Компания Mazda объявила, что будет использовать североамериканский стандарт зарядки (NACS), также известный как фирменный зарядный разъем Tesla, в своих будущих электромобилях в Японии. Это решение представляет собой важный шаг на пути к стандартизации зарядки электромобилей.
Японский автопроизводитель уже объявил, что примет систему NACS для своих электромобилей в Северной Америке, как и все другие североамериканские автопроизводители, после того как Ford инициировал этот шаг.
Однако это новое заявление касается того, что Mazda поставляет разъем NACS в Японию, что улучшает совместимость зарядных устройств на японском рынке.
Сегодня в пресс-релизе Mazda написала:
Mazda Motor Corporation (Mazda) сегодня объявила о соглашении с Tesla (Tesla) о принятии Североамериканского стандарта зарядки (NACS) для зарядных портов в электромобилях компании (BEV), которые будут запущены в Японии с 2027 года.
Это предоставит владельцам электромобилей Mazda в Японии доступ к сети станций Tesla Supercharger.
Автопроизводитель заявляет, что система NACS будет стандартной для его электромобилей в Японии, а для доступа к зарядным устройствам без поддержки NACS владельцам понадобятся адаптеры:
Электромобили Mazda (BEV) будут совместимы со стандартами зарядки, отличными от Североамериканского стандарта зарядки (NACS), при использовании соответствующих адаптеров.
На самом деле Mazda — не первый автопроизводитель, принявший стандарт NACS в Японии, которому теперь, возможно, придется сменить название.
В прошлом году бренд электромобилей AFEELA компании Sony Honda Mobility также объявил о планах Развертывать свои электромобили в Японии, используя разъем NACS в качестве стандарта..
DzTecnium – Мнение об электромобилях: углубленный анализ
Лучший комментарий
Это имеет смысл. В Японии нет стандартного разъема, и, как и в Северной Америке, Tesla использовала на рынке свой собственный разъем. CHAdeMO имел расцвет в качестве соединительного устройства в Японии и на некоторых других рынках, но постепенно сходит на нет.
Хм... не все так просто. CHAdeMO был стандартом для быстрой зарядки постоянным током (DCFC) в Японии и должен был быть заменен на ChaoJi, который на самом деле является CHAdeMO 3.0 с другим (и значительно улучшенным) разъемом, который также поддерживает зарядку переменным током. Это совместный проект Ассоциации CHAdeMO и Китайского совета по электроэнергетике. Его рекламируют как соединитель следующего поколения как для Японии, так и для Китая, что, конечно, будет иметь огромное значение.
Спецификации были опубликованы 4 года назад, и будет интересно проанализировать, что именно произошло — а что не произошло и почему — с ChaoJi с тех пор. Судя по всему, особого прогресса и поддержки оно не получило.
Это имеет смысл. В Японии нет стандартного разъема, и, как и в Северной Америке, Tesla использовала на рынке свой собственный разъем. CHAdeMO имел расцвет в качестве соединительного устройства в Японии и на некоторых других рынках, но постепенно сходит на нет.
Было бы разумно, если бы весь японский рынок принял систему NACS.
Учитывая, что AFEELA только начинала свою деятельность, я не думал, что это вызовет эффект снежного кома, но теперь Mazda, возможно, начнет действовать.
Комментарии закрыты.