Самое важное, что вам нужно знать
- Для успешного выполнения маневра «J-Hook» необходимо удерживать ручку управления в крайне низком положении с самого начала маневра и до момента касания вертолетом земли, чтобы избежать нежелательной высоты.
- Маневр J-Hook используется для точной посадки в определенной точке, а маневр Chop Flip — это акробатический трюк, выполняемый с помощью трех последовательных действий (подъем носа, рыскание вправо и наклон вправо) без касания основного рычага управления.
- Для повышения точности управления и стабильности при маневрировании рекомендуется соединить оси циклического управления с кнопками мыши, чтобы заблокировать ввод наклона или угла наклона одним нажатием кнопки, освобождая мышь для прицеливания.
В Wardogs физика вертолета наказывает за медленные, прямые заходы на посадку. Самый быстрый способ снизить скорость и приземлить лыжи — это маневр J-Hook, представляющий собой вращательное, неустойчивое замедление, при котором хвост вращается, а нос вертолета остается направленным к точке посадки. Chop Flip — более смелая версия той же концепции, полностью основанная на непрерывном управлении.
Краткий ответ: Кренитесь к точке посадки, одним непрерывным движением поднимите нос вертолета и нажмите на педали, чтобы повернуть хвост, как будто вы дрифтуете на автомобиле, удерживая ручку управления «коллективным» управлением в нижнем положении от начала маневра до посадки.
Как организовать тренировочную поездку на стрельбище
Чтобы научиться правильно рассчитывать время посадки , не попадая под обстрел, вызовите вертолет MH-6 на полигоне и выберите безопасное место для посадки с расстояния, например, асфальтированную площадку или ровную площадку рядом со зданием. Небольшие размеры вертолета позволяют избежать ошибок, и многократные полеты в одном и том же месте научат вас определять расстояние, на котором вертолету необходимо снизить скорость.
Скорректируйте траекторию захода на посадку так, чтобы самолет пролетел мимо цели, а не летел прямо к ней. Маневр «J-образный крюк» набирает скорость для пролета мимо цели, а затем совершает облет, поэтому прямой заход на посадку не оставляет места для вращения хвостовой части.
Основной принцип работы «коллективного» джойстика обеспечивает успешное выполнение маневра J-Hook.
Существует одно незыблемое правило: рычаг управления "коллективным" должен оставаться в нижнем положении с момента начала маневра до момента касания лыж земли. Добавление рычага "коллективного" управления в середине маневра замедления приводит к отскоку вертолета назад, затягивает посадку и превращает крутой поворот в широкий, непредсказуемый перелет.
Все остальное управляется циклическим джойстиком и педалями. Положение передней части самолета приводит к торможению, положение крена управляет вращением, а педали направляют самолет в нужное место посадки.
Этапы выполнения посадки с помощью J-образного крюка.
1. Выберите точку приземления, пока она еще находится далеко впереди, и слегка скорректируйте траекторию захода на посадку в сторону. Цель — приземлиться рядом с точкой, а не прямо над ней.
2. Опустите ручку управления "коллективным управлением" и оставьте ее в нижнем положении. С этого момента и далее действуйте так, как если бы она была заблокирована, пока вертолет не коснется земли.
3. Кренитесь к точке и одновременно поднимайте нос вертолета . Крен и замедление одновременно отличают маневр J-образного крюка от обычного замедления; если бы они выполнялись как два отдельных действия, вертолет просто поднялся бы и начал бы дрейфовать.
4. Нажмите на педаль, чтобы переместить хвостовую часть, удерживая при этом нос вертолета направленным к заданной точке. Вертолет будет вращаться над точкой приземления, подобно автомобилю, скользящему по повороту, и скорость уменьшится по мере завершения вращения.
Вы поймете, что добились успеха, когда вертолет приземлится в назначенном месте, в направлении, в котором вы следовали, без скольжения вперед или необходимости во второй корректировке. Если в конце вам придется дергать рычаг управления шагом винта, чтобы спасти посадку, это значит, что маневр выравнивания начался слишком поздно.
Выполнение маневров типа «J-Hook» на высоких скоростях.
