Ремень ГРМ — это зубчатый ремень из армированной резины, вращающийся на зубчатых колесах. Он приводится в движение шкивом коленчатого вала двигателя и обеспечивает вращательное усилие на распределительные валы, которые, в свою очередь, открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны точно в нужное время для плавного сгорания. Клапаны должны работать согласованно с процессами впуска, сжатия, сгорания и выпуска двигателя. Ремень ГРМ обеспечивает гармоничную работу всех этих процессов. Мы обсудим, как изнашиваются ремни ГРМ и почему так важно заменять их, когда они начинают изнашиваться.
В 1970-х и 1980-х годах в двигателях меньшего объема ремни ГРМ заменили цепи, поскольку они были легче и дешевле в производстве. Однако в автомобилях с двигателями большего объема по-прежнему используются цепи ГРМ, поскольку для вращения массивных распределительных валов, приводящих в действие большое количество клапанов, требуется большая мощность.
Кроме того, цепи ГРМ служат гораздо дольше, чем ремни. Во многих случаях цепи служат весь срок службы автомобиля.
Переходим к ремням ГРМ. В течение первых 20-30 лет своего срока службы производители обычно рекомендовали заменять их каждые 45 000–60 000 миль. Некоторые производители предлагали заменять их каждые 30 000 миль. Со временем резиновые смеси стали более долговечными, что позволило увеличить интервалы замены до 100 000 миль и более.
Важность зубчатого ремня
Поскольку ремень ГРМ изготовлен из резины, он со временем высыхает, затвердевает, трескается и в конце концов рвётся. Если ремень ГРМ порвётся, двигатель немедленно остановится, поскольку впускные и выпускные клапаны полностью перестанут работать, что приведёт к потере давления в цилиндрах. Когда клапаны перестанут двигаться синхронно с остальными компонентами двигателя, вы столкнётесь с гораздо более серьёзными проблемами, чем просто остановка двигателя.
Повреждение клапанов и головок цилиндров, в которых они находятся, может произойти, если ваш двигатель имеет так называемую «интерференционную» конструкцию. В интерференционном двигателе впускные и выпускные клапаны при открытии углубляются в блок цилиндров. Это инженерное решение, принятое по соображениям производительности или выбросов. В нормальном режиме работы поршни никогда не пытаются занять точно такое же пространство, как клапаны. Если бы клапаны упирались слишком глубоко в головки цилиндров, поршни ударились бы о них, прежде чем успели бы остановиться.
В одном случае четырехцилиндровый двигатель столкнулся поршнями и клапанами, а затем был разрушен из-за обрыва ремня ГРМ. Двигатель пришлось полностью перебирать.
Клапаны, подшипники и другие компоненты получат необратимые повреждения. В других случаях поршни и головки цилиндров могут быть повреждены из-за того, что шатуны и клапаны пробьют металл. Известны также случаи, когда шатуны поршней проникали в масляные резервуары после поломки коленчатого вала в результате сильного удара.
Двигатели с "неблокирующей" конструкцией не пострадают от повреждений поршней и клапанов при столкновении, но вы окажетесь в затруднительном положении. Если вы не знаете, какой тип двигателя установлен в вашем автомобиле, свяжитесь с производителем и уточните.
Признаки коррозии
Ремень ГРМ расположен за капотом и не подвержен воздействию повреждающих факторов внутри моторного отсека. К сожалению, это делает визуальный осмотр невозможным. Кроме того, поскольку ремень ГРМ имеет зубья, при износе и проскальзывании он не будет издавать типичный громкий дребезжащий звук, характерный для изношенных приводных ремней. Однако изношенный ремень ГРМ может издавать легкий щелкающий звук из-за капота, но этот звук может быть вызван другими, не связанными с ним проблемами.
Для проверки состояния ремня ГРМ необходимо снять крышку, которая, по сути, является самой передней частью двигателя. Это означает, что сначала нужно будет снять различные приводные ремни и другие внешние компоненты, прикрепленные к передней части двигателя.
Без возможности увидеть, услышать или почувствовать признаки износа невозможно принять решение. Вам придется заменять ремень ГРМ по мере увеличения пробега, рекомендованного производителем. Исключение может быть сделано для автомобилей, которые редко эксплуатируются. Резина со временем изнашивается, поэтому в некоторых случаях замена ремня ГРМ оправдана через X лет, до достижения указанного интервала пробега. Большинство производителей указывают на это, говоря: «Заменяйте ремень ГРМ каждые 100 000 миль или 10 лет, в зависимости от того, что наступит раньше».
Если вы купили подержанный автомобиль и у вас нет сервисной документации о замене ремня ГРМ, лучше всего предположить, что ремень не менялся по графику. Стоимость осмотра ремня ГРМ примерно такая же, как и его замена. Я рекомендую заменить его, если только осмотр не покажет, что ремень совершенно новый.
Признаки проблем
Если вы видите утечку масла из крышки ремня ГРМ, скорее всего, утечка происходит из переднего сальника двигателя или из-за прокладки на крышке, которая должна удерживать масло. Независимо от причины, моторное масло крайне вредно для резины, вызывая её размягчение и разрушение. Если ремень ГРМ поврежден маслом, немедленно замените его и найдите источник утечки.
