Walmart и Ионна: неужели они начинают ценовую войну из-за зарядки электромобилей? Похоже, что да.

• И компания Ionna, и Walmart расширяют свои сети доставки. Электромобили Их собственная сила.
• Согласно данным Chargenomics, обе компании предлагают цены ниже среднего.
• Это может стать началом ценовой войны на рынке быстрой зарядки электромобилей.

Сначала необходимо было внедрить системы быстрой зарядки для электромобилей. Затем они должны были стать более надежными и распространенными. Теперь же они могут начать дешеветь. И, похоже, Ионна и Walmart возглавляют этот процесс.

Обе компании быстро расширяют свои сети зарядных станций для электромобилей. Walmart на раннем этапе сотрудничал с Electrify America, чтобы обеспечить зарядку на многих парковках своих магазинов. Явно впечатленная увеличением потока покупателей и лояльности, которые принесло это партнерство, компания теперь расширяет свою сеть зарядных станций.

На новых станциях используются зарядные устройства Alpitronic мощностью 400 кВт, оснащенные разъемами NACS и CCS, и предоставляется 10% скидка для клиентов Walmart+. Внедрение происходит быстро: за последние несколько месяцев установлены сотни зарядных устройств.

Но у Ionna более масштабные амбиции. Ее поддерживает консорциум из восьми автопроизводителей: BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis и Toyota. Чтобы гарантировать, что эти бренды смогут продавать электромобили клиентам, обеспокоенным доступностью зарядных станций, Ionna пообещала построить 30 000 быстрых зарядных устройств по всей территории США и Канады к 2030 году. Многие из ее станций оснащены удобствами, аналогичными тем, что есть на автозаправочных станциях, такими как магазины и туалеты, а также разъемами CCS и NACS. Ionna также развернула большое количество таких станций.

Эти компании используют схожую, давно зарекомендовавшую себя тактику, чтобы переманить клиентов у таких признанных гигантов, как Tesla, Electrify America и EVGo. Они предлагают более низкие цены, как отметил мне один аналитик.

По данным Парена, компания Ionna взимает в среднем 0.37 доллара за киловатт-час электроэнергии, что делает ее самой дешевой из 17 проанализированных сетей. Walmart занял четвертое место по самым низким ценам — уступив Shell Recharge и Rocky Mountain Power — со средней ценой в 0.43 доллара за киловатт-час, также по данным Парена.

Для сравнения, Tesla и Electrify America взимают в среднем 0.56 доллара за киловатт-час. Водитель, заряжающий автомобиль на станции Ionna, сэкономит примерно 40% по сравнению с зарядкой на станции Electrify America. По словам Лорена Макдональда, генерального директора и старшего аналитика Chargenomics, именно такая агрессивная ценовая политика необходима для преодоления инерции технологических гигантов.

Зарядные станции EA и Tesla могут быть уже предварительно запрограммированы в систему планирования маршрута или навигационную систему вашего автомобиля. Возможно, вы получили бесплатные бонусы при покупке автомобиля, или вы просто привыкли к удобной услуге зарядки от Tesla. Если компания хочет изменить ваши привычки и заставить вас выбирать именно её, а не другие, ей необходимо предложить убедительный стимул.

Макдональд сказал мне: «Они новички на рынке. Мы с вами и все в индустрии электромобилей в LinkedIn знаем, кто такая Ionna. Но среднестатистический начинающий водитель, который приходит в дилерский центр Hyundai или Ford и покупает электромобиль, понятия не имеет, что такое «Ionna». Они слышали о Tesla. Вероятно, они слышали об Electrify America, а может быть, и об EVGo».

Макдональд также отметил, что Ионна предложила значительные скидки на праздники и открытие новых станций, снизив цены до 0.20 доллара за киловатт-час на ограниченное время. Это дешевле, чем я плачу дома. Видно, что они стремятся привлечь новых клиентов и повысить узнаваемость бренда. Walmart действует аналогично, хотя и с другой целью.

Макдональд сказал: «Walmart, очевидно, работает в этом сегменте рынка по совершенно другим причинам».

