9 функций автомобилей, которые изначально были доступны только в автомобилях класса люкс и премиум-класса, а теперь доступны каждому.

Но теперь мы обратимся к рынку автомобилей класса люкс, чтобы определить автомобили, которые внедрили определённые технологии в том виде, в котором мы их знаем сегодня, и которые теперь стали функциями автомобилей, доступных каждому. Фраза «в том виде, в котором мы их знаем сегодня» важна, поскольку многие технологии основаны на более ранних, например, наш первый пример: автоматический климат-контроль.

Автоматический климат-контроль (Cadillac)

Первый серийный автомобильный обогреватель появился вместе с Ford Model T в 1929 году. Первый серийный автомобильный кондиционер был опцией на Packard 1939 года, занимал половину багажника, стоил 259 долларов (около 6000 долларов по сегодняшним меркам) и даже не имел выключателя. Наконец, Cadillac понял, что пытались сделать большинство автопроизводителей, и представил систему Cadillac Comfort Control в Cadillac DeVille 1964 года.

Полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха управляется регулятором на приборной панели, позволяющим устанавливать температуру на термостате. Система Comfort Control представляла собой аналоговую систему с тремя термостатами: одним для наружной температуры, одним для внутренней температуры и одним для температуры воздуха в воздуховодах. Если вернуться еще дальше в прошлое, то первые двухзонные системы климат-контроля появились в 1980-х годах. Насколько нам известно, BMW 7 серии 1986 года стал первым автомобилем, в котором она была представлена.

Apple CarPlay (Феррари)

Хотя Ferrari хорошо известна тем, что привносит технологии с гоночных трасс в свои автомобили, Ferrari FF 2014 года стал первым автомобилем, поступившим в продажу с установленной Apple CarPlay. Для работы Apple CarPlay на телефонах с разъёмом Lightning требовалась iOS 7. Чтобы представить, насколько быстро развивались технологии, стоит упомянуть эпоху iPhone 5.

Android Auto дебютировал годом позже в доступном и недорогом Hyundai Sonata. Для его работы требовалась Android 5.0 Lollipop, когда Google был ещё относительно новым игроком на рынке. Это была восьмая версия операционной системы, но сейчас мы используем Android 16, известный внутри компании как Baclava.

Прерывистый режим работы стеклоочистителей (Mercury)

Сегодня это может показаться очевидным, но прерывистые стеклоочистители появились в традиционном виде только в 1969 году на автомобилях Ford Mercury. Однако их история невероятно туманна, и Mercury Comet 1966 года, пожалуй, стал первой попыткой Ford в этом направлении, хотя в нём использовалась вакуумная, а не электронная система.

Ещё более загадочно то, как инженер Роберт Кирнс запатентовал эту идею 1 декабря 1964 года для электронного решения. Он представил её компаниям Ford, General Motors и Chrysler, чтобы узнать, будут ли они лицензировать эту технологию.

Компания Ford проявила интерес, но позже сообщила ему, что разработала собственную систему отдельно. Согласно свидетельствам, позже Кернс разобрал одну из систем и обнаружил, что многие автопроизводители копировали его систему в 1970-х годах.

В итоге Кернс выиграл 10.2 миллиона долларов у Ford и около 30 миллионов долларов у Chrysler, а также попытался подать в суд почти на все крупные бренды того времени, а также на производителей автозапчастей, включая Bosch. История Кернса против автомобильной промышленности — захватывающий триллер, который лег в основу фильма 2008 года «Вспышка гения ».

Сенсорные экраны, похожие на планшеты (Tesla)

Первый сенсорный экран в автомобиле появился в Buick Riviera 1986 года. Однако это был ЖК-дисплей, и идея сенсорного экрана на приборной панели не получила широкого распространения, в результате чего он появлялся практически в каждой новой модели, выпущенной до 2012 года.

Это произошло всего через два года после того, как Apple произвела революцию в мире своим iPad, оснащенным 9.7-дюймовым светодиодным дисплеем. Tesla перенесла эту революцию в автомобиль, чтобы управлять как можно большим количеством функций. Дисплей Tesla Model S представлял собой 17-дюймовый блок, установленный вертикально. Позже в Model 3 появился 15.4-дюймовый блок , установленный горизонтально.

Это, пожалуй, самое значительное влияние Tesla на автомобильную промышленность, побудившее даже Porsche начать отказываться от кнопок и оснащать свои автомобили полноценными сенсорными информационно-развлекательными системами. Mercedes — производитель, который вывел сенсорные экраны на невероятные высоты, представив свой «суперэкран» — три отдельных дисплея, занимающих всю приборную панель за 56-дюймовым стеклянным экраном. Теперь некоторые автопроизводители экспериментируют с дисплеями, занимающими всю ширину приборной панели.

