Автомобильный мир сейчас явно разделен. С одной стороны, у нас есть традиционные автопроизводители — те, которых мы знаем и любим, — а с другой — стартапы, которые производят совершенно новые типы автомобилей. Tesla была первой из этого нового поколения автомобильных компаний, и она явно больше не является стартапом. Но за последнее десятилетие появились и другие компании, такие как Lucid, которая производит ультра-роскошные электромобили, и, конечно же, Rivian, которая зарекомендовала себя как лидер для тех, кто хочет более мощный электромобиль.
Недавно у меня была возможность посетить штаб-квартиру Rivian в Пало-Альто, и мне стала ясна одна вещь. Разрыв между традиционными автопроизводителями и новыми стартапами гораздо глубже, чем просто дата их основания. Такие компании, как Rivian, на самом деле являются технологическими компаниями, которые производят высококачественные компьютеры, у которых просто есть колеса.
Это может показаться уничижительным термином, но это не так. Несмотря на все проблемы, с которыми сталкиваются компьютеры, и все риски, связанные с переносом этих проблем в такую чувствительную среду, как автомобили, очевидно, что компьютеры — это будущее персонального транспорта, и пока традиционные автопроизводители не перестанут думать о своих автомобилях как о просто автомобилях и не начнут рассматривать их как компьютеры, они будут продолжать отставать от новичков в этой области.
![]()
Компьютеры... но их не так много
Компьютеры... но их не так многоАвтомобили Rivian первого поколения получили широкое признание за качество и производительность, но в начале этого года компания перешла на архитектуру второго поколения. Суть этого изменения — больше функций и более интеллектуальное программное обеспечение. Казалось бы, для этого требуется больше компьютеров под капотом, но Rivian удалось значительно сократить их количество. В то время как платформа первого поколения состояла из 17 электронных блоков управления (ЭБУ), в моделях второго их всего семь.
Ключ к этим изменениям заключается в переходе от доменно-ориентированной архитектуры к зонально-ориентированной. Общая идея состоит в том, что вместо того, чтобы различные функции автомобиля обрабатывались разными электронными блоками управления (ЭБУ), разные области автомобиля обрабатываются разными ЭБУ. Три из семи ЭБУ в современных автомобилях Rivian являются зонально-ориентированными и называются Западной зоной, Восточной зоной и Южной зоной. Эти ЭБУ обрабатывают все основные функции автомобиля, в то время как остальные четыре отвечают за более важные задачи, такие как информационно-развлекательная система и автономное вождение.
Это приводит к некоторым существенным улучшениям. Во-первых, архитектура, ориентированная на область, означает, что вам не обязательно прокладывать провода туда и обратно между всеми различными электронными блоками управления, и Rivian утверждает, что ей удалось сократить длину проводки в своих автомобилях второго поколения на колоссальные 1.6 мили и 44 фунта. Разница очевидна вживую — по раме автомобиля разбросано гораздо меньше проводов. Кроме того, меньше проводов и компьютеров означает меньше точек отказа, что всегда является преимуществом.
Конечно, компьютеры в машине тоже мощнее. Компания Rivian закупает чипы как у Rivian, так и у Qualcomm для различных аспектов своих автомобилей, стремясь иметь адаптивное программное обеспечение уже сейчас и достаточно места для адаптивного программного обеспечения в будущем.
Программа в элегантной коробке
На конференции All Things D в 2010 году Стив Джобс объяснил, что Apple — это, по сути, компания, занимающаяся программным обеспечением, и что, хотя она прекрасно упаковывает свое программное обеспечение, самые успешные продукты достигаются благодаря самому программному обеспечению. Можно утверждать, что Rivian, как и другие современные производители электромобилей, делает то же самое.
Конечно, современные автомобили немного сложнее. Однако программное обеспечение не может обеспечить трехмоторному Rivian R1T мощность в 850 лошадиных сил. Однако трудно представить, что Toyota могла бы предложить тот же опыт, что и Rivian, даже если бы она разработала точно такой же дизайн и использовала ту же трансмиссию.
Чтобы внести ясность, программное обеспечение в таких автомобилях, как R1S или R1T, — это гораздо больше , чем просто информационно-развлекательная система, хотя хорошая информационно-развлекательная система также имеет решающее значение. Мне многое нравится в информационно-развлекательной системе Rivian, например, чистый интерфейс, современный дизайн и достойная интеграция со смартфонами, несмотря на отсутствие CarPlay и Android Auto. Есть и вещи, которые мне не нравятся — хотелось бы, чтобы не приходилось открывать меню для доступа к настройкам климат-контроля, а отсутствие CarPlay или Android Auto означает, что для некоторых потоковых приложений, возможно, придется полагаться на базовый Bluetooth. Но нельзя отрицать, что информационно-развлекательные системы Rivian и Tesla превосходят системы любого традиционного автопроизводителя.
Программное обеспечение также явно связано с тем, что происходит в фоновом режиме, используя данные со всех датчиков и камер, расположенных вокруг автомобиля. В настоящее время это программное обеспечение приближается к тому, что предлагают более старые автопроизводители. Автономные функции ограничены управлением без помощи рук на шоссе, мониторингом слепых зон и так далее — функциями, которые предлагают и другие. Но Rivian анонсировала «бесконтактное» вождение по шоссе к 2026 году, и переход к зонально-ориентированной архитектуре, по всей видимости, поможет ей ускорить достижение целей в области автономного вождения. Поживем — увидим.
Установка сцены
Наконец, конкуренция накаляется. Компании-производители электромобилей, такие как Rivian и Tesla, уже некоторое время опережают конкурентов с технологической точки зрения, но образ мышления традиционных автопроизводителей начинает меняться. Возможно, лучшим примером этого является решение Volkswagen о партнерстве с Rivian, в результате чего будущие автомобили Volkswagen, такие как новый ID.1, будут работать на программном обеспечении, основанном на решениях Rivian. Другие автопроизводители также все больше обращаются к программному обеспечению, но, справедливости ради, большинство из них по-прежнему считают, что могут создать достойное программное обеспечение самостоятельно (и до сих пор оно было не лучше, чем «хорошее»).
Но трансформация неизбежно наступит. Rivian, возможно, и небольшая компания, но Tesla — это еще одна компания-разработчик программного обеспечения, и доля рынка этих новых компаний, вероятно, продолжит расти. Мы надеемся, что это давление заставит традиционных автопроизводителей серьезно улучшить свои показатели.
Комментарии закрыты.