Со временем ремень ГРМ растягивается. Это может привести к проскальзыванию ремня на один зуб на рулевом шкиве. Двигатель продолжит работать, но фазы газораспределения, вероятно, будут нарушены настолько, что это вызовет пропуски зажигания. По мере увеличения оборотов двигателя (об/мин) он может работать немного неровнее, а двигатель Plus может начать дымить. В более новых автомобилях, скорее всего, загорится индикатор «Проверьте двигатель».
Визуальный осмотр ремня выявляет проблемы.
Если вам удалось снять крышку механизма ГРМ и обнаружить масло на ремне, утечку необходимо немедленно устранить и установить новый ремень. Трещины на ремне или отсутствие зубьев — одни из самых распространенных признаков того, что ремень нуждается в замене.
Чем старше ремень, тем выше вероятность высыхания резины, что может привести к поломке зубьев. Также следите за трещинами на зубчатом ремне.
Крайне важно понимать, что износ резины может происходить на всех поверхностях зубьев во время нормального износа. Постепенно изношенная резина накапливается между зубьями, что, в свою очередь, ослабляет острые кромки и вызывает вибрации. Ремень, потерявший резину, не будет надежно удерживаться натяжителями, поэтому один из его зубьев, скорее всего, соскользнет со своего места.
Лучшее время для замены ремня ГРМ
Если вы заменяете водяной насос, вам потребуется снять крышку ремня ГРМ, расположенную в передней части двигателя. После того, как вы получите доступ к внутренним механизмам, установка нового ремня потребует минимальных усилий. Однако снятие крышки ремня ГРМ — самая сложная часть работы, поскольку сначала необходимо снять прикрепленные к нему приводные ремни и другие внешние компоненты. Если вы замените ремень ГРМ в соответствии с рекомендованным интервалом, замена водяного насоса будет минимально сложной, поскольку вы уже выполнили все подготовительные работы.
Если замена водяного насоса — ваша главная забота, то установка старого ремня обратно — не лучшая идея. Он, вероятно, растянулся настолько, что регулировка фаз газораспределения станет серьезной проблемой.
Натяжители и шкивы
Мы настоятельно рекомендуем заменить натяжитель ремня ГРМ, пока он еще доступен. Проверьте состояние имеющихся натяжных роликов, чтобы определить траекторию движения ремня. Все эти компоненты также содержат подшипники, которые со временем постепенно изнашиваются и должны быть заменены по мере износа ремня. Поврежденный натяжитель будет издавать шум и вибрацию, которые можно услышать, если внимательно прислушаться к передней части двигателя.
При замене ремня это идеальное время для установки нового натяжителя ремня ГРМ.
Существуют явные признаки износа натяжного или холостого натяжного ролика ремня ГРМ, которые больше не могут обеспечивать правильное выравнивание. Износ кромок ремня указывает на то, что вибрация ролика вызывает небольшое отклонение ремня от его траектории. Эта вибрация и смещение возникают из-за ослабления крепежных болтов, фиксирующих эти компоненты, или из-за износа внутренних подшипников до такой степени, что они больше не могут удерживать ролик в горизонтальном и параллельном положении для обеспечения необходимой поддержки.
Износ ремней происходит из-за того, что натяжные ролики или натяжители стали работать неравномерно из-за износа.
Снимите ремень ГРМ и проверьте, натянуты ли натяжитель и шкивы, или же они имеют боковой люфт, позволяющий их чрезмерно раскачивать. Поверните шкивы натяжителя, чтобы убедиться, что они вращаются плавно, или же вы чувствуете шероховатость при вращении. Любые неисправные детали следует заменить.
Если учесть стоимость капитального ремонта двигателя, цена нового ремня ГРМ, натяжных роликов и натяжителя составляет лишь ничтожную часть от общей суммы. Экономия на этих деталях — верный путь к катастрофе. Принимайте разумные финансовые решения и заменяйте эти детали в срок.
Абстрактные
Как и все остальные ключевые компоненты, обеспечивающие бесперебойную работу вашего автомобиля и доставку вас из пункта А в пункт Б, ремень ГРМ играет еще одну важную роль. Приводимый в движение шкивом коленчатого вала, ремень ГРМ передает вращательное усилие на распределительные валы, обеспечивая открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов точно в нужное время. Благодаря ремню ГРМ все такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска в двигателе работают правильно.
Если вы планируете осмотреть и заменить ремень ГРМ, это будет непросто. Ремень ГРМ расположен за крышкой, доступ к которой требует значительных усилий. Если вы не можете справиться с этим самостоятельно, обязательно следуйте рекомендациям производителя по замене ремня ГРМ, которые должны быть указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Когда все остальные решения не помогают, отвезите свой автомобиль к механику и быстро устраните все неисправности. Это вопрос выбора между сломанной машиной на обочине дороги и исправным, хорошо обслуживаемым автомобилем, который прослужит вам долго.
Комментарии закрыты.