Компания Dacia отвечает на вызовы китайского рынка электромобилей: раньше они были дешевыми, теперь они стали европейскими.

Может ли Европа производить доступные электромобили, не передавая этот сектор Китаю? Первоначальный ответ европейского бюджетного бренда Dacia был ироничным: его доступный электромобиль Spring производился в Китае. Но полностью обновленное второе поколение меняет эту ситуацию: производство переносится в Словению, при этом сохраняется низкая цена.

В Италии цена начинается от 17 900 евро, и даже топовая комплектация Journey не превышает 20 000 евро. Эта цена примерно такая же, как у предыдущей модели, произведенной в Китае , но теперь вы получаете совершенно новый автомобиль европейского производства с улучшенными характеристиками.

Это не просто очередная модернизация. Spring претерпел множество обновлений, ни одно из которых не смогло скрыть его связь с Renault Kwid, недорогим автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, разработанным для индийского рынка. Новый Spring разделяет платформу с новым Renault Twingo E-Tech, но стремится к более солидному и серьезному внешнему виду, а не к милому и жизнерадостному французскому автомобилю.

Фотогалерея: Дебют весенней модели Dacia (2027) в Париже

Технические характеристики Spring выглядят очень похожими на характеристики Renault. Оба автомобиля оснащены одним передним электродвигателем, развивающим около 80 лошадиных сил и 175 Нм крутящего момента, и оба питаются от батареи емкостью 27.5 кВт⋅ч. Dacia подтверждает, что используется литий-железо-фосфатный (LFP) тип батареи , и уточняет, что заявленная емкость является полезной. Spring может проехать до 250 километров (155 миль) по циклу WLTP, что немного меньше, чем у Twingo (263 километра (163 мили)).

Такой запас хода можно достичь, если вы сможете соответствовать заявленному показателю расхода топлива в 4.9 мили/кВтч (12.7 кВтч/100 км).

Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 12.1 секунды и имеет максимальную скорость 130 км/ч (81 миль/ч). Это может показаться немного медленно, но Dacia указывает, что нынешние владельцы Spring проезжают в среднем всего 34 км (21 милю) в день; эти автомобили часто встречаются в городах, и 75% зарядки осуществляется дома. Этот автомобиль был разработан, чтобы соответствовать такому ежедневному режиму.

При использовании настенного зарядного устройства мощностью 7 кВт стандартное зарядное устройство Spring мощностью 6.6 кВт заряжает аккумулятор с 15% до 80% за 2 часа 55 минут. Дополнительное зарядное устройство мощностью 11 кВт сокращает это время до 1 часа 55 минут при подключении к достаточно мощному трехфазному зарядному устройству.

Как и в предыдущей модели, быстрое зарядное устройство постоянного тока не входит в стандартную комплектацию. Оно поставляется с более мощным зарядным устройством переменного тока, и хотя его мощность составляет всего 50 кВт, что довольно скромно, оно может зарядить аккумулятор с 15% до 80% за 28 минут.

Базовая комплектация Expression включает ручной кондиционер, задние парковочные датчики, семидюймовую цифровую приборную панель и мультимедийную систему на базе смартфона — центрального экрана нет. Комплектация Journey дополнительно включает 10.1-дюймовый сенсорный экран с беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto , камеру заднего вида и бесключевой доступ.

Новая модель Spring, длина которой составляет 3.85 метра (151.5 дюйма), на 15 сантиметров (5.9 дюйма) длиннее своей предшественницы. Она также на 18 сантиметров (7 дюймов) шире, что обеспечивает ей более устойчивое положение на дороге и делает её менее похожей на длинный и узкий кей-кар.

Компания Dacia отмечает, что разработала новую модель Spring менее чем за два года. Использование общих компонентов с Twingo помогает снизить затраты и время разработки, что дает ей реальный шанс конкурировать с китайскими конкурентами по соотношению цены и качества. Европейское производство также может помочь привлечь покупателей, особенно учитывая, что выбор этой модели не означает существенной переплаты.