Массажные сиденья (Mercedes/Cadillac)

Насколько нам известно, первая попытка внедрения массажных сидений в серийный автомобиль была предпринята в 1957 году в Cadillac Eldorado Brougham. Хотя идея начиналась с вибрирующего «массажёра-подушки», то, что мы сейчас считаем массажными сиденьями, использующими воздушные подушки, нагревательные элементы и механические узлы, появилось в моделях Mercedes и Cadillac в 2000 году. Как правило, массажные сиденья выпускаются в нескольких вариантах и ​​доступны в более дорогих комплектациях автомобилей, которые значительно экономичнее, чем Mercedes S-Class.

Электрические стеклоподъемники (Daimler)

Определить хронологическую последовательность появления электрических стеклоподъемников сложно. В первых электрических стеклоподъемниках использовалась пружинная система, что, безусловно, приводило к травмам. В 1940 году компания Packard представила гидравлическую подъемную систему, за которой последовала электрогидравлическая система.

Технически это означает, что Packard был первым, но первая полностью электрическая система, по-видимому, появилась в моделях Daimler DE 1946 года . Шасси Daimler DE отправлялось производителям кузовов для создания самых больших и дорогих на тот момент автомобилей в мире. Хотя многие из этих шасси отправлялись производителям кузовов для индивидуальной сборки, шасси Daimler оснащались электрическими стеклоподъемниками.

К середине 2008-х годов электрические стеклоподъёмники всё ещё были доступны только в дорогих и люксовых моделях. На рубеже веков некоторые автопроизводители начали устанавливать их в качестве стандарта на все свои модели. Примерно в 2010–XNUMX годах ручные стеклоподъёмники стали редкостью на новых автомобилях и встречались только на самых дешёвых.

Панорамная крыша (возможно Audi)

До Audi A2 мы не можем вспомнить ни одного серийного автомобиля с панорамной крышей . Тогда это называлось не панорамной крышей, а просто стеклянной крышей. Идея зародилась на примере плексигласовой крыши концепт-кара Lincoln XL-500 и многих последующих концепт-каров. Большая стеклянная крыша Lamborghini Espada могла бы считаться панорамной, но она не была полностью во всю длину и также была сделана из плексигласа.

Компания Audi первой внедрила панорамные окна, отчасти благодаря небольшим размерам автомобиля, а отчасти потому, что это был дизайнерский эксперимент, дошедший до рынка. Идея была двоякой: Audi был небольшим и недешевым автомобилем, а достижения в производстве позволили создать несущий кузов, используя принципы пространственной рамы из алюминия и алюминиевых сплавов.

Это был шедевр инженерной мысли, невероятно эффективный благодаря малому весу (всего 895 кг) и небольшим турбированным дизельным двигателям, но он не пользовался большим спросом.

Сейчас, подобно массажным сиденьям, панорамные люки становятся обычным явлением в автомобилях более высокого класса и по более доступной цене. Тем временем, премиальные бренды используют электрохромную технологию для затемнения стекол одним нажатием кнопки. Компания Audi недавно пошла еще дальше, предоставив возможность выбора рисунка тонировки на стекле, подобно оконным шторам.

Адаптивные фары (Citroën)

Способность направлять свет вперед при прохождении поворотов была загадкой, которую пытались решить многие автопроизводители, но именно Citroën со своим флагманским автомобилем класса люкс, DS , наконец, вывел его на рынок. Citroën DS — это инженерное чудо во многих отношениях, и тот факт, что фары буквально вращались, чтобы ориентировать луч относительно поворота руля, был лишь одним из элементов. Движение света относительно рулевого колеса является ключевым моментом в адаптивном освещении, и только в начале 2000-х годов Mercedes и BMW начали внедрять его в свои автомобили, используя новейшие технологии.

Сейчас адаптивные фары появляются в линейке Plus доступных автомобилей массового производства со светодиодами , способными регулировать свою мощность, поскольку они более управляемы и дешевле, чем использование электродвигателей для фактического перемещения фар. Когда автомобиль уже оснащен светодиодными фарами , именно программное обеспечение и датчики начинают творить чудеса.

Адаптивный круиз-контроль (Mercedes)

Если судить об автомобиле по технологиям, которые он привнес в автомобильную промышленность, то Mercedes S-Class — это лучший выбор.

Это, пожалуй, самый важный автомобиль в мире. В 1999 году бренд представил систему Distronic на S-классе, сделав его первым серийным автомобилем, способным поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля в рамках круиз-контроля. Отдельного упоминания заслуживают Mitsubishi Diamante и Toyota Celsior, но их системы использовали для регулировки скорости только педаль акселератора и коробку передач.

Адаптивный круиз-контроль теперь часто входит в состав современных систем помощи водителю, как стандартных, так и дополнительных, во многих недорогих автомобилях. Первая система Mercedes использовала лазер в качестве датчика, но теперь она использует либо лазер, либо радар, либо и то, и другое, часто в сочетании с несколькими датчиками и системами прогнозирования в более дорогих комплектациях.

Например, система Blue Cruise от Ford добавляет к этому функцию помощи при смене полосы движения. При движении по шоссе с активированной системой водитель может включить указатель поворота, и автомобиль проверит безопасность смены полосы движения и, если да, выполнит манёвр.