При выполнении маневров типа «J-Hook» на высоких скоростях те же самые входные параметры пропорционально увеличиваются, но точка входа значительно меняется. Быстрое сближение требует гораздо более раннего принятия решения о выполнении крена и выравнивания, поскольку вертолету требуется больший дорожный просвет для эффективного поворота. Модель полета в Wardogs в значительной степени опирается на этот маневр как на основной способ быстрого замедления, поэтому развитие этого навыка на высоких скоростях окупается в боевых миссиях по заходу на посадку , где зависание невозможно.
Маневр «чоп флип» и чем он отличается от других.
Маневр «Chop Flip» выполняется с помощью трех управляющих воздействий, которые удерживаются одновременно и никогда не отпускаются. Эти воздействия включают подъем носа, рыскание вправо и наклон вправо, при этом основной рычаг управления ни в какой момент не затрагивается. В то время как маневр «J-Hook» основан на серии постепенных и специфических корректировок, «Chop Flip» представляет собой фиксированную, непрерывную команду, которая позволяет вертолету завершить полный поворот.
Переключение на вид от третьего лица — самый быстрый способ понять, как выглядит этот маневр. Снаружи самолета можно увидеть, насколько высоко поднят нос и как движется хвост во время поворота, что значительно упрощает определение момента, когда следует отпустить команды и стабилизировать самолет.
Примечание: Маневр «чоп флип» — это фигура высшего пилотажа, а не процедура посадки. Маневр «J-хук» следует использовать, когда цель состоит в том, чтобы посадить самолет точно в определенном месте.
Настройте кнопки мыши для управления поворотным регулятором и камерой.
Оба маневра требуют одновременного перемещения нескольких осей, что сложно, если наклон осуществляется исключительно движением запястья. Связывание осей управления вращением с кнопками мыши позволяет фиксировать наклон или ориентацию одним нажатием кнопки, в то время как мышь остается свободной для выравнивания самолета, что делает небольшие корректировки на малых высотах гораздо более стабильными.
Многокнопочная мышь позволяет удобно разместить в правой руке весь набор важных команд, включая наклон и прокрутку колесика мыши, карту и переключение камеры. К функциям, которые стоит перенести с клавиатуры, относятся:
| контроль | Занятие |
|---|---|
| УВЕЛИЧЕНИЕ ЦИКЛИЧНОГО X | Поворотный регулятор перемещает ротор в одном направлении вдоль его поперечной оси. |
| УМЕНЬШЕНИЕ ЦИКЛИЧЕСКИ Х | Поворотный регулятор перемещается в противоположном направлении вдоль той же оси. |
| УМЕНЬШЕНИЕ ЦИКЛИЧЕСКИ Y | Поворотный регулятор перемещает ротор вдоль его передней и задней осей. |
| ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА КАМЕРЫ | Чередование повествования от первого лица и от третьего лица. |
Кнопки поворотного регулятора обычно располагаются в местах, интуитивно понятных для их установки: Primary Click, Secondary Click и Middle Click, а боковые кнопки предназначены для управления камерой и переключением карт. Расположение слотов для клавиатуры остается следующим: P и M и - и = и [ и ] Полезно в качестве запасного варианта, если у вас закончились кнопки мыши.
Почему маневр J-Hook не достигает цели или не обеспечивает стабилизацию?
Большинство неудачных попыток объясняется не невезением, а небольшим количеством ошибок в заполненных анкетах.
- Поднятие коллективного крана в любой момент после начала маневра заставляет вертолет лететь, а не останавливаться.
- Направление захода на посадку прямо к точке приземления, не оставляя места для облета.
- Применение бокового наклона и подъема/опускания в качестве двух отдельных входных параметров вместо одного непрерывного движения.
- Неиспользование педалей во время заключительного маневра предотвращает раскачивание хвостовой части самолета и приводит к отклонению носовой части от целевой точки.
- Финальный маневр начался на расстоянии, слишком близком к цели по сравнению со скоростью, с которой двигался вертолет.
Исправление этих ошибок во многом зависит от повторения действий в фиксированной точке до тех пор, пока расстояние входа не станет инстинктивным. Как только дисциплина в использовании группового рычага станет автоматической, маневр «J-образный крюк» перестанет быть трюком и станет стандартным способом добраться куда угодно.
Комментарии закрыты.