Он отметил, что у них тысячи магазинов в Соединенных Штатах, и они многому научились на ранних этапах сотрудничества с Electrify America. Огромные размеры компании позволяют ей вести выгодные переговоры с поставщиками оборудования и коммунальными предприятиями для снижения затрат, а большие парковки означают, что недвижимость для них практически бесплатна. Установка зарядных станций обходится им дешевле, чем многим другим, и к тому же быстрее. Самое главное, зарядные станции не только приносят прямой доход, но и привлекают людей в магазины.

Он сказал: «Типичные демографические характеристики и психология водителей электромобилей не похожи на покупателей Walmart, не так ли? Поэтому они могут привлечь новую клиентскую базу, и, конечно же, для них ключевым моментом является привлечение людей в магазин на 40 минут, чтобы они потратили 50 или 100 долларов, а не всего 22 доллара на улице».

Итак, что всё это значит для индустрии зарядки электромобилей? Это значит, что мы постепенно переходим к новой фазе развития сетей быстрой зарядки для электромобилей. В течение многих лет основной целью было создание сетей, призванных уменьшить опасения по поводу запаса хода. Это означало, что преобладал принцип масштаба, и если у вас была единственная хорошая зарядная станция в районе, вы могли взимать непомерные сборы, не теряя клиентов. Эти строительные проекты были дорогостоящими, как и плата за потребление электроэнергии, поэтому операторы зарядных станций устанавливали высокие цены на франшизу быстрой зарядки.

При цене 0.56 доллара за киловатт-час полная зарядка моего электромобиля Chevy Blazer EV 2024 года обходится в 47.60 долларов и обеспечивает запас хода до 279 миль, согласно данным EPA. Чтобы преодолеть то же расстояние на полноприводном Chevy Blazer AWD 2024 года с бензином, потребуется 12.68 галлонов бензина, что обойдется в 51.61 доллара при сегодняшней средней цене в США в 4.07 доллара за галлон. Электромобиль дешевле, но лишь незначительно.

Но если я буду заряжать свой автомобиль на самой дорогой станции быстрой зарядки Tesla Supercharger в этом районе, я заплачу внушительные 0.74 доллара за киловатт-час. Полная зарядка обойдется в 62.90 доллара. Следует уточнить, что я нахожусь в районе с высокими ценами на электроэнергию, и средняя цена бензина здесь составляет 5.68 доллара, но суть в том, что цены на быструю зарядку электромобилей варьируются сильнее, чем цены на бензин, и не так низки, как может показаться.

Это не обязательно плохо. Быстрая зарядка постоянным током встречается редко; более 90% зарядки происходит дома, где электроэнергия значительно дешевле. В среднем американском доме стоимость электроэнергии составляет 0.18 доллара за киловатт-час, что делает эксплуатацию электромобиля, заряжаемого дома, гораздо дешевле, чем любого автомобиля с бензиновым двигателем. Кроме того, все большее распространение получают универсальные зарядные устройства уровня 2. Поскольку они не требуют дорогостоящих высокопроизводительных преобразователей переменного тока в постоянный и не предусматривают платы за максимальный заказ, они, как правило, значительно дешевле, чем быстрые зарядные устройства.

Но это лишь часть причин высокой стоимости быстрой зарядки постоянным током. Другой важный фактор заключается в том, что, сосредоточившись на масштабируемости и доступности, отрасль тратила огромные средства и не нуждалась в ценовой конкуренции. Теперь, когда эта эпоха закончилась, конкуренция в этой сфере значительно возросла.

Компания Mercedes-Benz High Power Charging ориентируется на удобство и услуги предварительного бронирования. BP нацелена на крупные зарядные центры. Стартапы, такие как Rove, стремятся стать поставщиками премиум-класса. Tesla, Electrify America и EVGo продвигают подписку и продолжают расти. Walmart и Ionna быстро расширяются и пытаются привлечь клиентов низкими ценами.

Какая из этих компаний в конечном итоге победит? Я не знаю. Но с ростом конкуренции, подталкивающей поставщиков предлагать больше удобств и более низкие цены, ясно, что следующая эра зарядки электромобилей будет намного лучше для владельцев электромобилей.