Автомобильный мир сейчас явно разделен. С одной стороны, у нас есть традиционные автопроизводители — те, которых мы знаем и любим, — а с другой — стартапы, которые производят совершенно новые типы автомобилей. Tesla была первой из этого нового поколения автомобильных компаний, и она явно больше не является стартапом. Но за последнее десятилетие появились и другие компании, такие как Lucid, которая производит ультра-роскошные электромобили, и, конечно же, Rivian, которая зарекомендовала себя как лидер для тех, кто хочет более мощный электромобиль.
Недавно у меня была возможность посетить штаб-квартиру Rivian в Пало-Альто, и мне стала ясна одна вещь. Разрыв между традиционными автопроизводителями и новыми стартапами гораздо глубже, чем просто дата их основания. Такие компании, как Rivian, на самом деле являются технологическими компаниями, которые производят высококачественные компьютеры, у которых просто есть колеса.
Это может показаться уничижительным термином, но это не так. Несмотря на все проблемы, с которыми сталкиваются компьютеры, и все риски, связанные с переносом этих проблем в такую чувствительную среду, как автомобили, очевидно, что компьютеры — это будущее персонального транспорта, и пока традиционные автопроизводители не перестанут думать о своих автомобилях как о просто автомобилях и не начнут рассматривать их как компьютеры, они будут продолжать отставать от новичков в этой области.
Компьютеры... но их не так много
Автомобили Rivian первого поколения получили широкое признание за качество и производительность, но в начале этого года компания перешла на архитектуру второго поколения. Суть этого изменения — больше функций и более интеллектуальное программное обеспечение. Казалось бы, для этого требуется больше компьютеров под капотом, но Rivian удалось значительно сократить их количество. В то время как платформа первого поколения состояла из 17 электронных блоков управления (ЭБУ), в моделях второго их всего семь.
Ключ к этим изменениям лежит в переходе к архитектуре, ориентированной на регион, а не на домен. Основная идея заключается в том, что вместо того, чтобы различные функции в автомобиле обрабатывались различными электронными блоками управления, Регионы Отличается от автомобиля другими электронными блоками управления. Три из семи ЭБУ в современных автомобилях Rivian привязаны к регионам и называются «Запад», «Восток» и «Юг». Эти электронные блоки управления управляют всеми основными функциями автомобиля, в то время как остальные четыре блока выполняют более важные задачи, такие как информационно-развлекательная система и автономное вождение.
Это приводит к некоторым существенным улучшениям. Во-первых, архитектура, ориентированная на область, означает, что вам не обязательно прокладывать провода туда и обратно между всеми различными электронными блоками управления, и Rivian утверждает, что ей удалось сократить длину проводки в своих автомобилях второго поколения на колоссальные 1.6 мили и 44 фунта. Разница очевидна вживую — по раме автомобиля разбросано гораздо меньше проводов. Кроме того, меньше проводов и компьютеров означает меньше точек отказа, что всегда является преимуществом.
Конечно, компьютеры в машине тоже мощнее. Компания Rivian закупает чипы как у Rivian, так и у Qualcomm для различных аспектов своих автомобилей, стремясь иметь адаптивное программное обеспечение уже сейчас и достаточно места для адаптивного программного обеспечения в будущем.
Программа в элегантной коробке
В Конференция All Things D в 2010 годуСтив Джобс объяснил, что Apple — это в первую очередь компания-разработчик программного обеспечения, и хотя она упаковывает свое программное обеспечение в красивую коробку, ее самые успешные продукты стали возможны именно благодаря программному обеспечению. Rivian, как и другие современные производители электромобилей, вероятно, делает то же самое.
Конечно, современные автомобили немного сложнее. Однако программное обеспечение не может обеспечить трехмоторному Rivian R1T мощность в 850 лошадиных сил. Однако трудно представить, что Toyota могла бы предложить тот же опыт, что и Rivian, даже если бы она разработала точно такой же дизайн и использовала ту же трансмиссию.
Для ясности, программное обеспечение в таких автомобилях, как R1S или R1T, Гораздо более Однако важно не только наличие информационно-развлекательной системы, но и предложение хорошей информационно-развлекательной программы. Мне многое нравится в информационно-развлекательном программном обеспечении Rivian, например, простой интерфейс, современный дизайн и хорошая интеграция со смартфонами, несмотря на отсутствие CarPlay и Android Auto. Есть также вещи لا Мне это нравится — хотелось бы, чтобы не приходилось открывать меню для доступа к настройкам климата, а отсутствие CarPlay или Android Auto означает, что для некоторых потоковых приложений вам, возможно, придется полагаться на базовый Bluetooth. Но нельзя отрицать, что информационно-развлекательное программное обеспечение Rivian и Tesla превосходит все ожидания. Который Традиционная автомобильная компания.
Программное обеспечение также четко связано с тем, что происходит на заднем плане, используя данные со всех датчиков и камер вокруг автомобиля. В настоящее время он приближается к это Программа предлагается производителями старых автомобилей. Автономные функции ограничиваются вождением без помощи рук на шоссе, мониторингом слепых зон и т. д. — функциями, которые предлагают и другие модели. Однако компания Rivian объявила о запуске системы беспилотного вождения на шоссе в 2026 году, а ее переход к архитектуре, ориентированной на локацию, может также помочь ей ускорить достижение целей по автономному вождению. Но нам еще предстоит это увидеть.
Установка сцены
Наконец, конкуренция накаляется. Компании-производители электромобилей, такие как Rivian и Tesla, уже некоторое время опережают конкурентов с технологической точки зрения, но образ мышления традиционных автопроизводителей начинает меняться. Возможно, лучшим примером этого является решение Volkswagen о партнерстве с Rivian, в результате чего будущие автомобили Volkswagen, такие как новый ID.1, будут работать на программном обеспечении, основанном на решениях Rivian. Другие автопроизводители также все больше обращаются к программному обеспечению, но, справедливости ради, большинство из них по-прежнему считают, что могут создать достойное программное обеспечение самостоятельно (и до сих пор оно было не лучше, чем «хорошее»).
Но трансформация неизбежно наступит. Rivian, возможно, и небольшая компания, но Tesla — это еще одна компания-разработчик программного обеспечения, и доля рынка этих новых компаний, вероятно, продолжит расти. Мы надеемся, что это давление заставит традиционных автопроизводителей серьезно улучшить свои показатели.
Комментарии закрыты.