Зарядка электромобилей дома расходует больше энергии, чем вы думаете: вот как снизить затраты.

Все это знают Электромобили Электромобили эффективнее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но некоторые новые владельцы могут не знать, что у них иногда бывают скрытые издержки. Когда вы подключаете свой автомобиль к зарядному устройству дома, что обычно является лучшим и наиболее экономичным способом зарядки электромобиля, часть энергии от зарядного устройства не доходит до высоковольтной батареи.

Другими словами, предположим, что счетчик электроэнергии показывает потребление 30 кВт⋅ч во время зарядки. Однако автомобиль может показывать, что получил только 27 кВт⋅ч, что тоже верно, но владельцу все равно придется заплатить за все 30 кВт⋅ч.

Разница между показаниями счетчика и количеством топлива, поступающего в тяговую батарею, называется «потерями при зарядке», и некоторые электромобили лучше других минимизируют эти потери, как выяснила немецкая ассоциация ADAC после тестирования пяти различных моделей конкурирующих марок. Эта престижная ассоциация также нашла решение для снижения затрат, которое применимо ко всем электромобилям.

По данным ADAC , использование мощного домашнего зарядного устройства может окупиться со временем, поскольку более высокая мощность привела к меньшим потерям заряда во всех протестированных ими электромобилях. В то же время, использование портативного зарядного устройства, подключаемого непосредственно к домашней розетке, может быть удобным в экстренных случаях, но ваши счета за электроэнергию будут выше, поскольку использование менее мощных зарядных устройств приводит к большим потерям заряда.

Ассоциация провела три теста зарядки переменным током: один с использованием портативного зарядного устройства мощностью 2.3 кВт, другой, имитирующий солнечную зарядку мощностью 4.1 кВт, и третий с использованием мощного домашнего зарядного устройства, способного обеспечить 11 кВт или 22 кВт.

В число номинированных автомобилей вошли Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 и Volkswagen ID.7.

Широко распространенная Tesla Model Y показала самые низкие потери при зарядке среди всех электромобилей, но даже в случае с этим американским кроссовером использование портативного зарядного устройства мощностью 2.3 кВт привело к потерям в 12.7%. Переход на домашнее зарядное устройство мощностью 11 кВт сократил эти потери вдвое, до 6.1%.

В отличие от этого, новый Mercedes-Benz CLA продемонстрировал ошеломляющую потерю мощности в 24.2% при использовании портативного зарядного устройства. По данным ADAC, это связано с тем, что Mercedes-Benz установил ограничение в 8 ампер для встроенного зарядного устройства при использовании портативного зарядного устройства. Однако использование настенного зарядного устройства мощностью 11 кВт значительно снижает эти потери до 6.9%.

Французский Renault 5 показал самые низкие потери при зарядке в группе при подключении к зарядному устройству мощностью 11 кВт, в то время как Volvo EX30, недолго продававшийся в США, был единственным электромобилем, поддерживающим зарядку мощностью 22 кВт, хотя выигрыш был минимальным по сравнению с зарядным устройством уровня 2 мощностью 11 кВт. При использовании зарядного устройства мощностью 22 кВт потери для EX30 составили 6.7%, по сравнению с 7% при использовании зарядного устройства мощностью 11 кВт.

потери при зарядке переменным током

Для обеспечения объективности тестирования, сеансы зарядки регистрировались при уровне заряда от 10% до 90%. Таким образом, результаты не зависели от потенциального равновесия элементов, которое происходит при более высоких уровнях заряда. Температура батареи в начале каждого сеанса колебалась от 20°C до 30°C.

Почему происходят потери при транспортировке?

Потери при зарядке возникают из-за того, что электронные компоненты автомобиля должны преобразовывать переменный ток (AC), поступающий из бытовой розетки, в постоянный ток (DC), необходимый для высоковольтной батареи. Наибольшие потери происходят во встроенном зарядном устройстве автомобиля (OBC), но другие компоненты, такие как нагреватели или радиаторы, также могут потреблять энергию.

По этой причине некоторые автопроизводители перешли от традиционных полупроводников на основе кремния, которые дешевле, но менее эффективны, к компонентам из карбида кремния (SiC), которые гораздо более энергоэффективны, но и дороже.