9 функций автомобилей, которые изначально были доступны только в автомобилях класса люкс и премиум-класса, а теперь доступны каждому.

Но теперь мы обратимся к рынку автомобилей класса люкс, чтобы определить автомобили, которые внедрили определённые технологии в том виде, в котором мы их знаем сегодня, и которые теперь стали функциями автомобилей, доступных каждому. Фраза «в том виде, в котором мы их знаем сегодня» важна, поскольку многие технологии основаны на более ранних, например, наш первый пример: автоматический климат-контроль.

Автоматический климат-контроль (Cadillac)

Первый серийный автомобильный обогреватель появился вместе с Ford Model T в 1929 году. Первый серийный автомобильный кондиционер был опцией на Packard 1939 года, занимал половину багажника, стоил 259 долларов (около 6000 долларов по сегодняшним меркам) и даже не имел выключателя. Наконец, Cadillac понял, что пытались сделать большинство автопроизводителей, и представил систему Cadillac Comfort Control в Cadillac DeVille 1964 года.

Система контролируется Полностью автоматическое отопление и кондиционирование воздуха Температура термостата регулировалась с помощью циферблата на приборной панели. Система Comfort Control была аналоговой и использовала три термостата: один для наружной температуры, один для температуры в салоне и один для температуры воздуха. Если копнуть глубже, первые двухзонные системы климат-контроля появились в 1986-х годах. Насколько нам известно, первым автомобилем, оснащённым таким устройством, стал BMW XNUMX серии XNUMX года.

Apple CarPlay (Феррари)

Хотя Ferrari хорошо известна тем, что привносит технологии с гоночных трасс в свои автомобили, Ferrari FF 2014 года стал первым автомобилем, поступившим в продажу с установленной Apple CarPlay. Для работы Apple CarPlay на телефонах с разъёмом Lightning требовалась iOS 7. Чтобы представить, насколько быстро развивались технологии, стоит упомянуть эпоху iPhone 5.

Android Auto дебютировал годом позже в доступной Hyundai Sonata. Для работы требовалась версия Android 5.0 Lollipop, Google Всё равно хорошо. Это была восьмая версия операционной системы, но сейчас мы на Android 16, известной внутри компании как Baclava.

Прерывистый режим работы стеклоочистителей (Mercury)

Сегодня это может показаться очевидным, но прерывистые стеклоочистители появились в традиционном виде только в 1969 году на автомобилях Ford Mercury. Однако их история невероятно туманна, и Mercury Comet 1966 года, пожалуй, стал первой попыткой Ford в этом направлении, хотя в нём использовалась вакуумная, а не электронная система.

Ещё более загадочно то, как инженер Роберт Кирнс запатентовал эту идею 1 декабря 1964 года для электронного решения. Он представил её компаниям Ford, General Motors и Chrysler, чтобы узнать, будут ли они лицензировать эту технологию.

Компания Ford проявила интерес, но позже сообщила ему, что разработала собственную систему отдельно. Согласно свидетельствам, позже Кернс разобрал одну из систем и обнаружил, что многие автопроизводители копировали его систему в 1970-х годах.

В конечном итоге Кернс выиграл 10.2 миллиона долларов у Ford и почти 30 миллионов долларов у Chrysler, а также пытался подать в суд практически на все бренды того времени, а также на производителей автозапчастей, включая Bosch. История Кернса против автомобильной промышленности настолько убедительна, что легла в основу фильма. Вспышка гениальности Который был выпущен в 2008 году.

Сенсорные экраны, похожие на планшеты (Tesla)

Первый сенсорный экран в автомобиле появился в Buick Riviera 1986 года. Однако это был ЖК-дисплей, и идея сенсорного экрана на приборной панели не получила широкого распространения, в результате чего он появлялся практически в каждой новой модели, выпущенной до 2012 года.

Прошло всего два года с тех пор, как Apple изменила мир, выпустив iPad с 9.7-дюймовым дисплеем со светодиодной подсветкой. Tesla переняла эту революцию и внедрила её в автомобиль, чтобы управлять максимальным количеством функций. Дисплей Tesla Model S представлял собой 17-дюймовый дисплей, установленный в портретном режиме. Позже в Tesla появился 15.4-дюймовый дисплей. Модель 3 Горизонтально установлен.

Это, пожалуй, самое значительное влияние Tesla на автомобильную промышленность, побудившее даже Porsche начать отказываться от кнопок и оснащать свои автомобили полноценными сенсорными информационно-развлекательными системами. Mercedes — производитель, который вывел сенсорные экраны на невероятные высоты, представив свой «суперэкран» — три отдельных дисплея, занимающих всю приборную панель за 56-дюймовым стеклянным экраном. Теперь некоторые автопроизводители экспериментируют с дисплеями, занимающими всю ширину приборной панели.

