошадиных сил вернулись в полную силу!

SU7 Ultra произвел настоящий фурор в мире высокопроизводительных автомобилей, когда ярко-желтая полосатая модель выстроилась в ряд с белым королем четверти мили, Tesla Model S Plaid мощностью более 1000 лошадиных сил , и сразу же превзошла его по характеристикам.

Это еще не все. Прототип SU7 Ultra преодолел легендарную трассу Нюрбургринг всего за 6 минут и 46.874 секунды, прочно закрепив в книгах рекордов Xiaomi показатель мощности более 1500 лошадиных сил, показав время примерно на пятнадцать секунд быстрее, чем Rimac Nevera или, если говорить о двигателях внутреннего сгорания, Corvette ZR1, Viper ACR или Porsche 918 (выбирайте сами).

Поэтому неудивительно, что клиенты, подписавшиеся на эту услугу (а их было очень много), были разочарованы, узнав, что мощность SU7, которую им разрешили купить, ограничена правилами безопасности примерно 650 лошадиными силами. (!)

Уверенное возвращение Xiaomi SU7 Ultra: победа для потребителей

Возмущение владельцев SU7 Ultra последовало незамедлительно. Под растущим давлением в Интернете и социальных сетях компания Xiaomi в конечном итоге решила отказаться от функций, ограничивающих производительность, признав необходимость большей прозрачности в информировании о будущих обновлениях программного обеспечения. В своем заявлении они заявили: «Мы ценим восторженные отзывы нашего сообщества и обеспечим большую прозрачность в будущем».

Итак, богатые снова могут съезжать со своих суперкаров за девять секунд, и всё в мире хорошо. Счастливый конец — но он подчёркивает новый набор проблем для автопроизводителей, продающих «автомобили с программным управлением» на рынке, который по-прежнему в значительной степени рассматривает автомобили как продукты, управляемые аппаратным обеспечением . *Примечание: «Автомобили с программным управлением» — это автомобили, которые в значительной степени полагаются на программное обеспечение для управления своими функциями и производительностью.*

Это подтверждается сопротивлением оплате функций по подписке и жалобами более информированных клиентов на то, что «заблокированные программным обеспечением» функции запаса хода и комфорта просто субсидируют стоимость более дорогих комплектаций и увеличивают прибыль производителей и поставщиков. *Это указывает на спорную бизнес-модель, в которой с клиентов взимается плата за функции, уже присутствующие в автомобиле.*

Лучший комментарий

Это безумная мощность за 73,000 XNUMX долларов! Это очень конкурентоспособная цена на рынке электромобилей.

Новая реальность теперь разворачивается в реальном времени, и компактный электрический пикап стоимостью 20,000 XNUMX долларов, поддерживаемый Джеффом Безосом из Slate Auto, движется в совершенно другом направлении — время покажет, станет ли ответом больше или меньше технологий. Это поднимает важную дискуссию о будущем технологий электромобилей.