Массажные сиденья (Mercedes/Cadillac)

Насколько нам известно, первая попытка внедрения массажных сидений в серийный автомобиль была предпринята в 1957 году в Cadillac Eldorado Brougham. Хотя вибрирующая «массажная подушка» считалась началом этой концепции, то, что мы сейчас называем массажными сиденьями с использованием воздушных карманов, нагревательных элементов и механических узлов, появилось в моделях Mercedes и Cadillac в 2000 году. Как правило, массажные сиденья имеют несколько режимов и доступны в более дорогих моделях автомобилей, которые значительно экономичнее обычных. Mercedes S Class.

Электрические стеклоподъемники (Daimler)

Определить хронологию появления электрических стеклоподъёмников сложно. Первые стеклоподъёмники имели пружинную систему, что, безусловно, приводило к травмам. Packard Гидравлическая подъемная система в 1940 году, за которой последовала электрогидравлическая система.

Технически это означает, что Packard Это была первая, но, похоже, первая полностью электрическая система, примененная в этих моделях. Даймлер ДЕ 1946. Это было Даймлер ДЕ Эти шасси были отправлены кузовостроителям для создания самых больших и дорогих автомобилей в мире того времени. Хотя многие обращались к кузовостроителям для индивидуальной сборки, шасси Daimler Автомобиль был оснащен электрическими стеклоподъемниками.

К середине 2008-х годов электрические стеклоподъёмники всё ещё были доступны только в дорогих и люксовых моделях. На рубеже веков некоторые автопроизводители начали устанавливать их в качестве стандарта на все свои модели. Примерно в 2010–XNUMX годах ручные стеклоподъёмники стали редкостью на новых автомобилях и встречались только на самых дешёвых.

Панорамная крыша (возможно Audi)

Мы не можем представить себе серийный автомобиль с панорамной крышей. Audi A2В то время это называлось не панорамной крышей, а просто стеклянной. Идея восходит к плексигласовой крыше концепт-кара. Линкольн XL-500и многие из концепт-каров, появившихся после него. Можно сказать, что большая стеклянная крыша автомобиля Ламборгини Эспада Он был панорамным, но не совсем во всю длину, и также был сделан из оргстекла.

Это был Audi Он стал пионером в области панорамных окон, отчасти благодаря своему небольшому размеру, а отчасти потому, что это был дизайнерский эксперимент, который вышел на рынок. Идея была двоякой: Audi Это небольшой и недешевый автомобиль, а достижения в производстве сделали возможным создание несущего кузова с использованием принципов пространственной рамы из алюминия и алюминиевых сплавов.

Это был шедевр инженерной мысли, невероятно эффективный благодаря малому весу (всего 895 кг) и небольшим турбированным дизельным двигателям, но он не пользовался большим спросом.

Теперь, как и массажные сиденья, панорамные крыши становятся всё более распространёнными в более дорогих и доступных автомобилях. Тем временем, бренды премиум-класса используют технологию электрохромный Чтобы затемнить стекло одним нажатием кнопки. Я пошёл Audi Недавно был сделан еще один шаг вперед, и появилась возможность выбирать узоры тени на стекле, как на жалюзи.

Адаптивные фары (Citroën)

Способность автомобиля легко проходить повороты была загадкой, которую пытались решить многие автопроизводители, но она не была решена. Citroën С его флагманским автомобилем класса люкс, DS, который уже поступил в продажу. Ситроен ДС Этот инженерный шедевр во многих отношениях, тот факт, что фары буквально вращались, направляя свет относительно поворота рулевого колеса, был лишь одним из элементов. Движение света относительно рулевого колеса — ключ к адаптивному освещению, и только в начале 2000-х годов… Mercedes и BMW Добавляя его в свои автомобили, используя современные технологии.

Теперь адаптивные фары появляются в моделях Plus недорогих массовых автомобилей с фарами. LED которые могут регулировать выходной сигнал, поскольку они более управляемы и дешевле, чем электродвигатели для управления фарами. Когда в автомобиле уже есть фары, LEDРечь идет о программном обеспечении и датчиках, которые позволят начать делать удивительные вещи.

Адаптивный круиз-контроль (Mercedes)

Если судить об автомобиле по технологиям, которые он привносит в автомобильную промышленность, то… Mercedes S-Class

Это, пожалуй, самый важный автомобиль в мире. В 1999 году бренд представил систему Distronic на S-классе, сделав его первым серийным автомобилем, способным поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля в рамках круиз-контроля. Отдельного упоминания заслуживают Mitsubishi Diamante и Toyota Celsior, но их системы использовали для регулировки скорости только педаль акселератора и коробку передач.

Адаптивный круиз-контроль теперь часто входит в состав современных систем помощи водителю, как стандартных, так и дополнительных, во многих недорогих автомобилях. Первая система Mercedes использовала лазер в качестве датчика, но теперь она использует либо лазер, либо радар, либо и то, и другое, часто в сочетании с несколькими датчиками и системами прогнозирования в более дорогих комплектациях.

Например, система Blue Cruise от Ford добавляет к этому функцию помощи при смене полосы движения. При движении по шоссе с активированной системой водитель может включить указатель поворота, и автомобиль проверит безопасность смены полосы движения и, если да, выполнит манёвр.